回首2013年的绿动北京第一季，参与车型主要是以混合动力车型为主，而经过短短一年，这次活动的主角们换成了更为节能的纯电动车型。新能源车在这一年的发展势头确实凶猛，雨后春笋般让人惊叹。但多数自主品牌电动车只是采用了节约开发成本的下策方针，仅更换驱动系统方式，不免缺乏新意。而荣威E50则是独立开发而来，拥有独特的外观与内饰，并没有任何敷衍的态度。那么这辆纯电动小车是不是只是样子货？这次活动将为其揭秘。
　　此次荣威E50的任务是发现最美绿地，我果断把目的地锁定在奥林匹克森林公园。奥林匹克公园地处城市中轴线北端，位于北四环的边上，北辰桥。总占地面积1135公顷，分三个区域，北端是680公顷的森林公园；中心区291公顷，是主要场馆和配套设施建设区；南端114公顷是已建成场馆区和预留地，中华民族园也纳入奥林匹克公园范围内。因其森林绿地的面积达到了760公顷，称之为最美绿地在情在理。
　　规划好行车路线，点火，挂挡，等等……别急，待我们品味过外观、内饰后即刻起程。


　　其表·秀
　　不可否认，荣威E50是在售A00级轿车中最像概念车的一位，回想起北京车展上亮相的鼻祖E1，脑海中对那些精彩的设计基因印象深刻，而如今，在E50身上，记忆中的科技感与设计感得到了毫无妥协的传承。其整体造型圆润、饱满，“海豚式短吻”设计依旧是其精华所在，较高的原创度更易被审美日渐挑剔的国人认可，双门的设计则是年轻人喜闻乐见的。灯组的造型与科技感同样无可挑剔，头灯进行了熏黑处理，并带有日行灯与大灯透镜；尾灯应用点状LED与LED光带的组合，视觉效果十分出众。
　　在材料选择上，荣威E50采用大量先进技术、工艺和新式环保材料，从车身设计到每个细节都尽力实现环保与轻量化，体现了新能源汽车的绿色节能环保理念。
　　相对于其它自主品牌的电动车型，荣威E50的内饰设计理念绝对是超前的，并且是极大限度的超前，让我对其为量产车的身份再次产生了质疑。从车展舞台上的明星，到百姓触手可及的产品，未来感依旧如初，致使我可以大胆的把它定义为自主品牌车型中最漂亮的内饰设计。
　　为了呼应电动车的环保信念，内饰用料同样加入了环保材料，并处理为白色的仿织物纹理大面积使用，视觉上更具科技感。中控面板传统的旋钮、按键被一概摒弃，集中整合于6.5寸的触摸屏上，但实际操作流畅度欠佳，会有卡、顿现象出现，建议厂家在推出改款车型时能装配引以为豪的inkaNet。
　　由于纯电力驱动，没有了内燃机作为空调压缩机的主驱动器，荣威E50采用了漩涡式电动压缩变频技术的空调系统，特点是效率高、体积小，更适用于纯电动汽车。而在实际拍摄中，E50的空调系统制冷效果让人印象深刻。此外，荣威E50还搭载了一键启动系统和SMART HOLD电子手刹其具备自动释放、熄火拔钥匙自动驻车以及上坡辅助等多项科技配置。
　　作为一辆双门小车，乘坐空间的表现一向被视为软肋，而事实证明是我的顾虑有些许多余。荣威E50采取了2+2的车内布局，前排乘客头部与腿部空间相当充裕，而由于后排只设置了两个座椅，在保证了纵向空间的同时很好地抵消了横向空间的局促感。结合城市代步车的定位，实际坐满5人的情况并不常见，我认为这样的布局显然更为优化。


　　其质·坚
　　每次试驾电动车，兴致是必不可少的，毕竟我们算是“第一批尝螃蟹的人”，我在发现最美绿地途中用心与车互动，最终递交少数派报告。
　　荣威E 5 0搭载了一款由上汽集团自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率28kW/3000rpm，最大功率52kW/8000rpm，峰值扭矩155Nm。厂方给出的0-50公里/时的加速时间为5.3s，最高车速仅130km/h。而在整车成本最高的电池组方面，同样是自主研发的磷酸铁锂电池，总计容量为18kWh，并采用了轻量化设计，总重还不到230kg。在实际驾驶中，这台52kW的电动机驱动不到1吨的车身毫不费力，随着电门踏板的深踩，动力会线性的得以释放，起步与加速超车非常轻盈，动力实际表现与一台1.8升自然吸气发动机类似。同时鉴于电动车扭矩大的特性，时速80公里以下获得推背感也并不是难事，但暴力驾驶会随即产生负面效果，续航里程会大打折扣。官方给出的续航里程为160公里，但结合日常路况，实际续航里程约为100-120公里。但如果肆无忌惮的疯狂驾驶，续航里程会骤降为80公里，所以还是打消这个念头为妙。


　　关于驾驶质感，同样让我欣喜。E50的底盘并没有继承国产车底盘松散的不良基因，而是紧致、沉稳的合资车水准。悬架采用了前麦弗逊式独立悬挂，后H型扭力梁式非独立悬挂。由于电池组安装在车底，迫使悬挂走了运动风格，在通过减速带时冲击略显明显，舒适度方面有所折扣。但好消息是，操控方面的提升可谓质的飞跃，在急速过弯、高速行驶中E50都表现出了出色的稳定性，这种车身姿态在自主品牌中确实难觅踪迹。回想起试驾之前，想当然地对E50操控抱以悲观的情绪，而现在得出的结论，却戏剧性的满是惊喜。
　　其途·利


　　荣威E50提供了两种充电模式：慢充模式可用220V的民用电源，在自家车库即能完成；而快充模式使用专用充电设备，只需30分钟就能充满最多80%的电量。同时，按照北京新能源汽车市场准入的要求，北京五家经销商的两快三慢的充电桩等设施，已经全部建设完毕，并可以对外开放。另一方面，有数据显示，上海市已建成1460个充电桩，2015年将扩充到6000个。相信随着配套充电设备和基础设施的不断完善，纯电动汽车的市场前景将更为良好。
　　解决了充电问题，消费者最为关心的莫过于购买成本以及使用成本。




　　荣威E50的官方指导价为23.49万元，由于电池成本高，售价确实有些惊人，但除去政府与车企的补贴与让利后，上海地区的实际售价为12.8万元，北京地区为14.28万元，并且可以享受新能源专属摇号指标。不仅如此，北京地区购买荣威E50的车主还可以获得交强险赠送、免费充电桩、一年用电补贴、以及一根免费的充电专用连接线。
　　荣威E50的使用成本也远远低于传统燃油汽车，如按照E5060公里等速的百公里能耗公告值和上海市民用电价格计算，消费者行驶每百公里的花费将不足8元人民币。如果以每天上下班行驶50公里计，每天的电费支出仅为4元，而使用同级别燃油汽车的话，每天油费支出至少30多元，如此算来，使用荣威E50一年可节省近万元，五年就可以省下一部小车的价钱。另外，荣威E50作为一款纯电动汽车，它的日常维修保养与传统汽车也是不一样的，无需更换机油和三滤也无形中省下不少银子。
　　获奖理由：
　　荣威E50是国内首款完全基于纯电动整车平台、自主掌握三电核心技术开发的纯电动汽车，在外观、内饰与核心技术方面都有着很高的原创度，这足以让对山寨唾之以鼻的国人欣喜。
　　同时拥有“时尚灵动设计、领先潮流科技、高效动力灵活操控、智能多重安全保护”四大优势，完全满足了“都市精品纯电小车”的厂商定义，加之补贴后接足地气儿的价格，是城市通勤以及家庭第二辆车的不二之选。