2014年赛季在阿布达比封关站后，算是画上了句点。虽然车手总冠军真的是到了最后一站才分出胜负，但是当Hamilton以领先队友十七分的优势来到最后一站时，纵使投入了今年赛季新赛例最后一场积分加倍的刺激，但似乎在车手总冠军的争夺上是毫无悬念了。
　　打从2014年赛季开始就看到了Mercedes AMGPertronas车队的强势，如同我2013年后半季所预测的。随着赛季的进行，看到Hamilton和Rosberg两人轮流摘下分站冠军，一个赛季下来居然有十一次是他们两人包下一、二名的。赛季才进行到第三站就已经看到他们的车队积分破百，来到了111分。此后的积分更是扶摇直上，无人可敌。甚至在赛季还没过半时就已经可以看到他们2014年的车队冠军是稳拿的。不少车迷开始抱怨说2014年的赛季根本是毫无悬念了，全都是看这两位车手的表演了。
　　当Hamilton摘下年度车手冠军的那一刻，或是更早几站当Mercedes AMG夺下车队/制造商冠军的头衔时，我不禁想到有多少人记得就在2013年或是更早在2012年的时候，MGP又是如何被大家冷嘲热讽的？
　　2010年当Mercedes买下了Brawn GP，仍然由Ross Brawn操盘，虽然把退休了三年的七届世界冠军Michael Schumacher给找来，和Nico Rosberg一老一少扛起大旗，但是当季的表现却无法让众多的舒迷们满意，Nico Rosberg虽然在雪邦、上海和银石三度站上颁奖台，但是Schumy的成绩却无法与Rosberg类比。当时我曾经提出个人的论点，我认为MGP虽然有Brawn GP的底蕴，但是实际上是全新的一盘棋，必须从零开始。既然是从头开始就必须经过孕育，成长到成熟期，而通常这段时间至少得有三至五年。最重要的是取决于车队本身的资源，金库是否够大，而握有那根钥匙的人是否和车队研发的团队观念一致？不妨我们一起检视一下这近五年来的几支私人车队，先拿Virgin来说吧，2012年队名开始冠上了赞助商的名字，变成Virgin Marussia，然后再变身到现在的Marussia车队。或者是原本叫做Lotus Fl车队的到2013年变成了Caterham，到已经破产的HRT这种小车队，都是先天不良，后天失调，哪有研发经费的？所以也就成为赛车场上永远的陪跑者或是让新手累积学习经验，说直白些就是出租F1赛车的车队，只要有菜乌需要累积赛道经验值，就花钱参加F1大赛周末的新手时段了。但是Mercedes可不一样啊，当初七度世界冠军的Schumacher复出就是自我挑战的一种。
　　我曾在直播时说过很多次，他绝不是冲着那个第八个世界冠军而来的，而是希望能够借由自己的丰富经验协助车队能够很快的研发出一辆足以获胜的车，这才是他重披战袍的原因和最大的价值。大家不妨回顾一下车队成立后的前三年，最常看到Nico Rosberg在周六排位或是正赛成绩往往都要比Schumy来得快？甚至不少冷嘲热讽，说他是昨日黄花，不应该复出的，认为他会晚节不保，加入了MB这么烂的车队！而实际上当时他的最首要任务就是在负责研发，在实战的过程中，为车队针对研发中的车辆进行全方位的数据搜集，这与车队的测试车手的任务有很大的不同。一般测试是主动式的，都是在可控制的环境中取得数据，当然不及比赛中所得到的准确。他的反馈，让车队工程师可以在研发上快速地纠错，换句话说，也就是当初他的车是Beta版的，Rosberg所用的是升级过的版本。
　　所以当2014年Mercedes Benz在庆祝他们的双料冠军的同时，也应该感谢当年的Ross Brawn和Michael Schumacher。没有他们的贡献，可能达成这目标的时间恐怕要再多几年吧？