【摘 要】
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某小型SUV在加速工况下前排出现明显轰鸣声,且匀速行驶在该转速下的前排车内噪声明显偏高,严重影响驾驶者和乘客的驾乘感受.通过主观评价及客观数据分析,该轰鸣声是由压缩机产生振动,压缩机激励频率与空调管路模态频率一致并产生共振,振动传递到前壁板,被激励起的前壁板对车内辐射声音,该噪声与声腔复合模态耦合,从而产生车内轰鸣声.通过改变空调管路形状与固定方式,改变了空调管路模态频率,避开了压缩机的激励频率,
【出 处】
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2016 Siemens PLM Software 仿真与试验技术大会
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某小型SUV在加速工况下前排出现明显轰鸣声,且匀速行驶在该转速下的前排车内噪声明显偏高,严重影响驾驶者和乘客的驾乘感受.通过主观评价及客观数据分析,该轰鸣声是由压缩机产生振动,压缩机激励频率与空调管路模态频率一致并产生共振,振动传递到前壁板,被激励起的前壁板对车内辐射声音,该噪声与声腔复合模态耦合,从而产生车内轰鸣声.通过改变空调管路形状与固定方式,改变了空调管路模态频率,避开了压缩机的激励频率,成功的从传递路径上消除了该轰鸣声.
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