參与“抢滩”的各大央企,均希望将自己的标准升级为国家标准,以在市场竞争中占据有利地位
　　
　　新能源汽车充电站建设,正迎来能源巨头争先恐后的“抢滩”。
　　《财经国家周刊》获悉,电动汽车充电站、电动车充电接口标准正由全国汽车标准化技术委员会制定,最快有望6月份形成草稿。而标准只是巨头间博弈的一个方面,在动辄几百上千万的高额建站成本下,谁将占地为王终成一方诸侯,依然充满未知。
　　“国家标准依然缺失,这是当前行业发展面临的很大难题。缺乏统一标准,难免造成各自为政、分而治之的尴尬局面。”国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞对《财经国家周刊》说。
　　
　　抢滩“充电站”
　　
　　虎年新春刚过,中石化便传出声音,将开建电动汽车充电站网络,夺回被电网公司抢占的地盘。近3万座加油站是中石化最大的网络优势。
　　依照中石化的发展计划,第一步将把北京市现有加油、加气站改造成加油充电综合服务站。以油品经营带动充换电业务,解决纯电动车充电站运营成本问题。进而利用中石化遍布城乡的加油站网点,将充电站网络扩展到全北京,进而至津、冀乃至全国。
　　在充电站网络建设上,中石化已经是个后来者。率先布局的国家电网公司(下称国网公司)已经抢得了先机。早在去年8月份,国网公司就在上海建成了国内第一座能够商业化运营的电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站。
　　《财经国家周刊》从国网公司获得的2010年工作会议报告显示,国网公司总经理刘振亚要求,国网公司要紧密跟踪电动汽车发展趋势,加快充电设施建设。要在电动汽车充放电等重点领域实现重大技术突破。
　　
　　“标准”争夺
　　
　　“公司标准与行业标准不统一,将来出现分而治之的隐患就很大。”冯飞告诉《财经国家周刊》,发展电动汽车充电站,标准制定是首先需要解决的问题,插头、接口等细节问题都需要考虑进去。
　　《财经国家周刊》从全国汽车标准化技术委员会获悉,正在制定中的电动汽车充电站、电动车充电接口标准,部分内容对国际标准有所参照。参与方包括国网、长安、比亚迪等国内的相关企业,具体由天津清源电动车辆有限公司牵头负责。
　　全国汽车标准化技术委员会内部人士向记者表示,如果一切顺利,最快今年6月标准的制订就会有一个阶段性成果,最起码是制订出草稿,下一步将公开征求意见,并送交国家标准化管理委员会审查。
　　“目前几大公司需要坐下来,商定出一个普遍接受的行业标准。” 冯飞告诉《财经国家周刊》,应当避免以标准来设置人为的区域壁垒,造成电动汽车产业发展的隐患。
　　
　　高成本难题
　　
　　央企巨头的竞相进入,看中的正是电动汽车发展的巨大蛋糕。
　　2009年2月,国务院发布的汽车产业振兴规划明确指出,2009-2011年,中国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。业内更长远的预测是,到2020年,这个比例将达到10%~20%。
　　可以预见,与电动汽车的发展相对应,为电动汽车提供动力的充电网络终端,其市场前景将不可限量。不过,现实问题是,谁将顺利吃下美味,考验的不是欲望的大小,而是在市场竞争中的策略和实力。
　　“目前几大公司的建站尝试都停留在示范工程阶段。”北京京华高科机电科技有限公司总经理翟东波告诉《财经国家周刊》说,在城市大规模建设充电站,仅架高压电网线缆每公里的费用就高达数百万元,同时还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施。
　　一位参与充电站建设的企业高层人士告诉《财经国家周刊》,在寸土寸金的城市主干道旁,大量购买上千平米的地皮所需费用将是一笔巨资,即使是对财力雄厚的央企巨头来讲也很难吃得消。
　　目前,宣布进入这一领域的几大央企巨头虽然都高调“圈地”,但也都没有公布具体的投资计划。中石化也仅仅是成立了注册资金5000万元的合资公司。
　　“除了标准之争以外,高成本是巨头们网络扩张的最大难题。” 翟东波告诉《财经国家周刊》,电动汽车的充电站最终能否进行市场化普及,一切仍有待观察。