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丰田旗下有着许多成功的细分品牌，而皇冠(CROWN)是丰田所有车系中历史最长的高档轿车，皇冠车系从推出到现在已经超过50年了，其十二代车型，就是日本汽车工业历史的一个缩影，它反映出了日本汽车工业从萌芽走向强盛的过程。皇冠一直被外界誉为“丰田公司最保守的旗舰”，其概念对丰田公司的影响意义深远—保守稳健而不冒进。
每个中国人心中都会拥有一个豪华轿车情节，提到豪门，人们的思维惯性就会让德国三甲的名字不停在脑海中闪烁，奔驰、宝马和奥迪，但还有一个关于“皇冠”的故事是万万不能忘记的。在老一辈眼里，皇冠的意义非同寻常，在中国正式销售的第一批真正意义上的豪华车就是1964年进口的第二代皇冠，不仅因为它身披在那个时代令人仰慕的“进口车”光环，还因为它那符合东方人审美观念与价值取向的华贵与内敛。于是皇冠成为身份与财富的象征。改革开放初期，丰田皇冠更是在某种程度上成为80年代豪华轿车代名词。
于我而言对皇冠的最初记忆还是一段小品《面的与皇冠》，那时正值90年代初期皇冠作为北京的豪华出租车成了大多老百姓看的到却坐不起的贵族车，它们大多进出豪华宾馆、飞机场或是各大旅游景点。今天，皇冠可谓是飞入寻常百姓家，都说是江山代有才人出，各领风骚数百年，经历了12代的洗染，丰田凭借这款高档豪华车，正在逐步提升其地位。而今，就让我们翻开皇冠的族谱，来细细品味这日式家族的故事。
第一代皇冠
1955年1月1日，由当时的社长丰田英二亲自驾驶的第一部皇冠驶下了生产线，真正开始了丰田汽车的创始人丰田喜一郎所追求的：制造领导潮流之先的汽车。第一代皇冠刚推出就开始向美国出口。但由于皇冠在美国销量并不好，以后皇冠就成为丰田汽车公司针对日本国内及其他亚洲国家生产的一款高档轿车。
1955年在日本国内生产的汽车还主要依靠引进海外技术支持。丰田运用独立的纯国产技术推出的第一代皇冠是一款真正意义的日本车。第一代皇冠采用双叉臂式悬架系统（独立悬架），配备1.5L，发动机，最高车速可达100km/h，中间对开车门的设计体现了其核心市场定位是出租汽车市场。该款车以乘坐的舒适性与耐久性作为真正意义上的整体性能平衡的乘用车而受到广泛关注。
第二代皇冠
从第一次进军美国受挫到研制出适合美国道路条件的新一代丰田皇冠轿车，重新打入美国市场，整整耗费了丰田6年的时间！1958年，丰田正式成立了自己的研究所，并开始着手建设日本第一家专门生产轿车的工厂。终于，1962年的第二代皇冠出现了，此时的技术已相比第一代成熟很多，但仍没脱离日系车的传统模式，其采用X型车架和4灯式前大灯等装配，以当时宽而低的时尚设计为基础，1963年第二代皇冠开始初次采用2挡全自动A/T“丰田变速器”，1964年，第二代皇冠开始上市，并成为日本最早安装的2.6L V8发动机的车型。
第三代皇冠
以白色为主色调的第三代皇冠诞生于1967年，被人们称作“白色皇冠”。它与第一、二代强调面向企业用户不同，给人以简洁、高贵、渴望拥有的印象，第三代“白色皇冠”大大加速了私家车的增长势头。第三代皇冠采用框架式车架，4灯式前大灯，曲面玻璃的设计在增强了透视感的同时扩大了室内空间。在制动系统方面，盘式制动的导入，使安全性能相比前两代得到较大提高。
第四代皇冠
1971年第四代皇冠研制成功，这款以“长鼻车身、小型折叠式车顶”为特征的“SPINDLE SHIP”开始逐步进入日式家庭。第四代皇冠在注重外观造型与空气阻力的意识下形成独特的纺锤体造型，有效地降低了风阻对车身动力性的影响。第四代皇冠初次采用EFI（电子控制燃料喷射）系统，有效控制了点火正时并准确地调整了进气量。
第五代皇冠
1974 年第五代皇冠（MS80系列）诞生了，采用带有超速挡的4挡A/T（自动变速器），并创造性地充实了可以感应车速的助力转向系统，同时后座电动座椅等与高级轿车相匹配的设备开始应用，使得乘坐舒适度大为加强。
第六代皇冠
1979 年第六代皇冠（MS110系列）配备2.8L直列6缸型SOHC的发动机，配备巡航控制电脑和电动前座椅，巡航控制电脑的配备充分体现了皇冠剑指高端的市场定位，同时丰田首次推出装配涡轮增压发动机的车型，在提高动力性的同时，节省了能源，充分体现了对环境的考虑。
第七代皇冠
诞生于1983年的以“世界最高级的豪华沙龙” 为课题开发的第七代皇冠更是皇冠中的骄子，采用珍珠水晶色车柱，四轮独立悬架，ABS成为标准配置，追求与高级轿车相符的基本性能，同时初次在发动机搭载了机械式增压装置。第七代皇冠从推出就开始大量进口到国内，外形方方正正，车里车外的做工都十分细致，关键的是，从这一代开始，车子真正脱离了“老款车”的味道，随着微电脑控制等技术的积极引入，正如当时日本人的口头禅“什么时候能拥有皇冠啊”这句话所体现出来的，皇冠作为新时代高级轿车代表的地位无可动摇。
第八代皇冠
1987年第八代皇冠（MS130系列）推出了，该车更多地使用了当时先进的电子技术，基本性能大大提高，第八代皇冠总共生产了65万辆，排量在2.0L至4.0L之间，日本本土售价129～465万日y元。第八代皇冠的外型在第七代有棱有角方正的基础上开始出现了圆角过渡，令车子看起来不再像前七代一样“像个盒子”，但尺寸基本上差不多，而且外型变化也不大。车内配备电子多性能图示系统和后座专用液晶彩色车载电视，并采用电子控制空气悬架系统及日本首次配备的牵引力控制系统（TRC），使基本性能在保持平衡的情况下得以大大提高，并积极采用综合信息显示系统等先进装备，同时追加推出4.0L V8发动机车型。
第九代皇冠
1991年第九代皇冠采用全新的外形设计，完全放弃了以前的“方角”，转而是“圆润”的风格，车子更具现代感。第九代皇冠总共生产了28.4万辆，排量只有2.5L和3.0L两种，日本本土售价280万～502万日元。极高的质量，稳定的高速行驶性能，合理的空间，“在排入D挡时会下沉的车尾”等都是人们所津津乐道的。
同时第九代皇冠在皇家车型的运动型轿车上加装了丰田最初的5挡A/T（5ECT-i），采用3.0L直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格，皇冠系列第一款一体式车身，从此代诞生。
第十代皇冠
1995年第十代皇冠采用承载式车身，它与第九代皇冠相比，外观和配置的变化都不大，但细节处理更完善，完美的隔音、出色的动力与合理的油耗、气派的外型，第十代皇冠几乎成了国内进口高级轿车的标杆。第十代皇冠总共生产了27.9万辆，排量有2.0L、2.5L和3.0L三种。此外，首次采用VSC、VVT-i等新技术，防侧滑稳定系统大大加强了恶劣天气的安全性，增添了新鲜的动感魅力。第十代皇冠以一体式车身（Royal）VVT—i装备以及日本首次配备的车身稳定性控制系统（VSC）于1995～1996年间获得RJC年度新车大奖。
第十一代皇冠
1999年第十一代皇冠在传统的风格中融合了华丽的现代设计。第十一代皇冠排量有2.0L、2.5L和3.0L三种，车身尺寸4820mm×1765mm×1455 mm，轴距2780mm，车重1600kg,3.0L发动机提供最大输出功率161.7kW，采用5挡自动变速器。首次配置3.0L直列６缸直喷发动机，并新开发了3.0L D-4发动机，同时诞生了世界首创的“稳定混和动力”。
第十二代皇冠
2005年3月21日，第十二代皇冠轿车在天津一汽丰田下线。此次下线的全新皇冠采用了3.0L V型6缸发动机。驱动系统方面新皇冠采用了与奔驰、宝马等高档轿车同样的后轮驱动技术。同时，为了适应中国的复杂路况，底盘提高了10mm。
一辆车能够畅销，仅仅依靠某一方面的特长是不够的。也许只有像劳斯莱斯、宾利，或者法拉利、兰博基尼这样的车坛翘楚，才不屑于将车卖给更多的人。是日本车厂的造车哲学也好、经营哲学也好，在各方面都力求均衡的皇冠，力求在过去、现在以及未来都能为公司创造利润与口碑，何乐不为？
每个中国人心中都会拥有一个豪华轿车情节，提到豪门，人们的思维惯性就会让德国三甲的名字不停在脑海中闪烁，奔驰、宝马和奥迪，但还有一个关于“皇冠”的故事是万万不能忘记的。在老一辈眼里，皇冠的意义非同寻常，在中国正式销售的第一批真正意义上的豪华车就是1964年进口的第二代皇冠，不仅因为它身披在那个时代令人仰慕的“进口车”光环，还因为它那符合东方人审美观念与价值取向的华贵与内敛。于是皇冠成为身份与财富的象征。改革开放初期，丰田皇冠更是在某种程度上成为80年代豪华轿车代名词。
于我而言对皇冠的最初记忆还是一段小品《面的与皇冠》，那时正值90年代初期皇冠作为北京的豪华出租车成了大多老百姓看的到却坐不起的贵族车，它们大多进出豪华宾馆、飞机场或是各大旅游景点。今天，皇冠可谓是飞入寻常百姓家，都说是江山代有才人出，各领风骚数百年，经历了12代的洗染，丰田凭借这款高档豪华车，正在逐步提升其地位。而今，就让我们翻开皇冠的族谱，来细细品味这日式家族的故事。
第一代皇冠
1955年1月1日，由当时的社长丰田英二亲自驾驶的第一部皇冠驶下了生产线，真正开始了丰田汽车的创始人丰田喜一郎所追求的：制造领导潮流之先的汽车。第一代皇冠刚推出就开始向美国出口。但由于皇冠在美国销量并不好，以后皇冠就成为丰田汽车公司针对日本国内及其他亚洲国家生产的一款高档轿车。
1955年在日本国内生产的汽车还主要依靠引进海外技术支持。丰田运用独立的纯国产技术推出的第一代皇冠是一款真正意义的日本车。第一代皇冠采用双叉臂式悬架系统（独立悬架），配备1.5L，发动机，最高车速可达100km/h，中间对开车门的设计体现了其核心市场定位是出租汽车市场。该款车以乘坐的舒适性与耐久性作为真正意义上的整体性能平衡的乘用车而受到广泛关注。
第二代皇冠
从第一次进军美国受挫到研制出适合美国道路条件的新一代丰田皇冠轿车，重新打入美国市场，整整耗费了丰田6年的时间！1958年，丰田正式成立了自己的研究所，并开始着手建设日本第一家专门生产轿车的工厂。终于，1962年的第二代皇冠出现了，此时的技术已相比第一代成熟很多，但仍没脱离日系车的传统模式，其采用X型车架和4灯式前大灯等装配，以当时宽而低的时尚设计为基础，1963年第二代皇冠开始初次采用2挡全自动A/T“丰田变速器”，1964年，第二代皇冠开始上市，并成为日本最早安装的2.6L V8发动机的车型。
第三代皇冠
以白色为主色调的第三代皇冠诞生于1967年，被人们称作“白色皇冠”。它与第一、二代强调面向企业用户不同，给人以简洁、高贵、渴望拥有的印象，第三代“白色皇冠”大大加速了私家车的增长势头。第三代皇冠采用框架式车架，4灯式前大灯，曲面玻璃的设计在增强了透视感的同时扩大了室内空间。在制动系统方面，盘式制动的导入，使安全性能相比前两代得到较大提高。
第四代皇冠
1971年第四代皇冠研制成功，这款以“长鼻车身、小型折叠式车顶”为特征的“SPINDLE SHIP”开始逐步进入日式家庭。第四代皇冠在注重外观造型与空气阻力的意识下形成独特的纺锤体造型，有效地降低了风阻对车身动力性的影响。第四代皇冠初次采用EFI（电子控制燃料喷射）系统，有效控制了点火正时并准确地调整了进气量。
第五代皇冠
1974 年第五代皇冠（MS80系列）诞生了，采用带有超速挡的4挡A/T（自动变速器），并创造性地充实了可以感应车速的助力转向系统，同时后座电动座椅等与高级轿车相匹配的设备开始应用，使得乘坐舒适度大为加强。
第六代皇冠
1979 年第六代皇冠（MS110系列）配备2.8L直列6缸型SOHC的发动机，配备巡航控制电脑和电动前座椅，巡航控制电脑的配备充分体现了皇冠剑指高端的市场定位，同时丰田首次推出装配涡轮增压发动机的车型，在提高动力性的同时，节省了能源，充分体现了对环境的考虑。
第七代皇冠
诞生于1983年的以“世界最高级的豪华沙龙” 为课题开发的第七代皇冠更是皇冠中的骄子，采用珍珠水晶色车柱，四轮独立悬架，ABS成为标准配置，追求与高级轿车相符的基本性能，同时初次在发动机搭载了机械式增压装置。第七代皇冠从推出就开始大量进口到国内，外形方方正正，车里车外的做工都十分细致，关键的是，从这一代开始，车子真正脱离了“老款车”的味道，随着微电脑控制等技术的积极引入，正如当时日本人的口头禅“什么时候能拥有皇冠啊”这句话所体现出来的，皇冠作为新时代高级轿车代表的地位无可动摇。
第八代皇冠
1987年第八代皇冠（MS130系列）推出了，该车更多地使用了当时先进的电子技术，基本性能大大提高，第八代皇冠总共生产了65万辆，排量在2.0L至4.0L之间，日本本土售价129～465万日y元。第八代皇冠的外型在第七代有棱有角方正的基础上开始出现了圆角过渡，令车子看起来不再像前七代一样“像个盒子”，但尺寸基本上差不多，而且外型变化也不大。车内配备电子多性能图示系统和后座专用液晶彩色车载电视，并采用电子控制空气悬架系统及日本首次配备的牵引力控制系统（TRC），使基本性能在保持平衡的情况下得以大大提高，并积极采用综合信息显示系统等先进装备，同时追加推出4.0L V8发动机车型。
第九代皇冠
1991年第九代皇冠采用全新的外形设计，完全放弃了以前的“方角”，转而是“圆润”的风格，车子更具现代感。第九代皇冠总共生产了28.4万辆，排量只有2.5L和3.0L两种，日本本土售价280万～502万日元。极高的质量，稳定的高速行驶性能，合理的空间，“在排入D挡时会下沉的车尾”等都是人们所津津乐道的。
同时第九代皇冠在皇家车型的运动型轿车上加装了丰田最初的5挡A/T（5ECT-i），采用3.0L直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格，皇冠系列第一款一体式车身，从此代诞生。
第十代皇冠
1995年第十代皇冠采用承载式车身，它与第九代皇冠相比，外观和配置的变化都不大，但细节处理更完善，完美的隔音、出色的动力与合理的油耗、气派的外型，第十代皇冠几乎成了国内进口高级轿车的标杆。第十代皇冠总共生产了27.9万辆，排量有2.0L、2.5L和3.0L三种。此外，首次采用VSC、VVT-i等新技术，防侧滑稳定系统大大加强了恶劣天气的安全性，增添了新鲜的动感魅力。第十代皇冠以一体式车身（Royal）VVT—i装备以及日本首次配备的车身稳定性控制系统（VSC）于1995～1996年间获得RJC年度新车大奖。
第十一代皇冠
1999年第十一代皇冠在传统的风格中融合了华丽的现代设计。第十一代皇冠排量有2.0L、2.5L和3.0L三种，车身尺寸4820mm×1765mm×1455 mm，轴距2780mm，车重1600kg,3.0L发动机提供最大输出功率161.7kW，采用5挡自动变速器。首次配置3.0L直列６缸直喷发动机，并新开发了3.0L D-4发动机，同时诞生了世界首创的“稳定混和动力”。
第十二代皇冠
2005年3月21日，第十二代皇冠轿车在天津一汽丰田下线。此次下线的全新皇冠采用了3.0L V型6缸发动机。驱动系统方面新皇冠采用了与奔驰、宝马等高档轿车同样的后轮驱动技术。同时，为了适应中国的复杂路况，底盘提高了10mm。
一辆车能够畅销，仅仅依靠某一方面的特长是不够的。也许只有像劳斯莱斯、宾利，或者法拉利、兰博基尼这样的车坛翘楚，才不屑于将车卖给更多的人。是日本车厂的造车哲学也好、经营哲学也好，在各方面都力求均衡的皇冠，力求在过去、现在以及未来都能为公司创造利润与口碑，何乐不为？