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在目前的世界方程式赛车运动领域中，日本方程式大奖赛(FORMULA NIPPON)和GP2大奖赛是规格上仅次于F1大奖赛的两项赛事。实际上，根据FIA的规定，为了取得参战F1的资格，必须要在GP2或者日本方程式过去两个赛季的比赛中获得联赛前三名的名次。
日本方程式大奖赛(FORMU~NIPPON)于1980年前后开始吸引诸多国外车手的加入，像拉尔夫舒马赫、弗伦岑、Johnny Herbert、Mika Salo等知名选手都曾经在这项赛事中厮杀过，通过这项赛事进入到F1当中。同时，日本方程式也培养出了多位日本F1车手，如中岛悟、铃木亚久里、片山右京、中野信治、高木虎之介等。现在，对于很多车手来说，日本方程式大奖赛(FORMU~NIPPON)是他们进入F1的必经之路。
新的赛季
于2007年3月31日开战的2007日本方程式大奖赛，再一次吸引了众多赛车爱好者的极大关注。经过一个假期的休整，各支车队的最新状况都成为了车迷们关注的焦点。另外，大家都很关心本赛季其他车手能否阻止在上个赛季中以压倒性优势获得总冠军的法籍车手BenoitTreluyer(mobilecast TEAM IMPUL车队)的连胜，期待着出现更激烈的竞争场面。
从上赛季开始，日本方程式的赛车焕然一新，车身空气动力学、发动机和轮胎的变化都很大，各个车队都提出了更加高级的赛车设计要求。所以说，赛车设计的优劣将成为2007赛季胜败的关键。同时，因为各支车队有了不小的人员变化，选手的应变能力、技术人员的综合力，还有丰田和本田的发动机对抗等都是看点。今年的赛季第一站设在富士赛车场，然后转战铃鹿环形赛车场、茂木赛车场、冈山国际环形赛车场等，共9场比赛。
新的赛车
本赛季日本方程式赛车(FN06)的车身是英国LOLA公司制造的，以2005年以前使用的LOLA公司生产(B351)的安全车架为基础，主要对提高空气动力性能的部件实行了改良，特别是增加了前面的下压力，使赛车的直线速度和转弯速度都得到了提高。减振器，弹簧等部件使用了Sachs、Dynamics、Ohlins等品牌。变速器是6前速的Hewland公司的变速器。这个赛季，Hewland公司将内部的齿轮变细，可以对应上各个线路的需要。制动器是Brembo公司的产品，散热部件的性能十分优异。采用4活塞卡钳设计，制动能力很强。总体来说，赛车的性能比上个赛季有了提升，这对于车手的能力也是一个考验。
丰田和本田的竞争
每年的日本方程式，丰田和本田都是最大的竞争对手和看点。本赛季赛车搭载的发动机有丰田产的RV8J和本田产的HF386E两种类型，都是以在美国INDYCAR系列赛中使用的发动机为基础，对供油模式进行了改良，以使其更适应日本方程式的比赛。发动机的规格是3000cc的V8发动机，最大输出功率可达550hp。规则规定发动机转数不得超过10300rpm，如果在比赛换挡超速的时候超过1 2500rpm的话，下回合更换发动机时就要受到处罚。当然，赛车的燃油效率跟普通车没有任何的可比性，据介绍，一升燃油大概只能行驶2km左右。在比赛中使用过的发动机会返回到丰田和本田的制造工厂进行维修和调整，然后再交付给车队使用。
两家公司在发动机性能方面进行的对抗一直贯穿在比赛当中。去年的比赛-中，丰田共获得4次杆位，本田5次：不过在决赛当中，丰田7胜的成绩要远远超越本田2胜的战绩。因此，日本方程式中有了“坚韧的丰田”和“有冲劲的本田”这样的评价。不过，同采用丰田发动机的7支车队14辆赛车相比，使用本田发动机的只有4支车队8辆赛车。这样一来，两家厂商的发动机性能可以看作是没有太大差距。
普利司通轮胎，提供F1一样的技术支持
今年，F1赛车的轮胎只有普利司通一家公司供应，而在日本方程式大奖赛(FORMULA NIPPON)中，局面也是一样。据普利司通介绍，它们会提供与F1轮胎一样优异的技术支持和产品。它们为日本方程式准备了中性和软性两种热熔胎以及新型的雨胎。在预赛和决赛中，每只车队使用的热熔胎和雨胎共计4套。在最近的两站比赛中，几乎所有的车队都使用中性轮胎，这种轮胎地面黏着力强。因为本赛季采用新型的车体，下压力有了增加，所以方向盘变得非常重，这对赛车手来说有些残酷，特别是一边换挡一边转弯的时候，需要很强的腕力来支持。
测试战的激烈对决
今年3月，在铃鹿环形赛场和富士赛场中举行的开幕战联合测试比赛中，丰田车系顶尖车队——IMPUL车队的车手Benoit Treluyer再一次展现出了压倒性的速度优势，成为了全场最耀眼的明星。不过，日本的著名车手本山哲(ArabianOasis TEAM IMPUL车队)在随后表现出来的速度也可以与Treluyer相匹敌。除了他们以外，IMPUL车队其他选手的状态也都不错。松田次生(mobilecast TEAMIMPUL车队)在测试战中取得了两次第二的好名次。新加入的Michael Krumm车手(Arabian Oasis TEAM IMPUL车队)也有相当不俗的表现。
另一方面，本田车系的ARTA车队也继续着去年的压迫力，来自F1赛场的井出有治和去年的金石年弘成为了车队的主力战将，合力追求好的成绩。不过，从测试战的成绩来看，他们和顶尖车队还有一定的差距。PIAA NAKAJIMA车队去年在新赛车的设计方面颇费工夫，度过了一个与往常不同的辛苦赛季，今年他们有着更高的目标。在测试战中，他们给了IMPUL车队不小的压力，Loic Duval(PIAANAKAJIMA车队)已经适应了新赛车，在测试中连续取得了好的名次。
开幕站丰田笑傲富士赛场
4月1日，日本方程式的开幕站决赛在富士赛场举行，来自mobilecast TEAMIMPUL车队的Benoit Treluyer以完美的表现从杆位发车并获得胜利。他的队友松田次生在比赛当中也一度占据首位，最后凭借着出色的防守占据了第二名的位置。可以说，丰田在这次比赛中取得了巨大的优势。不过来自PIAA NAKAJIMA车队的LoicDuval还是凭借优秀的表现登上了领奖台，为本田挽回了一些颜面。
第二站B.TreIyer遗憾退赛
4月15日，日本方程式的第二站在铃鹿环形赛场举行。在前一天的预赛中，松田次生自始至终都是第一位，本山哲则率领着丰田车系的其他赛车占据了第一集团的有利位置。
决战当天天气很好，获得杆位的松田次生在开始时落后，第二位发车的本山哲迅速占据了第一名的位置。B.Trelyer紧跟在松田次生之后排在第三的位置。不过，在蛇形转弯处两车发生碰撞，B.Trelyer的赛车悬架受损，无奈中途弃权。而本山哲则一直保持领先到比赛结束，事隔一年半之后再次获得了胜利。两站之后，目前丰田以绝对的优势领先本田。
日本方程式大奖赛(FORMU~NIPPON)于1980年前后开始吸引诸多国外车手的加入，像拉尔夫舒马赫、弗伦岑、Johnny Herbert、Mika Salo等知名选手都曾经在这项赛事中厮杀过，通过这项赛事进入到F1当中。同时，日本方程式也培养出了多位日本F1车手，如中岛悟、铃木亚久里、片山右京、中野信治、高木虎之介等。现在，对于很多车手来说，日本方程式大奖赛(FORMU~NIPPON)是他们进入F1的必经之路。
新的赛季
于2007年3月31日开战的2007日本方程式大奖赛，再一次吸引了众多赛车爱好者的极大关注。经过一个假期的休整，各支车队的最新状况都成为了车迷们关注的焦点。另外，大家都很关心本赛季其他车手能否阻止在上个赛季中以压倒性优势获得总冠军的法籍车手BenoitTreluyer(mobilecast TEAM IMPUL车队)的连胜，期待着出现更激烈的竞争场面。
从上赛季开始，日本方程式的赛车焕然一新，车身空气动力学、发动机和轮胎的变化都很大，各个车队都提出了更加高级的赛车设计要求。所以说，赛车设计的优劣将成为2007赛季胜败的关键。同时，因为各支车队有了不小的人员变化，选手的应变能力、技术人员的综合力，还有丰田和本田的发动机对抗等都是看点。今年的赛季第一站设在富士赛车场，然后转战铃鹿环形赛车场、茂木赛车场、冈山国际环形赛车场等，共9场比赛。
新的赛车
本赛季日本方程式赛车(FN06)的车身是英国LOLA公司制造的，以2005年以前使用的LOLA公司生产(B351)的安全车架为基础，主要对提高空气动力性能的部件实行了改良，特别是增加了前面的下压力，使赛车的直线速度和转弯速度都得到了提高。减振器，弹簧等部件使用了Sachs、Dynamics、Ohlins等品牌。变速器是6前速的Hewland公司的变速器。这个赛季，Hewland公司将内部的齿轮变细，可以对应上各个线路的需要。制动器是Brembo公司的产品，散热部件的性能十分优异。采用4活塞卡钳设计，制动能力很强。总体来说，赛车的性能比上个赛季有了提升，这对于车手的能力也是一个考验。
丰田和本田的竞争
每年的日本方程式，丰田和本田都是最大的竞争对手和看点。本赛季赛车搭载的发动机有丰田产的RV8J和本田产的HF386E两种类型，都是以在美国INDYCAR系列赛中使用的发动机为基础，对供油模式进行了改良，以使其更适应日本方程式的比赛。发动机的规格是3000cc的V8发动机，最大输出功率可达550hp。规则规定发动机转数不得超过10300rpm，如果在比赛换挡超速的时候超过1 2500rpm的话，下回合更换发动机时就要受到处罚。当然，赛车的燃油效率跟普通车没有任何的可比性，据介绍，一升燃油大概只能行驶2km左右。在比赛中使用过的发动机会返回到丰田和本田的制造工厂进行维修和调整，然后再交付给车队使用。
两家公司在发动机性能方面进行的对抗一直贯穿在比赛当中。去年的比赛-中，丰田共获得4次杆位，本田5次：不过在决赛当中，丰田7胜的成绩要远远超越本田2胜的战绩。因此，日本方程式中有了“坚韧的丰田”和“有冲劲的本田”这样的评价。不过，同采用丰田发动机的7支车队14辆赛车相比，使用本田发动机的只有4支车队8辆赛车。这样一来，两家厂商的发动机性能可以看作是没有太大差距。
普利司通轮胎，提供F1一样的技术支持
今年，F1赛车的轮胎只有普利司通一家公司供应，而在日本方程式大奖赛(FORMULA NIPPON)中，局面也是一样。据普利司通介绍，它们会提供与F1轮胎一样优异的技术支持和产品。它们为日本方程式准备了中性和软性两种热熔胎以及新型的雨胎。在预赛和决赛中，每只车队使用的热熔胎和雨胎共计4套。在最近的两站比赛中，几乎所有的车队都使用中性轮胎，这种轮胎地面黏着力强。因为本赛季采用新型的车体，下压力有了增加，所以方向盘变得非常重，这对赛车手来说有些残酷，特别是一边换挡一边转弯的时候，需要很强的腕力来支持。
测试战的激烈对决
今年3月，在铃鹿环形赛场和富士赛场中举行的开幕战联合测试比赛中，丰田车系顶尖车队——IMPUL车队的车手Benoit Treluyer再一次展现出了压倒性的速度优势，成为了全场最耀眼的明星。不过，日本的著名车手本山哲(ArabianOasis TEAM IMPUL车队)在随后表现出来的速度也可以与Treluyer相匹敌。除了他们以外，IMPUL车队其他选手的状态也都不错。松田次生(mobilecast TEAMIMPUL车队)在测试战中取得了两次第二的好名次。新加入的Michael Krumm车手(Arabian Oasis TEAM IMPUL车队)也有相当不俗的表现。
另一方面，本田车系的ARTA车队也继续着去年的压迫力，来自F1赛场的井出有治和去年的金石年弘成为了车队的主力战将，合力追求好的成绩。不过，从测试战的成绩来看，他们和顶尖车队还有一定的差距。PIAA NAKAJIMA车队去年在新赛车的设计方面颇费工夫，度过了一个与往常不同的辛苦赛季，今年他们有着更高的目标。在测试战中，他们给了IMPUL车队不小的压力，Loic Duval(PIAANAKAJIMA车队)已经适应了新赛车，在测试中连续取得了好的名次。
开幕站丰田笑傲富士赛场
4月1日，日本方程式的开幕站决赛在富士赛场举行，来自mobilecast TEAMIMPUL车队的Benoit Treluyer以完美的表现从杆位发车并获得胜利。他的队友松田次生在比赛当中也一度占据首位，最后凭借着出色的防守占据了第二名的位置。可以说，丰田在这次比赛中取得了巨大的优势。不过来自PIAA NAKAJIMA车队的LoicDuval还是凭借优秀的表现登上了领奖台，为本田挽回了一些颜面。
第二站B.TreIyer遗憾退赛
4月15日，日本方程式的第二站在铃鹿环形赛场举行。在前一天的预赛中，松田次生自始至终都是第一位，本山哲则率领着丰田车系的其他赛车占据了第一集团的有利位置。
决战当天天气很好，获得杆位的松田次生在开始时落后，第二位发车的本山哲迅速占据了第一名的位置。B.Trelyer紧跟在松田次生之后排在第三的位置。不过，在蛇形转弯处两车发生碰撞，B.Trelyer的赛车悬架受损，无奈中途弃权。而本山哲则一直保持领先到比赛结束，事隔一年半之后再次获得了胜利。两站之后，目前丰田以绝对的优势领先本田。