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本田忠粉儿们为思域构筑的神坛虚无缥缈却又无比真实，而布满荆棘，前途未卜的道路在拨云见日之后终于让它的脚步变得无比坚定……
不管性能如何，思域Si的出现还是晚了。但它终归来了，就像几年前人们猜测的那样，或许我们还可以期待一下Type-R，这才是终极神坛的归属。而现在，本田迈出了重要的一步，不算太大，却也足以让车迷们久旱逢甘露了。
需要在即将到达高潮的时候冷静一下，思域Si仅仅属于少数人，它用自然吸气发动机所达成的高性能状态绝对不是依靠持久力来赢得胜利的，尽管这很迷人，甚至被奉为传奇，但当你意识到自己不能像机器一样的“神经质”之后，那些在电光火石间被视而不见的种种才脱颖而出。对于本田来说，性能复兴在酝酿，而基石永远不可撼动。
正因如此，思域必须承担起证明本田并不仅仅是个偏执狂的任务。它需要让人们爱上与它为伍，结伴出游，日常通勤的感觉。有人因此而怀疑，浪子回头指的是这种状态吗？
也许浪子回头的形容是不贴切的，思域的本性并不张扬，它能迷倒的也绝不仅仅是性能爱好者。为数众多的消费者需要的是它的另一面，时间证明了当它放下不平凡来服务一个人时会收到什么样的赞誉。无论是刻薄的英国人还是苛刻的美国人，他们都对思域赞誉有加。在中国，它用几年的时间收获了用户的认可，而新的车型能将这一切延续下去吗？
显然，我们选择的这—条看起来颇为幽静的山路不足以支撑这一问题。但它能验证我最初的看法是否站得住脚——从某种意义上来说，思域具备与同级竞争对手在操控性方面抗衡的能力，尽管这并非Si之外版本的强项。
这真是—条通向神坛的路，路的尽头是一座寺庙，只有周末或者农历的初一、十五这里才会出现真正的车流。现在，它只属于我们。时间不算太多，阳光正在用最快的速度离去，我开始了对思域的“考试”。它很好控制，这一点并不意外，但对于这款—直以来都受到重视的紧凑级车型来说，只有最高配的车型才提供车身稳定电子系统并不是好消息。幸运的是，我能在这条充满未知的山路中得到它的保护，这显然能让它释放出更多的潜能。
很短的时间内我就发现，它没有刻意的在某一个转速区间营造出令人上瘾的声浪，可车迷们都知道，本田的自然吸气发动机善于从骨子里显露出它的与众不同。用1根凸轮轴来控制16根气门的同时还提供可变气门正时的功能，R18Z2发动机让我们看到了本田在机械设计方面善于剑走偏锋的特点。它在高、低转速区间都能获得令人满意的扭力支持。成熟度和可靠性均为业内楷模，141马力的最大功率并不突出，但别忘了，豪华版的思域车重还不到1.3吨。另外，本田独立研发的5挡自动变速箱学习能力很强，短短几个弯之后，它就根据油门踏板的反馈系统判断出我的意图，不再执行升档动作了，转速始终保持在3000转/分钟以上，油门获得了不错的响应，发动机随之进入到高亢的兴奋状态，我也进一步放得更开，用对待—辆运动型轿车的方式来将考验上升到新的层次。
直到副驾驶的摄影师提出抗议，我才意识到自己这样做对它和他来说都是不公平的。这辆并不以极佳操控性为价值取向的车所擅长领域绝不是在那些毫无生机的山路中，尽管这里足够的平坦、和谐。可悬挂与轮胎还是表达了不满，它们认为自己是秀才遇见兵了。
紧接着，用了大约半个小时的时间，我们回到了看起来思域应该去的地方。城市中车流如织，烦躁指数K线图就像最近的股市—样全线飘红，周围的人群也是如此，他们好像各个都牛气冲天，路怒症夹杂在PM2.5之间传递出让人欲哭无泪的负能量。好在，长时间受到各种频率锻炼的心跳已经足以适应这种状态。我们在思域的车内中扮演着其中无足轻重的角色，但却冷暖自知。
变速箱很好用，在城市道路中它的表现更是无可挑剔。尽管整套系统并没有手动换挡模式，没有拨片，甚至没有运动选项，但其实这些在城市中并不是举足轻重的。相反，它能提供一切我想要的，比如平顺的升档，合理的降档，适时的锁止以及对发动机扭力输出的支持等等。本田一向喜欢自己研发变速箱，平衡轴加液力偶合器的设计解决了传统手动与半自动变速箱先天的不足之处。只是前进挡位数略少于主流对手，只有5个，而其实差别也许仅仅存在于数量上，每—个挡位之间的落差和波动很小，高速巡航时的发动机转速也能控制在较低水平，你几乎挑不出毛病。另外，变速箱充分信任发动机的动力支持，在城市道路中升档很积极，始终将控制油耗放在首要“任务”。同时动力也足够轻陕，加速超车动作相当轻松。
缸体与排气歧管—体铸成的设计并不新鲜，却很巧妙，效果也突出。热量传递的迅速，冷车升温也足够的快。这主要能让凉车状态下三元催化器更早的进入到工作状态，从而降低排放标准。不过说实话类似于思域这种用温度报警指示灯来替代水温表的设计总是让我这种有点处女座怪癖的人感到不适。冬季的北京足够寒冷，早晨经常是零下10度左右，可很陕温度指示灯就熄灭了，但我却—直不敢大肆催动油门，因为此时机油温度绝对没有达到合适的状态。一直以来，我对自己的车也同样如此。
我小心的呵护这辆车，这样才能发现它在日常使用中比较有意思的特点。很显然在一些方面它比德系紧凑级对手更细腻，这主要体现在遇到一些颠簸路面时的处理能力。车身显得很轻盈，悬挂能将绝大部分的冲击吸收，坐在车内很舒服，座椅的支撑性也比较适中，当然，如果侧向包裹方面处理的更适合我这种大块头身材就再好不过了。思域共有两个USB接口，中控台位置的可以用来充电，扶手箱内部的则用来播放手机音乐。音响效果很均衡，在夜晚寂静的环路上播放一段李宗盛的歌是很享受的。
说到中控台，思域的设计从上—代车型开始就显得别具—格了，而且科技感很强，背景灯光处理很受年轻人的喜爱。但这里的确存在一定的争议，提出不同观点的人认为它的材质选择不够高档，尽管没有异昧，但触感有些生硬，塑料感较强。能够赢得一些分数是中控台算起来有多达4块的液晶显示屏，它们各司其职，营造出同级中鲜有的炫目效果。但唯一的不足在于，短时间内，驾驶员很难适应人机交互系统的软件逻辑性，一些简单的功能却要琢磨半天。
其实思域真是家庭用车相当不错的选择，一部分原因是车内空间足够满足要求，尤其是后排的腿部空间足以满足3位成年人的乘坐。而此时思域的动力性并没有明显的衰减，变速箱应变能力出色，它可以根据负载的变化推迟换挡时间，让加速保持在合理的水平。需要改进的是它的行李厢内部设计，有些不太规整，在放置一些大件行李时需要巧妙的构思。而后排座椅放倒开关设置在行李厢内应该算是比较人性化的，这一来空间承载能力得到突出，而且也更加方便了。
很多年轻人看中思域的是它的设计，从内饰角度来说需要见仁见智，结果也是褒贬不一，而从外形方面讲大家的观点则是出奇的一致，普遍认为它至少在造型上符合一款运动型轿车的特点，尽管从定位上来说，它仍然是一款家用车。车身协调的比例，前冲式的造型以及在大灯和尾灯上更具传统美感的设计是让它获得年轻人青睐的特点。
从整体来说思域是值得信赖的，普通消费者所看中的油耗、空间和主被动安全性等方面都相当不错。而对个性和运动化更有要求的年轻人也许更能看重思域在改装等方面的潜力。况且，从某种角度来说一种难以言表的情结是至关重要的。无论怎样，它都已经走在了通向神坛的道路上。
不管性能如何，思域Si的出现还是晚了。但它终归来了，就像几年前人们猜测的那样，或许我们还可以期待一下Type-R，这才是终极神坛的归属。而现在，本田迈出了重要的一步，不算太大，却也足以让车迷们久旱逢甘露了。
需要在即将到达高潮的时候冷静一下，思域Si仅仅属于少数人，它用自然吸气发动机所达成的高性能状态绝对不是依靠持久力来赢得胜利的，尽管这很迷人，甚至被奉为传奇，但当你意识到自己不能像机器一样的“神经质”之后，那些在电光火石间被视而不见的种种才脱颖而出。对于本田来说，性能复兴在酝酿，而基石永远不可撼动。
正因如此，思域必须承担起证明本田并不仅仅是个偏执狂的任务。它需要让人们爱上与它为伍，结伴出游，日常通勤的感觉。有人因此而怀疑，浪子回头指的是这种状态吗？
也许浪子回头的形容是不贴切的，思域的本性并不张扬，它能迷倒的也绝不仅仅是性能爱好者。为数众多的消费者需要的是它的另一面，时间证明了当它放下不平凡来服务一个人时会收到什么样的赞誉。无论是刻薄的英国人还是苛刻的美国人，他们都对思域赞誉有加。在中国，它用几年的时间收获了用户的认可，而新的车型能将这一切延续下去吗？
显然，我们选择的这—条看起来颇为幽静的山路不足以支撑这一问题。但它能验证我最初的看法是否站得住脚——从某种意义上来说，思域具备与同级竞争对手在操控性方面抗衡的能力，尽管这并非Si之外版本的强项。
这真是—条通向神坛的路，路的尽头是一座寺庙，只有周末或者农历的初一、十五这里才会出现真正的车流。现在，它只属于我们。时间不算太多，阳光正在用最快的速度离去，我开始了对思域的“考试”。它很好控制，这一点并不意外，但对于这款—直以来都受到重视的紧凑级车型来说，只有最高配的车型才提供车身稳定电子系统并不是好消息。幸运的是，我能在这条充满未知的山路中得到它的保护，这显然能让它释放出更多的潜能。
很短的时间内我就发现，它没有刻意的在某一个转速区间营造出令人上瘾的声浪，可车迷们都知道，本田的自然吸气发动机善于从骨子里显露出它的与众不同。用1根凸轮轴来控制16根气门的同时还提供可变气门正时的功能，R18Z2发动机让我们看到了本田在机械设计方面善于剑走偏锋的特点。它在高、低转速区间都能获得令人满意的扭力支持。成熟度和可靠性均为业内楷模，141马力的最大功率并不突出，但别忘了，豪华版的思域车重还不到1.3吨。另外，本田独立研发的5挡自动变速箱学习能力很强，短短几个弯之后，它就根据油门踏板的反馈系统判断出我的意图，不再执行升档动作了，转速始终保持在3000转/分钟以上，油门获得了不错的响应，发动机随之进入到高亢的兴奋状态，我也进一步放得更开，用对待—辆运动型轿车的方式来将考验上升到新的层次。
直到副驾驶的摄影师提出抗议，我才意识到自己这样做对它和他来说都是不公平的。这辆并不以极佳操控性为价值取向的车所擅长领域绝不是在那些毫无生机的山路中，尽管这里足够的平坦、和谐。可悬挂与轮胎还是表达了不满，它们认为自己是秀才遇见兵了。
紧接着，用了大约半个小时的时间，我们回到了看起来思域应该去的地方。城市中车流如织，烦躁指数K线图就像最近的股市—样全线飘红，周围的人群也是如此，他们好像各个都牛气冲天，路怒症夹杂在PM2.5之间传递出让人欲哭无泪的负能量。好在，长时间受到各种频率锻炼的心跳已经足以适应这种状态。我们在思域的车内中扮演着其中无足轻重的角色，但却冷暖自知。
变速箱很好用，在城市道路中它的表现更是无可挑剔。尽管整套系统并没有手动换挡模式，没有拨片，甚至没有运动选项，但其实这些在城市中并不是举足轻重的。相反，它能提供一切我想要的，比如平顺的升档，合理的降档，适时的锁止以及对发动机扭力输出的支持等等。本田一向喜欢自己研发变速箱，平衡轴加液力偶合器的设计解决了传统手动与半自动变速箱先天的不足之处。只是前进挡位数略少于主流对手，只有5个，而其实差别也许仅仅存在于数量上，每—个挡位之间的落差和波动很小，高速巡航时的发动机转速也能控制在较低水平，你几乎挑不出毛病。另外，变速箱充分信任发动机的动力支持，在城市道路中升档很积极，始终将控制油耗放在首要“任务”。同时动力也足够轻陕，加速超车动作相当轻松。
缸体与排气歧管—体铸成的设计并不新鲜，却很巧妙，效果也突出。热量传递的迅速，冷车升温也足够的快。这主要能让凉车状态下三元催化器更早的进入到工作状态，从而降低排放标准。不过说实话类似于思域这种用温度报警指示灯来替代水温表的设计总是让我这种有点处女座怪癖的人感到不适。冬季的北京足够寒冷，早晨经常是零下10度左右，可很陕温度指示灯就熄灭了，但我却—直不敢大肆催动油门，因为此时机油温度绝对没有达到合适的状态。一直以来，我对自己的车也同样如此。
我小心的呵护这辆车，这样才能发现它在日常使用中比较有意思的特点。很显然在一些方面它比德系紧凑级对手更细腻，这主要体现在遇到一些颠簸路面时的处理能力。车身显得很轻盈，悬挂能将绝大部分的冲击吸收，坐在车内很舒服，座椅的支撑性也比较适中，当然，如果侧向包裹方面处理的更适合我这种大块头身材就再好不过了。思域共有两个USB接口，中控台位置的可以用来充电，扶手箱内部的则用来播放手机音乐。音响效果很均衡，在夜晚寂静的环路上播放一段李宗盛的歌是很享受的。
说到中控台，思域的设计从上—代车型开始就显得别具—格了，而且科技感很强，背景灯光处理很受年轻人的喜爱。但这里的确存在一定的争议，提出不同观点的人认为它的材质选择不够高档，尽管没有异昧，但触感有些生硬，塑料感较强。能够赢得一些分数是中控台算起来有多达4块的液晶显示屏，它们各司其职，营造出同级中鲜有的炫目效果。但唯一的不足在于，短时间内，驾驶员很难适应人机交互系统的软件逻辑性，一些简单的功能却要琢磨半天。
其实思域真是家庭用车相当不错的选择，一部分原因是车内空间足够满足要求，尤其是后排的腿部空间足以满足3位成年人的乘坐。而此时思域的动力性并没有明显的衰减，变速箱应变能力出色，它可以根据负载的变化推迟换挡时间，让加速保持在合理的水平。需要改进的是它的行李厢内部设计，有些不太规整，在放置一些大件行李时需要巧妙的构思。而后排座椅放倒开关设置在行李厢内应该算是比较人性化的，这一来空间承载能力得到突出，而且也更加方便了。
很多年轻人看中思域的是它的设计，从内饰角度来说需要见仁见智，结果也是褒贬不一，而从外形方面讲大家的观点则是出奇的一致，普遍认为它至少在造型上符合一款运动型轿车的特点，尽管从定位上来说，它仍然是一款家用车。车身协调的比例，前冲式的造型以及在大灯和尾灯上更具传统美感的设计是让它获得年轻人青睐的特点。
从整体来说思域是值得信赖的，普通消费者所看中的油耗、空间和主被动安全性等方面都相当不错。而对个性和运动化更有要求的年轻人也许更能看重思域在改装等方面的潜力。况且，从某种角度来说一种难以言表的情结是至关重要的。无论怎样，它都已经走在了通向神坛的道路上。