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近日，位于深圳闹市中心区的福田车站开工建设，这是广深港客运专线在深圳的站点，也是全国首个设在城市核心区，集高速铁路、地铁、公交和出租车等多种交通设施于一体的全地下综合交通枢纽。
闹市中心下的“心脏功能”
广深港客运专线是连接穗深港的快速铁路通道，西起新广州站，经东莞、深圳，东至香港西九龙。是国家“四纵四横”客运专线的重要组成部分。深圳市政府充分利用这条铁路途径深圳，连接香港、广州，对深圳市金融、商务和经济发展辐射影响巨大的作用，趁势而上，结合市内的轨道交通建设，在深圳市行政中心、商务中心、会展中心和信息中心最密集的核心区域——福田区，同步规划、同步设计，同步开工，展开以广深港客专福田站为核心、深圳地铁2、3、11号线和公交车、出租车及社会车辆在同一区域内、不同层面零距离换乘的综合交通枢纽工程建设。
广深港客运专线的福田车站设在深圳市最繁华的深南大道与益田路相交处，地铁2、3、11号线的福田站则设在深南大道与民田路相交处，而在深南大道同一地段的两侧，还设置了两处公交场站和两处出租车及社会车辆停靠站，公交车站分别为港湾式和地下车站，利用自动扶梯与广深港车站和地铁车站相连接。整个交通枢纽总面积约8万平方米，成为深圳市交通换乘的“心脏”。
全国首例地下火车站
福田枢纽总投资约为70亿元。按照规划，广深港福田站为地下三层站，设4个站台、8条股道，其中，贯通式到发线4条，站台2座，尽端式到发线4条，站台2座。站台总长1024米，宽78米。地下一层为换乘大厅，地下二层为站厅层和候车大厅，地下三层为站台层，总造价约为39.5亿元。
地铁2、3、22号线则以广深港客运专线的福田站为核心设站，2、11号线为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层和换乘大厅，地下二层为站台层，站台长710米，宽43米。地铁3号线为地下三层侧式站，地下一层为站厅层和换乘大厅，地下二层为设备层，地下三层为站台层，站台长198米，宽25米。
由此可见，地下一层成为广深港客运专线与三条地铁车站共享的换乘大厅。在城市中心区，既可乘坐客运专线列车直达穗、港、莞三大城市，又能零距离换乘地铁抵达城市各区街，还能方便地换乘公交车辆，全地下现代化大型综合性交通枢纽的建设，在我国还是首例。也是我国铁路第一座全地下的火车站。
市长发话：铁路建设为重点
近年来，毗邻香港的深圳市对轨道交通速度快、运力大、成本低、占地省、能耗少、污染小，安全性高的优势性能高看一眼，从改善交通结构、密切内地与香港经贸合作，推进区域经济一体化进程，提升区域国际竞争能力和善用资源、环境保护的角度出发，全力推进铁路建设。
该市市长许宗衡高度评价并积极推进该项目的建设，他表示，要创造一切条件，全力支持深圳的铁路建设，建设进度要走在全省的前列。据悉，这是深圳市建市以来，单项投资最大的综合交通枢纽工程。
设计资料还显示，福田大型枢纽建成后，从枢纽车站乘坐广深港客运专线动车组，到广州只需40分钟，到香港九龙只需要27分钟。而地铁2号线是深圳市东西走向的轨道交通干线，3号线抵达深圳的龙岗区，11号线则承担机场快线的功能，由此形成珠三角地区至深圳，零距离换乘后直达城市各个区域和机场的轨道交通网，一条客运专线带动整个大都市立体化交通格局的嬗进，其巨大的辐射作用和服务经济社会发展的功用，已远远超过了这条铁路本身。
小贴士
广深港客运专线：
广深港铁路客运专线是内地与香港大型基础设施协作项目的重要内容之一。是北京一武汉一广州一深圳客运专线的组成部分，同时又具有珠三角地区城际快速轨道交通的功能。线路起于新广州站(不含)，由西北向东南穿过广州、东莞、深圳三市，向南预留经皇岗(下穿)延伸至香港九龙西站。沿途设东涌、虎门、公明、新深圳等车站。按线下350公里/小时，线上300公里/小时时速建造，全线总长104.6公里，桥隧比重占90.3％，其中狮子洋隧道的建筑长度为10900米，是目前国内最长、标准最高的水底盾构隧道，同时也是世界上速度目标值最高的水底隧道。
广深港客运专线于2005年12月开工建设，总工期四年半(含调试期半年)，工程总概算167亿元，由铁道部和广东省共同投资建设。
福田车站建设背景：
为了加强深圳与香港、广州及国内其他城市的联系，促进穗深港之间的经济、人员交流。全面提高深圳的国际地位和国际影响力，2006年8月23日。铁道部与深圳市就广深港客运专线在深圳境内设站事宜签署了《广深港客运专线深圳境内设站事宜备忘录》。确定广深港客运专线在深圳市福田区设福田站。
2007年11月，经铁道部和广东省批复。广深港客运专线福田车站建设工期4年。项目线路自新深圳站(不含)104公里500米起。从地下穿越大半个深圳市的城市道路、高层建筑，立交桥桩和地铁隧道，新建线路11.43公里，工程包括修筑路基292米，盾构隧道9869米，车站最深处为地下31.5米。
闹市中心下的“心脏功能”
广深港客运专线是连接穗深港的快速铁路通道，西起新广州站，经东莞、深圳，东至香港西九龙。是国家“四纵四横”客运专线的重要组成部分。深圳市政府充分利用这条铁路途径深圳，连接香港、广州，对深圳市金融、商务和经济发展辐射影响巨大的作用，趁势而上，结合市内的轨道交通建设，在深圳市行政中心、商务中心、会展中心和信息中心最密集的核心区域——福田区，同步规划、同步设计，同步开工，展开以广深港客专福田站为核心、深圳地铁2、3、11号线和公交车、出租车及社会车辆在同一区域内、不同层面零距离换乘的综合交通枢纽工程建设。
广深港客运专线的福田车站设在深圳市最繁华的深南大道与益田路相交处，地铁2、3、11号线的福田站则设在深南大道与民田路相交处，而在深南大道同一地段的两侧，还设置了两处公交场站和两处出租车及社会车辆停靠站，公交车站分别为港湾式和地下车站，利用自动扶梯与广深港车站和地铁车站相连接。整个交通枢纽总面积约8万平方米，成为深圳市交通换乘的“心脏”。
全国首例地下火车站
福田枢纽总投资约为70亿元。按照规划，广深港福田站为地下三层站，设4个站台、8条股道，其中，贯通式到发线4条，站台2座，尽端式到发线4条，站台2座。站台总长1024米，宽78米。地下一层为换乘大厅，地下二层为站厅层和候车大厅，地下三层为站台层，总造价约为39.5亿元。
地铁2、3、22号线则以广深港客运专线的福田站为核心设站，2、11号线为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层和换乘大厅，地下二层为站台层，站台长710米，宽43米。地铁3号线为地下三层侧式站，地下一层为站厅层和换乘大厅，地下二层为设备层，地下三层为站台层，站台长198米，宽25米。
由此可见，地下一层成为广深港客运专线与三条地铁车站共享的换乘大厅。在城市中心区，既可乘坐客运专线列车直达穗、港、莞三大城市，又能零距离换乘地铁抵达城市各区街，还能方便地换乘公交车辆，全地下现代化大型综合性交通枢纽的建设，在我国还是首例。也是我国铁路第一座全地下的火车站。
市长发话：铁路建设为重点
近年来，毗邻香港的深圳市对轨道交通速度快、运力大、成本低、占地省、能耗少、污染小，安全性高的优势性能高看一眼，从改善交通结构、密切内地与香港经贸合作，推进区域经济一体化进程，提升区域国际竞争能力和善用资源、环境保护的角度出发，全力推进铁路建设。
该市市长许宗衡高度评价并积极推进该项目的建设，他表示，要创造一切条件，全力支持深圳的铁路建设，建设进度要走在全省的前列。据悉，这是深圳市建市以来，单项投资最大的综合交通枢纽工程。
设计资料还显示，福田大型枢纽建成后，从枢纽车站乘坐广深港客运专线动车组，到广州只需40分钟，到香港九龙只需要27分钟。而地铁2号线是深圳市东西走向的轨道交通干线，3号线抵达深圳的龙岗区，11号线则承担机场快线的功能，由此形成珠三角地区至深圳，零距离换乘后直达城市各个区域和机场的轨道交通网，一条客运专线带动整个大都市立体化交通格局的嬗进，其巨大的辐射作用和服务经济社会发展的功用，已远远超过了这条铁路本身。
小贴士
广深港客运专线：
广深港铁路客运专线是内地与香港大型基础设施协作项目的重要内容之一。是北京一武汉一广州一深圳客运专线的组成部分，同时又具有珠三角地区城际快速轨道交通的功能。线路起于新广州站(不含)，由西北向东南穿过广州、东莞、深圳三市，向南预留经皇岗(下穿)延伸至香港九龙西站。沿途设东涌、虎门、公明、新深圳等车站。按线下350公里/小时，线上300公里/小时时速建造，全线总长104.6公里，桥隧比重占90.3％，其中狮子洋隧道的建筑长度为10900米，是目前国内最长、标准最高的水底盾构隧道，同时也是世界上速度目标值最高的水底隧道。
广深港客运专线于2005年12月开工建设，总工期四年半(含调试期半年)，工程总概算167亿元，由铁道部和广东省共同投资建设。
福田车站建设背景：
为了加强深圳与香港、广州及国内其他城市的联系，促进穗深港之间的经济、人员交流。全面提高深圳的国际地位和国际影响力，2006年8月23日。铁道部与深圳市就广深港客运专线在深圳境内设站事宜签署了《广深港客运专线深圳境内设站事宜备忘录》。确定广深港客运专线在深圳市福田区设福田站。
2007年11月，经铁道部和广东省批复。广深港客运专线福田车站建设工期4年。项目线路自新深圳站(不含)104公里500米起。从地下穿越大半个深圳市的城市道路、高层建筑，立交桥桩和地铁隧道，新建线路11.43公里，工程包括修筑路基292米，盾构隧道9869米，车站最深处为地下31.5米。