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[摘 要]本文主要针对有轨电车的突发事件的救援展开分析，探讨如何利用信息化平台来开展救援工作，明确了救援的主要流程，可供今后的救援提供参考。
[关键词]有轨电车系统，救援，信息化平台
中图分类号：P858 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）44-0387-01
1、有轨电车发展及当前问题
截止目前，全球已有60多个国家、400多个城市建成运营有轨电车。其中，欧盟27个国家179个城市，运营里程超过8692km（含传统有轨电车）。在国内，城市有轨电车的发展也突飞猛进。然而在发展的过程当中，规划、运营、技术等方面，依然面临着诸多“瓶颈”对有轨电车的运营安全管理也同时存在诸多挑战。
有轨电车在公共交通体系中能够承担城市主干线路公交客运，其运行线路不完全封闭，存在与地面公共交通的平面交叉路口，不同于其他轨道交通完全封闭的运行环境，无法采用轨道交通信号系统中的闭塞控制，路权形式根据不同的需要和现场条件是多样的，即便是同一条线路的不同地点，路权形式也可以发生变化。大多数情况下，国内有轨电车通常采用非独立路权方式运行，对运输能力、效率和安全等方面均提出了很高的要求。有轨电车驾驶方式与公交类似，由司机目视人工驾驶车辆，司机根据列车速度判断并保持与前车的距离。随着社会车辆的不断增多和城市有轨电车的飞速发展，在事故发生后很好的进行事故处理，是我国城市有轨电车当前急需解决的问题。
2、事故原因简要分析
在有轨电车运营过程中，平交道口是有轨电车运营的主要风险点，以沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司为例，2014年公司共发生与社会车辆刮碰事故 25起，其中社会车辆全责24起，公司全责1起；2015年公司共发生与社会车辆刮碰事故23起，其中均为社会车辆全责；2016年公司共发生与社会车辆刮碰事故 33起，其中均为社会车辆全责；2017年公司共发生与社会车辆刮碰事故39起，其中均为社会车辆全责；综上所述，可以发现在与社会车辆刮碰事故中，大多数都是由于社会车辆的违规驾驶造成的，但由于现今社会车辆的不断增加，现代有轨电车的制动距离等原因，运营公司很难在平交路口这个风险点控制事故的发生，那么，有轨电车的事故救援就起到关键性作用，有轨电车事故应急救援的有效、正确开展，可以很好的防止事故的扩大，减少公司财产的损失、事故后的舆论影响和次生事故的发生，通过演练不断完善应急救援系统存在的不足，检验公司应急指挥机构和应急处置机构应急救援过程中存在的缺陷，使各救援小组能够在事故发生后各司其职。以下，利用信息化平台参与事故救援是本文研究的主要课题。
3、利用信息化平台参与事故救援
利用地理信息特有的空间关联关系，可以建立多种业务信息之间的空间关联关系，寻找业务信息之间的分布规律和空间关系，为指挥决策、情报分析等提供依据。通过安全信息化应急平台统一支配管理应急救援所需资源，包括应急队伍、应急专家、应急装备、应急物资等。利用网络平台将信息查询管理、统计分析、重大危险源辨识与分级、基于GIS平台的业务数据集成、事故后果模拟分析、应急视频调阅、事故现场三维模型调阅、应急处理、预案数字化、应急推演与事故回放、通讯簿与短信群发等。
3.1应急准备
3.1.1应急资源
管理应急救援所需资源，包括应急队伍、应急专家、应急装备、应急物资。
3.1.2数字化预案
在应急管理体系的建设过程中，预案是应急管理体系建設的重点，是“一案三制”的起点。当前，使用比较多的主要是文本预案，在使用文本预案时存在着不方便的地方。诸如：表现不够直观形象；操作、查询不便，不能快速有效地关联提取所需信息；形式单一，不能根据事件发展情况自动关联有直接针对性的处置内容和方法；无法直接获得数据库的支持，难以有效利用大量与事件应急有关的数据等。因此，开发一种既继承文本预案内容翔实的优点，又能改善其使用方便性的应急预案系统就显得非常有必要。
数字化应急预案管理系统将传统基于文本的纸质预案经过数字化抽象，结合事故后果模拟分析、GIS地图、应急资源管理等系统，解决传统纸质预案的存储、管理、升级和使用不便等问题。系统可以根据文字应急预案提取信息要素，以及每项任务配备的资源，然后组成应急指挥基本信息单元，系统可以快速制定多种应急救援方案，动态加载数据生成指挥体系和任务列表，为实现快速响应提供支持 。
3.2现场处理
生成现场处理方案，突发事件的特点在于其突发性和不可预见性，由于突发事件的这种特性，每个事件面临的环境都比较复杂，其具体的会商讨论和方案决策都与事件所处的环境有很大关系，很难用一个方案囊括某一类型事件的所有情况。一个事件可以有多个需要决策的重大问题，即有多个子方案，每个方案可根据实际情况随时进行调整，即有多次的会商讨论结果。针对具体事件处置过程中存在的重大决策问题，可以召集各方面的领导、专家进行会商，在对事件本身及事件周围环境进行充分分析的情况下，形成会商结果。
3.3应急救援流程
4、救援效果评价探究
系统建成后可以满足安监部门日常监管和战时指挥调度要求；能加强日常安全监管工作，管理企业及重大危险源信息、安全生产知识库、应急资源（专家、设备物资等）、数字化预案等，掌握重大危险源和应急资源的空间分布情况。
一旦发生险情，通过集风险分析、事故模拟、信息报告、应急视频监控、三维模型、事故案例、综合研判、辅助决策和总结评估等功能于一体的安全生产应急救援指挥平台，动态生成现场处理方案，基于GIS科学调度资源，迅速实现可视化异地指挥，提高应急和决策指挥水平，充分发挥应急指挥作用，提升决策的科学性和高效性，有效提高防范和应对安全生产事故的能力，加强城市安全管理水平。
通过定期的应急演练不断检验信息化平台参与事故救援的效果，不断完善应急救援过程中存在的不足，完善构成应急救援系统的各应急子系统，更好的进行应急救援，提高乘客的满意度，改善国家现代有轨电车存在运营收支不平衡现象和运营难点。
参考文献
[1]覃功.现代有轨电车在旅游城市的适用性研究[D].华东交通大学，2016.35
[关键词]有轨电车系统，救援，信息化平台
中图分类号：P858 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）44-0387-01
1、有轨电车发展及当前问题
截止目前，全球已有60多个国家、400多个城市建成运营有轨电车。其中，欧盟27个国家179个城市，运营里程超过8692km（含传统有轨电车）。在国内，城市有轨电车的发展也突飞猛进。然而在发展的过程当中，规划、运营、技术等方面，依然面临着诸多“瓶颈”对有轨电车的运营安全管理也同时存在诸多挑战。
有轨电车在公共交通体系中能够承担城市主干线路公交客运，其运行线路不完全封闭，存在与地面公共交通的平面交叉路口，不同于其他轨道交通完全封闭的运行环境，无法采用轨道交通信号系统中的闭塞控制，路权形式根据不同的需要和现场条件是多样的，即便是同一条线路的不同地点，路权形式也可以发生变化。大多数情况下，国内有轨电车通常采用非独立路权方式运行，对运输能力、效率和安全等方面均提出了很高的要求。有轨电车驾驶方式与公交类似，由司机目视人工驾驶车辆，司机根据列车速度判断并保持与前车的距离。随着社会车辆的不断增多和城市有轨电车的飞速发展，在事故发生后很好的进行事故处理，是我国城市有轨电车当前急需解决的问题。
2、事故原因简要分析
在有轨电车运营过程中，平交道口是有轨电车运营的主要风险点，以沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司为例，2014年公司共发生与社会车辆刮碰事故 25起，其中社会车辆全责24起，公司全责1起；2015年公司共发生与社会车辆刮碰事故23起，其中均为社会车辆全责；2016年公司共发生与社会车辆刮碰事故 33起，其中均为社会车辆全责；2017年公司共发生与社会车辆刮碰事故39起，其中均为社会车辆全责；综上所述，可以发现在与社会车辆刮碰事故中，大多数都是由于社会车辆的违规驾驶造成的，但由于现今社会车辆的不断增加，现代有轨电车的制动距离等原因，运营公司很难在平交路口这个风险点控制事故的发生，那么，有轨电车的事故救援就起到关键性作用，有轨电车事故应急救援的有效、正确开展，可以很好的防止事故的扩大，减少公司财产的损失、事故后的舆论影响和次生事故的发生，通过演练不断完善应急救援系统存在的不足，检验公司应急指挥机构和应急处置机构应急救援过程中存在的缺陷，使各救援小组能够在事故发生后各司其职。以下，利用信息化平台参与事故救援是本文研究的主要课题。
3、利用信息化平台参与事故救援
利用地理信息特有的空间关联关系，可以建立多种业务信息之间的空间关联关系，寻找业务信息之间的分布规律和空间关系，为指挥决策、情报分析等提供依据。通过安全信息化应急平台统一支配管理应急救援所需资源，包括应急队伍、应急专家、应急装备、应急物资等。利用网络平台将信息查询管理、统计分析、重大危险源辨识与分级、基于GIS平台的业务数据集成、事故后果模拟分析、应急视频调阅、事故现场三维模型调阅、应急处理、预案数字化、应急推演与事故回放、通讯簿与短信群发等。
3.1应急准备
3.1.1应急资源
管理应急救援所需资源，包括应急队伍、应急专家、应急装备、应急物资。
3.1.2数字化预案
在应急管理体系的建设过程中，预案是应急管理体系建設的重点，是“一案三制”的起点。当前，使用比较多的主要是文本预案，在使用文本预案时存在着不方便的地方。诸如：表现不够直观形象；操作、查询不便，不能快速有效地关联提取所需信息；形式单一，不能根据事件发展情况自动关联有直接针对性的处置内容和方法；无法直接获得数据库的支持，难以有效利用大量与事件应急有关的数据等。因此，开发一种既继承文本预案内容翔实的优点，又能改善其使用方便性的应急预案系统就显得非常有必要。
数字化应急预案管理系统将传统基于文本的纸质预案经过数字化抽象，结合事故后果模拟分析、GIS地图、应急资源管理等系统，解决传统纸质预案的存储、管理、升级和使用不便等问题。系统可以根据文字应急预案提取信息要素，以及每项任务配备的资源，然后组成应急指挥基本信息单元，系统可以快速制定多种应急救援方案，动态加载数据生成指挥体系和任务列表，为实现快速响应提供支持 。
3.2现场处理
生成现场处理方案，突发事件的特点在于其突发性和不可预见性，由于突发事件的这种特性，每个事件面临的环境都比较复杂，其具体的会商讨论和方案决策都与事件所处的环境有很大关系，很难用一个方案囊括某一类型事件的所有情况。一个事件可以有多个需要决策的重大问题，即有多个子方案，每个方案可根据实际情况随时进行调整，即有多次的会商讨论结果。针对具体事件处置过程中存在的重大决策问题，可以召集各方面的领导、专家进行会商，在对事件本身及事件周围环境进行充分分析的情况下，形成会商结果。
3.3应急救援流程
4、救援效果评价探究
系统建成后可以满足安监部门日常监管和战时指挥调度要求；能加强日常安全监管工作，管理企业及重大危险源信息、安全生产知识库、应急资源（专家、设备物资等）、数字化预案等，掌握重大危险源和应急资源的空间分布情况。
一旦发生险情，通过集风险分析、事故模拟、信息报告、应急视频监控、三维模型、事故案例、综合研判、辅助决策和总结评估等功能于一体的安全生产应急救援指挥平台，动态生成现场处理方案，基于GIS科学调度资源，迅速实现可视化异地指挥，提高应急和决策指挥水平，充分发挥应急指挥作用，提升决策的科学性和高效性，有效提高防范和应对安全生产事故的能力，加强城市安全管理水平。
通过定期的应急演练不断检验信息化平台参与事故救援的效果，不断完善应急救援过程中存在的不足，完善构成应急救援系统的各应急子系统，更好的进行应急救援，提高乘客的满意度，改善国家现代有轨电车存在运营收支不平衡现象和运营难点。
参考文献
[1]覃功.现代有轨电车在旅游城市的适用性研究[D].华东交通大学，2016.35