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奔驰SLK
2007年的赛场上，迈凯伦在赛场之外的小动作招致一张1亿美元的罚单。在2008年的迈凯伦新车发布之前，人们还在质疑新车会包含多少“法拉利元素”。
巧合的是，在迈凯伦的控股方——梅赛德斯发布新款SLK跑车时候，我们反而在它身上发现一些“法拉利元素”。不过可以肯定的是，新款SIX的舒适性绝对会比法拉利恩佐跑车高出几个等级。
第一款SLX的推出是在1996年，奔驰由此创立了硬顶敞篷跑车的概念。在短短的几年间，这一概念被越来越多的其他厂商抄袭。但是SLX始终在这一领域保持着绝对领先的优势：累计销量超过30万辆。
与上代SLK相比，新车型在650处发生了变化，包括更加夸张的F1鼻锥造型，全新设计的前保险杠。车尾扰流板、方形圆角排气管等。发动机的选择范围更加宽广，从入门级的184hp，250Nm四缸发动机，到AMG版本的V85.5L发动机都可以措载在SLX上，从而赋予这款车不同的驾驶风格。如果上述两款发动机都过于极端的话，刚刚引入的V6 3.5L发动机(305hp、360Nm)会是舒适性和动力性方面的很好平衡。要知道，第一代的SLK仅仅提供一个可怜的四缸发动机，甚至连方向盘管柱都不能调节。
奔驰汽车作为一家非专业的跑车制造商，已经赋予SLK一种跑车之外的气质，一种可以一边飞驰一遍享受颈部空调系统的气质。
福特新思路?
福特EFIVE Ⅲ
2008年的北美车展上，福特Verve小型概念车全球亮相三部曲的第三乐章——北美版福特Verve三厢小型概念车向全球揭幕。继此前在法兰克福车展、广州车展分别亮相的两款福特Verve小型概念车之后，这部车为福特汽车在未来北美市场上推出的全新小型车明确了设计方向。
福特Verve概念车的量产车型将在今年底前登陆欧洲和亚洲市场，并于2010年进军北美市场，该北美版福特Verve三厢小型概念车即是未来在北美销售的量产车型的原型。福特Verve两厢小型概念车的展出将测试市场对该车型的反应，从而决定是否登陆北美市场。
在诞生的同时，福特Verve概念车系也为小型车在质量、设计和舒适度方面树立了新的基准。诸多大胆、前瞻性的科技都将出现在小型车身上，这在以前简直是难以想象的——人们总是选择大型、豪华车来验证新科技的进步。
福特VERVE Ⅲ大胆地把上格栅设计成由3个水平栅条构成的图形，将福特的蓝色椭圆标志置于上格栅中央，并缩小了倒梯形的下格栅，独特的LED前大灯将车身侧面与前脸很好地融合在一起，两个投射灯和一簇LED灯排成的前大灯呈明显向后延伸的姿态运动感扑面而来。
北美版福特Verve三厢小型概念车内饰设计中最引人注目的莫过于仪表台。中控台上的各种按键，以迷人的蝶翼形自下而上缓缓铺陈开来。就功能而言，中控台的设计核心在于将娱乐系统的各个元素——屏幕、控制组件与电器组件相分离。将这些元素分离之后，设计师便可根据人体工程学更加合理地布置开关和按钮。这似乎和手机的外观设计过程类似。
毫无疑问，未来的几年将会是小型车井喷式增长的时代。不仅仅是中国，全球的市场都在13岁至28岁的年轻人——也就是所谓的“新千年一代”的成长下快速膨胀。全球为数17亿的“新千年一代”不仅思想活跃，善用新科技而且还具有出生之后就耳濡目染的环保意识。照此推测，2004年，这一人群占全部驾车者的比例将会上升到19％；2010年是28％。
没有搞清现状的汽车厂商，只好眼睁睁看着这群年轻人的目光和兴趣都被吸引到VERVE这样的“精致小型车”上。在未来几年的激烈市场争夺中，福特已经先行一步。
Cayman终结者?
奥迪TTS
2006年，第二代的TT以几乎全新的面貌问世，奥迪的设计风格再度延续动感，华贵的新路线。连奥迪都没有想到新TT会这么受欢迎，受宠若惊之下的奥迪看到了新的商机。作为高性能版的TT，TTS尚未面世就被奥迪的公关部门当作一大“秘密武器”精心包装，这也是他们希望摆脱“TT性能比不上外观”指责的尝试。
与TT相比，TTS加大了车头进气格栅面积，为车尾增添了一个可根据车速变化自动升降的尾翼。车内基本布局变化不大，主要是增加了一些金属饰条和TTS徽章。而且，和普通TT相同，TIS仍然分为Coupe双门硬顶和Cabriolet软顶敞篷两种车型。
使用奥迪最新科技的2.0TFSI发动机现在可以输出272hp的功力(甚至超越了现有3.2L TT的250hp)350Nm的最大扭矩可以从2500rpm延续到5000rpm。这样一来，在与宝马z4 M和保时捷Cayman较量的时候，奥迪的优势将会更加明显。考虑到前驱车实在不适合激烈的驾驶和压榨汽车极限性能，TTS仅提供quaffro的驱动布局方案，这可以有效避免前轮驱动TT的转向不足缺陷。
官方数据显示，搭载6速手动变速器的TTs双门版车型，可在5.4s内完成0～100km/h的加速过程，从80km/h到120km／h的直接挡(4挡)加速需要4.4s。相比之下，TTS敞篷版的这两项指标都要慢上0.2s，分别为5.6s和4.6s。如果给这两款车都转上S-Tronic双离合变速器，他们的加速成绩都可以再提高0.2s。
奥迪为TTS标配了电磁式主动悬挂系统，并提供两种不同的悬架阻尼设定：Standard模式偏向均衡、舒适的乘坐感受：Sport模式则将车身降低10mm，为TTS带来敏锐直接的操控响应。
帕萨特B7?
从时间上推算，现在也正是帕萨特推出一个改款车型的时候，帕萨特CC应运而生。帕萨特CC和大众迈腾一样，诞生于PQ46平台，因此，还不能说帕萨特CC就是未来帕萨特B7的雏形。 但在外形设计上，帕萨特CC大胆地走在了潮流的前列。更加含蓄的“V”字形格栅。圆润化的“泪滴形”大灯和条状尾灯都是明显是大众设计师们的一次大胆尝试。再联想到此前流传的六代高尔夫，Polo照片(那些照片上的头灯，尾灯风格和帕萨特CC极度相似)，下一代帕萨特(帕萨特B7)的形象也就呼之欲出了。
帕萨特CC将配备3款汽油发动机，分别是160hp的1.8L直列四缸发动机，200hp的2.0 T FSI涡轮增压缸内直喷发动机，而旗舰车型将配备300hp的3.6L FSI发动机。在欧洲等柴油车大行其道的市场，帕萨特还提供两款2.0L的柴油发动机给顾客。在动力系统上，大众豪爽地将7速DSG双离合器变速器配备给了帕萨特CC，车主可以选配4-Motion四驱系统。看来，DSG和4MOTION在第七代帕萨特上的普及，将会是板上钉钉的事实。
在高科技方面，动态驾驶底盘系统(Dynamic Drive ControlElectronic Chassis svstem)将成为大众汽车在底盘集成技术方面的首个应用。其实际效果如何，还有待时间的验证。不过考虑到帕萨特品牌30多年的成功和大众，奥迪集团雄厚的财力和技术实力，未来的动态驾驶底盘系统必将成为大众在运动化道路上的一大迈进。
2007年的赛场上，迈凯伦在赛场之外的小动作招致一张1亿美元的罚单。在2008年的迈凯伦新车发布之前，人们还在质疑新车会包含多少“法拉利元素”。
巧合的是，在迈凯伦的控股方——梅赛德斯发布新款SLK跑车时候，我们反而在它身上发现一些“法拉利元素”。不过可以肯定的是，新款SIX的舒适性绝对会比法拉利恩佐跑车高出几个等级。
第一款SLX的推出是在1996年，奔驰由此创立了硬顶敞篷跑车的概念。在短短的几年间，这一概念被越来越多的其他厂商抄袭。但是SLX始终在这一领域保持着绝对领先的优势：累计销量超过30万辆。
与上代SLK相比，新车型在650处发生了变化，包括更加夸张的F1鼻锥造型，全新设计的前保险杠。车尾扰流板、方形圆角排气管等。发动机的选择范围更加宽广，从入门级的184hp，250Nm四缸发动机，到AMG版本的V85.5L发动机都可以措载在SLX上，从而赋予这款车不同的驾驶风格。如果上述两款发动机都过于极端的话，刚刚引入的V6 3.5L发动机(305hp、360Nm)会是舒适性和动力性方面的很好平衡。要知道，第一代的SLK仅仅提供一个可怜的四缸发动机，甚至连方向盘管柱都不能调节。
奔驰汽车作为一家非专业的跑车制造商，已经赋予SLK一种跑车之外的气质，一种可以一边飞驰一遍享受颈部空调系统的气质。
福特新思路?
福特EFIVE Ⅲ
2008年的北美车展上，福特Verve小型概念车全球亮相三部曲的第三乐章——北美版福特Verve三厢小型概念车向全球揭幕。继此前在法兰克福车展、广州车展分别亮相的两款福特Verve小型概念车之后，这部车为福特汽车在未来北美市场上推出的全新小型车明确了设计方向。
福特Verve概念车的量产车型将在今年底前登陆欧洲和亚洲市场，并于2010年进军北美市场，该北美版福特Verve三厢小型概念车即是未来在北美销售的量产车型的原型。福特Verve两厢小型概念车的展出将测试市场对该车型的反应，从而决定是否登陆北美市场。
在诞生的同时，福特Verve概念车系也为小型车在质量、设计和舒适度方面树立了新的基准。诸多大胆、前瞻性的科技都将出现在小型车身上，这在以前简直是难以想象的——人们总是选择大型、豪华车来验证新科技的进步。
福特VERVE Ⅲ大胆地把上格栅设计成由3个水平栅条构成的图形，将福特的蓝色椭圆标志置于上格栅中央，并缩小了倒梯形的下格栅，独特的LED前大灯将车身侧面与前脸很好地融合在一起，两个投射灯和一簇LED灯排成的前大灯呈明显向后延伸的姿态运动感扑面而来。
北美版福特Verve三厢小型概念车内饰设计中最引人注目的莫过于仪表台。中控台上的各种按键，以迷人的蝶翼形自下而上缓缓铺陈开来。就功能而言，中控台的设计核心在于将娱乐系统的各个元素——屏幕、控制组件与电器组件相分离。将这些元素分离之后，设计师便可根据人体工程学更加合理地布置开关和按钮。这似乎和手机的外观设计过程类似。
毫无疑问，未来的几年将会是小型车井喷式增长的时代。不仅仅是中国，全球的市场都在13岁至28岁的年轻人——也就是所谓的“新千年一代”的成长下快速膨胀。全球为数17亿的“新千年一代”不仅思想活跃，善用新科技而且还具有出生之后就耳濡目染的环保意识。照此推测，2004年，这一人群占全部驾车者的比例将会上升到19％；2010年是28％。
没有搞清现状的汽车厂商，只好眼睁睁看着这群年轻人的目光和兴趣都被吸引到VERVE这样的“精致小型车”上。在未来几年的激烈市场争夺中，福特已经先行一步。
Cayman终结者?
奥迪TTS
2006年，第二代的TT以几乎全新的面貌问世，奥迪的设计风格再度延续动感，华贵的新路线。连奥迪都没有想到新TT会这么受欢迎，受宠若惊之下的奥迪看到了新的商机。作为高性能版的TT，TTS尚未面世就被奥迪的公关部门当作一大“秘密武器”精心包装，这也是他们希望摆脱“TT性能比不上外观”指责的尝试。
与TT相比，TTS加大了车头进气格栅面积，为车尾增添了一个可根据车速变化自动升降的尾翼。车内基本布局变化不大，主要是增加了一些金属饰条和TTS徽章。而且，和普通TT相同，TIS仍然分为Coupe双门硬顶和Cabriolet软顶敞篷两种车型。
使用奥迪最新科技的2.0TFSI发动机现在可以输出272hp的功力(甚至超越了现有3.2L TT的250hp)350Nm的最大扭矩可以从2500rpm延续到5000rpm。这样一来，在与宝马z4 M和保时捷Cayman较量的时候，奥迪的优势将会更加明显。考虑到前驱车实在不适合激烈的驾驶和压榨汽车极限性能，TTS仅提供quaffro的驱动布局方案，这可以有效避免前轮驱动TT的转向不足缺陷。
官方数据显示，搭载6速手动变速器的TTs双门版车型，可在5.4s内完成0～100km/h的加速过程，从80km/h到120km／h的直接挡(4挡)加速需要4.4s。相比之下，TTS敞篷版的这两项指标都要慢上0.2s，分别为5.6s和4.6s。如果给这两款车都转上S-Tronic双离合变速器，他们的加速成绩都可以再提高0.2s。
奥迪为TTS标配了电磁式主动悬挂系统，并提供两种不同的悬架阻尼设定：Standard模式偏向均衡、舒适的乘坐感受：Sport模式则将车身降低10mm，为TTS带来敏锐直接的操控响应。
帕萨特B7?
从时间上推算，现在也正是帕萨特推出一个改款车型的时候，帕萨特CC应运而生。帕萨特CC和大众迈腾一样，诞生于PQ46平台，因此，还不能说帕萨特CC就是未来帕萨特B7的雏形。 但在外形设计上，帕萨特CC大胆地走在了潮流的前列。更加含蓄的“V”字形格栅。圆润化的“泪滴形”大灯和条状尾灯都是明显是大众设计师们的一次大胆尝试。再联想到此前流传的六代高尔夫，Polo照片(那些照片上的头灯，尾灯风格和帕萨特CC极度相似)，下一代帕萨特(帕萨特B7)的形象也就呼之欲出了。
帕萨特CC将配备3款汽油发动机，分别是160hp的1.8L直列四缸发动机，200hp的2.0 T FSI涡轮增压缸内直喷发动机，而旗舰车型将配备300hp的3.6L FSI发动机。在欧洲等柴油车大行其道的市场，帕萨特还提供两款2.0L的柴油发动机给顾客。在动力系统上，大众豪爽地将7速DSG双离合器变速器配备给了帕萨特CC，车主可以选配4-Motion四驱系统。看来，DSG和4MOTION在第七代帕萨特上的普及，将会是板上钉钉的事实。
在高科技方面，动态驾驶底盘系统(Dynamic Drive ControlElectronic Chassis svstem)将成为大众汽车在底盘集成技术方面的首个应用。其实际效果如何，还有待时间的验证。不过考虑到帕萨特品牌30多年的成功和大众，奥迪集团雄厚的财力和技术实力，未来的动态驾驶底盘系统必将成为大众在运动化道路上的一大迈进。