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编者按：中日关系的话题已经持续多年，期间从来不乏激情碰撞。这一次有些不同的是：日本车在中国的销售随着市场逐年扩大而水涨船高之后，首次受累于两国关系的紧张局面
在9月，反日情绪在中国的52座城市蔓延为一场反日游行，在极个别的城市发生了让人不愿意看到的打砸抢事件，针对的自然是日本产品，日本品牌的汽车则首当其冲，包括一些4S店也遭到破坏。
日本车企正在中国面临着多年来最大的危机，自该国宣布对钓鱼岛“国有化”以来，9月，日本车企全面受困。与此对应的是10月9日，日系汽车三大巨头丰田、本田和日产公布的9月在华销售数据，其中丰田同比下降49%，本田下降41%，日产下降35%，铃木则减少了42.5%，马自达下降35%，三菱则下降62.9%。
日本厂牌的经销商们不得不面对三重打击：自2010年以来，以丰田、本田为代表的日系厂牌在全球范围内经历了召回危机，2011年又经历了地震危机，两次危机让日系厂牌深受其害，至今市场的主动权还没有回到这些厂商手中，他们原本就处于恢复元气的阶段。而到了2012年，由于两国在领土问题上的争端，日本汽车企业在中国滑向“深渊”。就在截稿时，丰田刚刚宣布其在国内最大的天津生产基地将停止生产一周。
与此同时，在美国市场也发生了历史性的反转，据报道，由于经济不景气和油价高涨等原因，通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的新车销量不佳，连续5个月的市场占有率低于50%。
其中，克莱斯勒汽车公司的销售量减少了近29%，通用减少了26%，福特则减少了13%。而油耗较低的日本汽车却在美国销售强劲，丰田、本田等8家日本汽车企业在美国市场的占有率已经达到43%，首次超过美国三大汽车巨头的42.7%的市场占有率。
美日关系和中日关系，或许有某些共同点。比如，在二战中，中美两国都受到了日本的伤害。战争被美国人反复咀嚼，前阵子在HBO热播的《太平洋战争》，以每集800万美元的代价展现了美日太平洋战争的惨烈。但是，这些仇恨并没有影响两国在商业往来，更不妨害美国老百姓使用日本车辆。
恰恰相反，美国人似乎越来越喜欢日本车，而美国本土品牌让他们觉得笨重，美国厂商让他们觉得固执。作为原先的全球第一汽车大国，自己产品被别国对手超越，并没有引起什么反感，这说明两点：国家利益和个人利益并不是一体的，或者说个人利益并不需要总服从于国家利益；第二，商业和政治可以分开，任何政治问题都渗透到商业领域，甚至用暴力才能解决，只能说明解决争端的手段是多么的匮乏。因此，日本品牌在这个9月遭遇了冰火两重天的状况，一边是节节败退，一边是高歌猛进，到底哪边反映了消费者选择，反映了单纯市场的作用和变化，答案是显而易见的。
托克维尔在《论美国的民主》中谈到了两种爱国心，一种是本能的爱国心，本身就是一种宗教，它不做任何推理，只凭信仰和感情行事。“同所有轻率的激情一样，这种爱国心虽能暂时激起强大的干劲，但不能使干劲持久，它把国家从危机中拯救出来后，往往便任其于安宁中衰败。”
而另一种爱国心比前者富有理性，“一个人应当知道法律要求他对个人的福利具有的影响，并应当知道法律要求他对国家的福利做出的贡献。”简言之，需要有一个法律的防火墙。
最近，有条新闻值得关注，10月13日，美国内华达州批准了谷歌无人驾驶汽车的上路申请，在此之前，州议员们往往纠结于谷歌汽车能否安全运营，而不愿意颁发给它这一资格。很多人将谷歌汽车视为汽车行业的洪水猛兽，这家互联网公司进入汽车领域，将对行业产生颠覆性的影响。
不过，谷歌并不能自己造汽车，说到底它还是一家互联网企业，如果留心谷歌无人驾驶汽车在各个场合的照片，它实际是将一套谷歌的系统移植到丰田汽车上，忽而是普锐斯，忽而是雷克萨斯的RX系列，总之，谷歌选择了一家日本厂商做技术伙伴。
丰田刚刚在中国投资建设了它本土以外的最大技术中心，但我无法想象百度、腾讯如何和丰田合作来研究无人驾驶汽车，同时不受国人的指摘；连同这个问题，我也无法想象，德国车一家独大后，面对DSG这样的问题它还会做什么反应（虽然现在也没有实质性的召回举措，但起码在延保）；我无法想象，日资企业还会在华继续加大投资力度，研发力度以最好的产品奉献给中国人；我更无法想象，那些凭诚实劳动、合法经营的经销商们，日系车主们，他们会怎么来看这个事件和这个国家。
在9月，反日情绪在中国的52座城市蔓延为一场反日游行，在极个别的城市发生了让人不愿意看到的打砸抢事件，针对的自然是日本产品，日本品牌的汽车则首当其冲，包括一些4S店也遭到破坏。
日本车企正在中国面临着多年来最大的危机，自该国宣布对钓鱼岛“国有化”以来，9月，日本车企全面受困。与此对应的是10月9日，日系汽车三大巨头丰田、本田和日产公布的9月在华销售数据，其中丰田同比下降49%，本田下降41%，日产下降35%，铃木则减少了42.5%，马自达下降35%，三菱则下降62.9%。
日本厂牌的经销商们不得不面对三重打击：自2010年以来，以丰田、本田为代表的日系厂牌在全球范围内经历了召回危机，2011年又经历了地震危机，两次危机让日系厂牌深受其害，至今市场的主动权还没有回到这些厂商手中，他们原本就处于恢复元气的阶段。而到了2012年，由于两国在领土问题上的争端，日本汽车企业在中国滑向“深渊”。就在截稿时，丰田刚刚宣布其在国内最大的天津生产基地将停止生产一周。
与此同时，在美国市场也发生了历史性的反转，据报道，由于经济不景气和油价高涨等原因，通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的新车销量不佳，连续5个月的市场占有率低于50%。
其中，克莱斯勒汽车公司的销售量减少了近29%，通用减少了26%，福特则减少了13%。而油耗较低的日本汽车却在美国销售强劲，丰田、本田等8家日本汽车企业在美国市场的占有率已经达到43%，首次超过美国三大汽车巨头的42.7%的市场占有率。
美日关系和中日关系，或许有某些共同点。比如，在二战中，中美两国都受到了日本的伤害。战争被美国人反复咀嚼，前阵子在HBO热播的《太平洋战争》，以每集800万美元的代价展现了美日太平洋战争的惨烈。但是，这些仇恨并没有影响两国在商业往来，更不妨害美国老百姓使用日本车辆。
恰恰相反，美国人似乎越来越喜欢日本车，而美国本土品牌让他们觉得笨重，美国厂商让他们觉得固执。作为原先的全球第一汽车大国，自己产品被别国对手超越，并没有引起什么反感，这说明两点：国家利益和个人利益并不是一体的，或者说个人利益并不需要总服从于国家利益；第二，商业和政治可以分开，任何政治问题都渗透到商业领域，甚至用暴力才能解决，只能说明解决争端的手段是多么的匮乏。因此，日本品牌在这个9月遭遇了冰火两重天的状况，一边是节节败退，一边是高歌猛进，到底哪边反映了消费者选择，反映了单纯市场的作用和变化，答案是显而易见的。
托克维尔在《论美国的民主》中谈到了两种爱国心，一种是本能的爱国心，本身就是一种宗教，它不做任何推理，只凭信仰和感情行事。“同所有轻率的激情一样，这种爱国心虽能暂时激起强大的干劲，但不能使干劲持久，它把国家从危机中拯救出来后，往往便任其于安宁中衰败。”
而另一种爱国心比前者富有理性，“一个人应当知道法律要求他对个人的福利具有的影响，并应当知道法律要求他对国家的福利做出的贡献。”简言之，需要有一个法律的防火墙。
最近，有条新闻值得关注，10月13日，美国内华达州批准了谷歌无人驾驶汽车的上路申请，在此之前，州议员们往往纠结于谷歌汽车能否安全运营，而不愿意颁发给它这一资格。很多人将谷歌汽车视为汽车行业的洪水猛兽，这家互联网公司进入汽车领域，将对行业产生颠覆性的影响。
不过，谷歌并不能自己造汽车，说到底它还是一家互联网企业，如果留心谷歌无人驾驶汽车在各个场合的照片，它实际是将一套谷歌的系统移植到丰田汽车上，忽而是普锐斯，忽而是雷克萨斯的RX系列，总之，谷歌选择了一家日本厂商做技术伙伴。
丰田刚刚在中国投资建设了它本土以外的最大技术中心，但我无法想象百度、腾讯如何和丰田合作来研究无人驾驶汽车，同时不受国人的指摘；连同这个问题，我也无法想象，德国车一家独大后，面对DSG这样的问题它还会做什么反应（虽然现在也没有实质性的召回举措，但起码在延保）；我无法想象，日资企业还会在华继续加大投资力度，研发力度以最好的产品奉献给中国人；我更无法想象，那些凭诚实劳动、合法经营的经销商们，日系车主们，他们会怎么来看这个事件和这个国家。