北汽最近有点瞎忙。
　　从路虎、捷豹到沃尔沃、克莱斯勒,从长丰、哈飞、昌河到中兴、双环、吉奥,汽车业最近的并购传闻中,都不缺少北汽的身影。
　　今年5月底,在通用汽车发布的欧宝竞购期限的最后一天,北汽控股提交收购意向书。此举一出,国内国际各界人士均开始泼冷水,果不出所料,通用汽车7月23日明确表示放弃北汽。次日,北汽董事长徐和谊解释为“双方在知识产权问题上没有完全形成共识。”
　　与北汽一同竞购欧宝的,是加拿大比利麦格纳和比利时RHJ国际公司。除了出价不同,三家的战略也各异。
　　
　　北汽当然是瞄准中国本土市场,麦格纳希望利用欧宝进军俄罗斯市场,而RHJ则计划将欧宝现在的欧洲业务延展。
　　表面看来,不差钱的北汽给出的条件具有相当大的竞争力。然而,在这场角逐中,各方拼的不仅仅是谁出钱出得最多。在欧宝竞购案中,手中握有决定权的是美国通用汽车和德国政府。对于这二者来说,北汽所给出的条件,恰恰触到了他们的痛处。北汽向通用要的是技术,这是通用绝不甘心出售的;北汽高调表示计划开拓中国市场,这让通用担心自己会养虎为患。而北汽最终方案中所做出的在德国保留两年工厂的承诺,让德国政府方面倍感本国就业压力的惶恐。
　　
　　欧宝总工会领导北汽加入, 对我们一点好处都不会有,他们只想要我们的技术和设备, 拿到中国, 在中国建厂,壮大自己,出口世界。我们坚决反对!
　　新华社记者张毅通用汽车在中国已经有了两家合资企业,一家是上海通用汽车,一家是上汽通用五菱。新通用会更依赖中国、更依赖上汽,不会在中国移情别恋,再找新的合作伙伴。
　　新浪网友上海通用的主力车型新君威和新君越都来自通用欧洲设计平台,新君威就是欧宝Insignia换成了别克车标。通用当然不会搬起石头砸自己的脚了。
　　汽车技术专家出身的业内资深人士李文波北汽代表团成员在欧洲甚至毫不掩饰地对欧洲媒体说:“发展中国家,如中国,需要你们的技术才能工业化。”这与其说是某种谦虚的期待,不如说是一种目标明确的表白。但北汽到最后还不明白,你想买的,有时恰恰是别人不想卖的。
　　《中国企业家》实际上,小心翼翼地如何避免使这些品牌落入强有力的竞争者之手,为新通用增加竞争压力,已经成为通用进行品牌剥离的潜规则。
　　《第一财经周刊》北汽在竞购中表现出的决心,也可看做是中国汽车业彻底抛弃“用市场换技术”的幻想的标志,时间已经证明这一策略无异于与虎谋皮。
　　《时代周报》将在两年后结束任期的徐和谊当然希望他能用一份漂亮的述职报告为他这段职业生涯画上句号,而后重新进入北京市政府任职。“这种可能性一直存在,”知情人士称,“北汽的业绩是徐和谊最大的从政资本。”
　　《竞争力》环顾全球汽车市场,各国要么一家独大,要么三足鼎立,德国是大众,法国是雷诺,日本是丰田、本田与日产三足鼎立,美国亦如此。中国政府明确表示汽车业要进行整合,北汽当前的位置就比较尴尬,四大四小,它名列第五,将头帅尾。发一发力,有机会冲进前三吃肉,偷一偷懒就可能滑出前八,沦为嫁衣。
　　
　　徐和谊:寂寞的堂吉诃德
　　在中国各大汽车巨头的CEO中,比较着急的应该算北汽董事长徐和谊一个,他给公司列出的愿景是2010年年产销量达200万辆,这个数字并不惊人,但足以让老徐接管的北汽脱离多年的老五位置。徐和谊曾有这样的豪言:“进不了前四,就不是老徐!”
　　然而事实并不乐观,2009年上半年,北汽实现产销量58万辆。2010年顺利完成目标,有些吃力,这也正是北汽急于扩张的原因。
　　在业内收购的大潮中,北汽总是试图抓住每一次机会,然而却鲜有收获。这就像一个妇人,揣着鼓鼓的钱袋子,到奢侈品店、连锁专卖店、超市甚至路边小摊都逛了一圈,却一无所获。而且尴尬的是,更多的时候,不是没钱买,而是人家不愿意卖。在一次次落败后,在媒体与业界人士的嘲讽中,北汽变成了寂寞的堂吉诃德。