【摘 要】
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为研究共翼型舵和非共翼型舵两种操纵面形式的艇后流场特性及螺旋桨推进特性,基于SST(Menter)k-ω湍流模型建立了SUBOFF标准潜艇模型尾流场数值预报模型.经试验结果验证,所建立数值模型进行潜艇尾流场及螺旋桨推进性能预报具有较高精度.将SUBOFF潜艇模型的水平舵改进为共翼型舵及非共翼型舵,对艇后流场及水动力性能进行了预报.数值结果表明:在舵角小于10°时,共翼型舵使潜艇的俯仰力矩和垂向力相对非共翼型舵提升20％以上;在舵角超过10°时,共翼型舵的水动力优势随着舵角增大而减小.尾部流场预报显示:共翼
【机 构】
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武汉船舶职业技术学院,湖北武汉 430050;武汉第二船舶设计研究所,湖北武汉 430064
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为研究共翼型舵和非共翼型舵两种操纵面形式的艇后流场特性及螺旋桨推进特性,基于SST(Menter)k-ω湍流模型建立了SUBOFF标准潜艇模型尾流场数值预报模型.经试验结果验证,所建立数值模型进行潜艇尾流场及螺旋桨推进性能预报具有较高精度.将SUBOFF潜艇模型的水平舵改进为共翼型舵及非共翼型舵,对艇后流场及水动力性能进行了预报.数值结果表明:在舵角小于10°时,共翼型舵使潜艇的俯仰力矩和垂向力相对非共翼型舵提升20％以上;在舵角超过10°时,共翼型舵的水动力优势随着舵角增大而减小.尾部流场预报显示:共翼型舵在小舵角时可以有效地消除舵翼结合处的涡流,同时共翼型舵可以有效地降低桨盘面伴流的不均匀性,对尾流品质的改善效果优于非共翼型舵.螺旋桨计算结果显示:共翼型舵螺旋桨推进系数在大部分舵角下都小于非共翼型舵,在舵角为20°时,共翼型舵相对非共翼型舵推力系数下降3.5％,扭矩系数下降2.4％;同时共翼型舵的桨盘面流场均匀度要优于非共翼型舵,舵角为5°时,共翼型舵桨盘面处流场不均匀度相对于非共翼型舵要降低7.1％,舵角为25°时则降低25.1％.
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