在隧道工程中的地质构造偏压问题往往是由开挖方法和岩土体中软弱夹层的存在引起,为了研究地质构造偏压特征,有必要对台阶法对软弱夹层隧道的偏压影响规律进行研究。因此,本文先根据吉图珲铁路客运专线蛟西隧道在三台阶七步开挖法施工过程的偏压变形现象,分析偏压沉降后的各台阶段的变形特征,用FLAC^3D建立该工况下的模型并开挖计算,验证数值模拟的可行性,再建立香丽高速公路项目上补洛隧道和海巴洛深埋隧道模型,分别模拟三台阶法和两台阶法对不同软弱夹层倾角下隧道开挖过程,并对偏压情况进行研究。主要研究成果如下:（1）通过三台阶七步开挖对软弱夹层蛟西隧道的开挖过程中发生的偏压现象,对现场偏压测量数据和该工况下的数值模拟计算结果分析,对比研究表明上台阶段和中台阶右侧段在监测点-2处沉降值最大;在中台阶左侧段、下台阶右侧段,最大沉降值点向初期衬砌起拱线位置移动,且量值减小;在下台阶左侧段,最大值在-8点附近,而在仰拱封闭段,监测点-6最大沉降值;累计沉降值中台阶右侧>中台阶左侧>上台阶>下台阶右侧>下台阶左侧>仰拱,得出实测和模拟相一致的结论,也验证了FLAC^3D数值模拟的可行性。（2）在深埋地质构造偏压隧道中,通过三台阶七步开挖法和两台阶开挖法对不同软弱夹层倾角的隧道开挖计算分析,得出随着软弱夹层倾角的增大偏压现象越明显,并且偏压最大值范围从拱肩位置向起拱线位置移动,当倾角在0o～55o,三台阶开挖偏压现象要小于两台阶法,所以此时三台阶法要优于两台阶法,当倾角在55o～90o,三台阶偏压现象要大于两台阶,此时两台阶法要优于三台阶法。（3）在深埋地质构造偏压隧道中,软弱夹层倾角的变化对弯矩差值影响较大,三台阶法中弯矩最大差值范围从拱肩位置向起拱线位置移动,且差值极大值在倾角为50o时中台阶左侧段测点2位置,量值可达到70.438k N.m,两台阶法中测点1的浮动较大,在倾角为60o时有最小差值-6840.2k N.m最大差值20104.2k N.m,该点结构受力很不利,应采取加强措施;轴力方面,三台阶法相对两台阶法随倾角变化轴力差值较小,有利于衬砌的受力。（4）在深埋地质构造偏压中隧道,三台阶和两台阶法中,围岩的塑性区随着角度的增大先增大后减小,在倾角在60o时,围岩塑性区范围最大,在三台阶法中,塑性区不仅贯穿软弱夹层影响隧道右侧偏压,而且在隧道左侧拱底位置塑性区变大,围岩的不稳定性容易导致仰拱出现裂缝。