北美航空（North American Aviation，以下简称北美）的F-100“超级佩刀”是美国空军第一种正式服役的可在平飞状态达到超声速的战斗机。F-100在初始设计中就考虑到要采用耐热钛合金材料，这也是在飞机制造中首次大量使用钛合金。事实上，北美在“超佩刀”的生产过程中消耗了美国钛年产量的80%，这种比率一直持续到1 954年。它是美国百字头战斗机系列的第一种型号，技术上有诸多不成熟之处，再加上仓促上马，造成生产型飞机存在大量隐患，服役中频繁坠机，美国空军不得不一边用一边改，终于在其发展到D型时基本成熟。
　　F-100F可以看作是F-100D的双座教练型，该项目起始于1954年5月10日，北美公司对F-100的超声速教练型进行的研究结果。“超配刀”在服役初期事故率高得惊人，人们认为其中部分原因是飞行员缺乏飞行经验，于是需要一种双座教练型来帮助飞行员尽快熟悉这种新型超声速飞机，因此F-100F应运而生。1965年11月，经过“野鼬鼠”改装的F-110F抵达东南亚，并在12月3日进行了首作战任务，从此开始与F-100D等一起并肩在越南作战。
　　笔者本次制作的就是“小号手”公司出品的1：48 F-100系列中的F型，该系列中涵盖了F-100多个型别和大量使用国家涂装，而我最中意的还是东南亚迷彩，特选择了东南亚迷彩涂装的F-100F进行制作。
　　座舱的制作
　　这款在座舱的设计上投入了很大的精力，全浮雕效果的开模十分精美，甚至能与树脂件的表现媲美，改造和加细的工作量也节省了不少。我用焊锡丝为座舱增加了一点管线（图1、2），用焊锡丝压扁为座椅增加了安全带细节（图3），然后开始喷漆上色。座舱采用了美军冷战时期标准色郡氏C317号灰色，仪表板罩为黑色。座舱两侧的控制面板采用了水贴表示，感觉也算到位。座椅还是黑色主体、红色头枕、绿色坐垫的通用颜色，安全带用棕色手涂（图4）。上色干透后，我用珐琅漆进行了渍洗，突出质感。这样，座舱部分的制作基本告一段落（图5）。
　　机体的组装，打磨和刻线
　　机体的组合从进气道开始，进气道合拢前，将内部喷涂白色。然后，根据组合指示将进气道与座舱结合，装入机体（图6）。虽然说明书没有明确指出，但是为了安全起见，我还是在机头部分增加了配重（图7）。
　　发动机喷管部分要提前装入机身，因此要提前制作。我先将喷管内部喷涂银色，然后用黑铁色喷出烧蚀的质感（图8、9）。
　　内部零件粘合到位后，我将机体合拢，并将机翼等于机身组合，准备整体喷漆（图10、11）。
　　整体喷漆
　　喷漆先从起落架舱开始，F-100F拥有很大面积的起落架舱和减速板舱，这些的内部均喷涂美军专用机内绿色（图12）。随后，我用银色手涂了舱内管线，安装了之前喷涂好的黑色部分（图13）。我用银色喷涂了起落架和机轮，并按照说明书手涂了机轮上的红色部分，效果十分夺目（图14）。套材很贴心的给了飞行员登机梯，用黄色喷涂。随后，我又分别喷涂了副油箱、挂架、导弹及起落架舱盖等小零件，便于今后统一作旧和组装（图15）。套材还给出了空速管打开和折叠状态，我都进行了喷漆，并在组合时使用假组胶水粘合的，这样可以随时替换。
　　机腹的喷涂采用了郡氏C311灰白色，机身则采用了典型的东南亚迷彩涂装，先喷涂主色，然后跳浅做出色差（图16）。F-100系列的喷管耐热段烧蚀是其十分突出的标志，也是十分考验喷涂技术的的。我先将机尾耐热段做好遮盖（图17），然后用银色打底（图18），用黑铁色、透明红、透明橙、透明蓝等多种颜色渲染出烧蚀效果（图19）。这样，机体部分基本上喷涂完毕（图20），鉴于本次制作的是处于战争中的飞机，我用银色为飞机容易磨损的地方做了掉漆（图21）。
　　渍洗和作旧
　　喷漆完毕后，我为模型贴了水贴，喷涂光油。待光油干透后，我用珐琅漆为模型和各个小零件进行了渍洗（图22、23）。渍洗的时候采用了比较重的手法，用来表现实际战争中飞机比较差的维护状态。所有零件渍洗后，我将飞机总装，喷涂消光漆统一光泽，一架杀气腾腾的F-100F就成完成。