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[摘要]随着城市建设脚步的加快，城市交通噪音成为造成城市环境污染的主要因素之一。因此城市交通噪音防治工作便成为城市环境治理工作中的重要内容。城市轨道交通在城市交通体系中占据重要地位，所以本文重点探究了城市轨道交通噪音污染防治的具体措施。
[关键词]轨道交通；噪音污染；治理措施
城市轨道交通是近年来我国各大城市致力发展的新型交通技术，其在缓解城市交通压力，提高城市交通运输效率等方面发挥着重要作用。然而轨道交通在缓解城市交通压力的同时，也产生了诸如振动、噪音等一系列不利影响。噪音污染会影响城市居民的正常生活，严重者甚至会威胁到居民的生命健康。因此研究城市轨道交通噪音的分类以及产生机理，探讨噪音污染防治措施十分必要。
一、城市轨道交通噪音分类以及产生机理分析
噪音是指使人产生不愉快的生理或者心理体验的一切声音，噪音声级越高其对环境的危害就越大，包括：造成人体听力损伤；干扰居民正常的工作、学习和生活；影响睡眠质量，甚至造成神经衰弱等健康疾病。城市轨道交通造成的噪音有多种，为更加详细了解轨道交通噪音，文章进行了列表说明。
表1 城市轨道噪音分类以及成因
噪音分类 产生原因
车辆运行噪音（包括：①车轮滚动噪音、②轮轨摩擦噪音、③轮轨冲击噪音） ①车轮滚动噪音：车轮在轨道上滚动时会产生微小的跳动，从而使车轮产生振动，造成噪音。
②轮轨摩擦噪音：车轮在经过钢轨接头、道岔等部分时，由于车身重量导致车轮对钢轨产生冲击，从而引起车轮与钢轨的振动，产生噪音。
③轮轨冲击噪音：车辆在转弯时，车轮在钢轨上产生滑动，从而造成噪音。
制动噪音 车辆在进行制动时，车轮与闸片之前产生摩擦，从而引起振动造成噪音。
设备使用时产生的噪音 轨道车辆正常运行中需要用到各种设备，包括：牵引电机、通风机、逆变器等。这些机器在转动时会产生很大噪音。
车体噪音 列车在运行过程中会与空气产生剧烈摩擦，从而产生气流涡旋以及摩擦冲击，造成气流噪音。
城市结构噪音 城市轨道车辆在市内运行时，由于振动能量的传递会造成桥梁、隧道等建筑结构的振动，进而产生噪音。
鸣笛噪音 列车运行中频繁鸣笛，从而影响了居民的正常生活，成为了噪音。
从上表分析中可以看出，城市轨道噪音有多种，且产生原因各不相同，这无疑会增加轨道交通噪音治理控制的难度，因此需要一个统一的标准作为轨道交通噪音治理的依据。目前，我国在进行城市轨道交通噪音治理时需要参考的法规有以下几种：《轻轨交通车辆通用技术条件》《城市轨道交通列车噪声允许值及测量方法》等。
二、当前城市轨道交通噪音防治现状分析
轨道交通噪音对城市环境造成了严重污染，同时还极大的影响着沿线居民的正常生活与健康，因此关于轨道交通噪音的防治工作由来已久，尤其是在一些西方国家。西方国家十分重视轨道交通污染问题，在噪音生源定位、声屏障计算以及轮轨优化设计等方面都进行了深入研究，对轨道交通噪音防治措施的研究已经十分成熟。例如：英、美、德、法、瑞士、意大利等国家都采用低振动轨道来降低轨道交通噪音；在加拿大，轨道交通车辆可以直接驶入大厦，可见其噪音控制技术已经达到了很高的水平。
我国轨道交通的发展起步较晚，因此轨道交通噪音控制的研究还不成熟。然而随着城市轨道交通的普及，我国对轨道交通噪音机理以及控制等方面的研究已经趋于成熟。例如：我国目前已经能够使用声屏障控制方法来降低轨道交通噪音。但是，从目前来看，我国轨道交通噪音控制工作仍然有很大的发展空间。
三、城市轨道交通噪音污染治理控制措施
当前，在治理城市轨道交通噪音污染时存在一种普遍的观点，即：控制噪音的产生以及阻断噪音的传播。针对这一观点，文章首先从这两方面入手分析了轨道交通噪音污染的防治措施。
（一）控制轨道交通噪音声源
所谓控制噪音声源就是通过各种技术对城市轨道交通进行优化设计，从而减少噪音的产生。而轨道交通噪音的产生主要与轮轨有关，因此可以采取以下噪音控制措施：
第一，在建设轨道时，尽量避免采用小半径曲线，从而避免车辆转弯时出现摩擦噪音。
第二，在建设轨道时，尽量采普通碎石道床以取代混凝土道床，从而达到有效的减噪效果。
第三，尽量铺设超长无缝轨道，并且将轨道焊缝打磨平整，从而减少冲击噪音的出现。同时，还可以采用超重量的钢轨以提高钢轨的稳定性，减少钢轨的振动。另外，还可以在轨道下设置弹性垫层，减少轨道的振动，进而有效减少噪音。
第四，在轨道交通正常运行过程中，需要定期对钢轨的顶面进行打磨，从而使钢轨表面尽量保持光滑，避免滚动噪音的出现。
第五，在设计建造车辆时，对车辆转向架进行一定的技术改进，减轻转向架簧下重量，从而避免车轮与轨道产生较大振动。另外，还可以改进车轮结构以降低噪音。
第六，在车辆两侧加装裙边，通过裙边来吸收车辆行驶产生的噪音，从而减小噪音。同样道理，我们还可以在车底安装吸音材料，这样也可以起到吸收车辆行驶噪音的作用。
第七，在设计安装车辆各设备时，要使用工作振动小的设备，同时在车体与设备之间加装一定的隔振结构，从而避免设备振动而引起的车体噪音。
（二）阻断噪音传播
1、阻断噪音向车内的传播
第一，车体墙壁尽量采用双体墙设计，车门和车窗中使用双层玻璃，并且在车门上涂刷隔音材料。另外，车窗和车门要做到密闭处理。
第二，不管车门车窗以及车体墙壁隔音效果多好，总有一部分噪音会传播到车内，因此在设计车内结构时，要采用适当的吸音材料以降低车内的噪音。例如：车顶或者地板使用多孔纤维板或者玻璃棉，车内侧壁衬以聚氨基甲酸酯泡沫等。
2、隔断噪音向外界环境的传播
声屏障是阻断轨道交通噪音向外界传播的主要设备，这种设备常用于高架桥的隔噪。噪音声波在向外界传播时，会受到声屏障的阻碍而出现反射、绕射以及透射三种现象。在绕射现象中，噪声会在声屏障后方形成声影区，声影区越大外界经受的噪音越大。因此，为提高声屏障的隔音效果，我们需要对屏障的高度以及距噪音源的距离进行优化设计。例如：普通的直立式屏障高度一般控制在2～3.5m的范围内；半封闭的要控制在6.0m左右。
（三）对噪声受体采取防护
除以上分析的从控制噪音的产生以及阻断噪音的传播两方面降低轨道交通噪声的影响外，针对轨道沿线已建或即建小区也可采取防治措施。
为了解城市轨道交通对小区声环境的影响，选择了位于苏州市平江区的某住宅楼地块进行了实地监测。根据现场勘查，小区南侧用地红线与沪宁城际铁路最近距离约30 m（居民楼与沪宁城际铁路最近距离约45 m）、用地红线与普通铁路最近距离约40m（居民楼与普通铁路最近距离约55 m）；经过小区南侧的轨道全长约425m。覆盖整个小区地块共布设20个监测点位，分昼间和夜间，对每个点位在有列车通过时持续监测20分钟。leq（A）的昼间监测值在51.0dB（A）～61.8dB（A）范围内，除位于地块西南角的一个监测点位由于同时受铁路和道路交通噪声影响，超标率3%外，其余19个点位昼间监测值均达标。夜间监测值在48.6dB（A）～57.3dB（A）范围内，除3个点位达标外，其余17个点位夜间监测值均超标（超标率在1%～14.6%范围之间）。实地监测结果表明有火车经过时本项目小区昼间小部分区域声环境质量不能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2類标准要求；夜间几乎所有区域均不能满足标准要求。
[关键词]轨道交通；噪音污染；治理措施
城市轨道交通是近年来我国各大城市致力发展的新型交通技术，其在缓解城市交通压力，提高城市交通运输效率等方面发挥着重要作用。然而轨道交通在缓解城市交通压力的同时，也产生了诸如振动、噪音等一系列不利影响。噪音污染会影响城市居民的正常生活，严重者甚至会威胁到居民的生命健康。因此研究城市轨道交通噪音的分类以及产生机理，探讨噪音污染防治措施十分必要。
一、城市轨道交通噪音分类以及产生机理分析
噪音是指使人产生不愉快的生理或者心理体验的一切声音，噪音声级越高其对环境的危害就越大，包括：造成人体听力损伤；干扰居民正常的工作、学习和生活；影响睡眠质量，甚至造成神经衰弱等健康疾病。城市轨道交通造成的噪音有多种，为更加详细了解轨道交通噪音，文章进行了列表说明。
表1 城市轨道噪音分类以及成因
噪音分类 产生原因
车辆运行噪音（包括：①车轮滚动噪音、②轮轨摩擦噪音、③轮轨冲击噪音） ①车轮滚动噪音：车轮在轨道上滚动时会产生微小的跳动，从而使车轮产生振动，造成噪音。
②轮轨摩擦噪音：车轮在经过钢轨接头、道岔等部分时，由于车身重量导致车轮对钢轨产生冲击，从而引起车轮与钢轨的振动，产生噪音。
③轮轨冲击噪音：车辆在转弯时，车轮在钢轨上产生滑动，从而造成噪音。
制动噪音 车辆在进行制动时，车轮与闸片之前产生摩擦，从而引起振动造成噪音。
设备使用时产生的噪音 轨道车辆正常运行中需要用到各种设备，包括：牵引电机、通风机、逆变器等。这些机器在转动时会产生很大噪音。
车体噪音 列车在运行过程中会与空气产生剧烈摩擦，从而产生气流涡旋以及摩擦冲击，造成气流噪音。
城市结构噪音 城市轨道车辆在市内运行时，由于振动能量的传递会造成桥梁、隧道等建筑结构的振动，进而产生噪音。
鸣笛噪音 列车运行中频繁鸣笛，从而影响了居民的正常生活，成为了噪音。
从上表分析中可以看出，城市轨道噪音有多种，且产生原因各不相同，这无疑会增加轨道交通噪音治理控制的难度，因此需要一个统一的标准作为轨道交通噪音治理的依据。目前，我国在进行城市轨道交通噪音治理时需要参考的法规有以下几种：《轻轨交通车辆通用技术条件》《城市轨道交通列车噪声允许值及测量方法》等。
二、当前城市轨道交通噪音防治现状分析
轨道交通噪音对城市环境造成了严重污染，同时还极大的影响着沿线居民的正常生活与健康，因此关于轨道交通噪音的防治工作由来已久，尤其是在一些西方国家。西方国家十分重视轨道交通污染问题，在噪音生源定位、声屏障计算以及轮轨优化设计等方面都进行了深入研究，对轨道交通噪音防治措施的研究已经十分成熟。例如：英、美、德、法、瑞士、意大利等国家都采用低振动轨道来降低轨道交通噪音；在加拿大，轨道交通车辆可以直接驶入大厦，可见其噪音控制技术已经达到了很高的水平。
我国轨道交通的发展起步较晚，因此轨道交通噪音控制的研究还不成熟。然而随着城市轨道交通的普及，我国对轨道交通噪音机理以及控制等方面的研究已经趋于成熟。例如：我国目前已经能够使用声屏障控制方法来降低轨道交通噪音。但是，从目前来看，我国轨道交通噪音控制工作仍然有很大的发展空间。
三、城市轨道交通噪音污染治理控制措施
当前，在治理城市轨道交通噪音污染时存在一种普遍的观点，即：控制噪音的产生以及阻断噪音的传播。针对这一观点，文章首先从这两方面入手分析了轨道交通噪音污染的防治措施。
（一）控制轨道交通噪音声源
所谓控制噪音声源就是通过各种技术对城市轨道交通进行优化设计，从而减少噪音的产生。而轨道交通噪音的产生主要与轮轨有关，因此可以采取以下噪音控制措施：
第一，在建设轨道时，尽量避免采用小半径曲线，从而避免车辆转弯时出现摩擦噪音。
第二，在建设轨道时，尽量采普通碎石道床以取代混凝土道床，从而达到有效的减噪效果。
第三，尽量铺设超长无缝轨道，并且将轨道焊缝打磨平整，从而减少冲击噪音的出现。同时，还可以采用超重量的钢轨以提高钢轨的稳定性，减少钢轨的振动。另外，还可以在轨道下设置弹性垫层，减少轨道的振动，进而有效减少噪音。
第四，在轨道交通正常运行过程中，需要定期对钢轨的顶面进行打磨，从而使钢轨表面尽量保持光滑，避免滚动噪音的出现。
第五，在设计建造车辆时，对车辆转向架进行一定的技术改进，减轻转向架簧下重量，从而避免车轮与轨道产生较大振动。另外，还可以改进车轮结构以降低噪音。
第六，在车辆两侧加装裙边，通过裙边来吸收车辆行驶产生的噪音，从而减小噪音。同样道理，我们还可以在车底安装吸音材料，这样也可以起到吸收车辆行驶噪音的作用。
第七，在设计安装车辆各设备时，要使用工作振动小的设备，同时在车体与设备之间加装一定的隔振结构，从而避免设备振动而引起的车体噪音。
（二）阻断噪音传播
1、阻断噪音向车内的传播
第一，车体墙壁尽量采用双体墙设计，车门和车窗中使用双层玻璃，并且在车门上涂刷隔音材料。另外，车窗和车门要做到密闭处理。
第二，不管车门车窗以及车体墙壁隔音效果多好，总有一部分噪音会传播到车内，因此在设计车内结构时，要采用适当的吸音材料以降低车内的噪音。例如：车顶或者地板使用多孔纤维板或者玻璃棉，车内侧壁衬以聚氨基甲酸酯泡沫等。
2、隔断噪音向外界环境的传播
声屏障是阻断轨道交通噪音向外界传播的主要设备，这种设备常用于高架桥的隔噪。噪音声波在向外界传播时，会受到声屏障的阻碍而出现反射、绕射以及透射三种现象。在绕射现象中，噪声会在声屏障后方形成声影区，声影区越大外界经受的噪音越大。因此，为提高声屏障的隔音效果，我们需要对屏障的高度以及距噪音源的距离进行优化设计。例如：普通的直立式屏障高度一般控制在2～3.5m的范围内；半封闭的要控制在6.0m左右。
（三）对噪声受体采取防护
除以上分析的从控制噪音的产生以及阻断噪音的传播两方面降低轨道交通噪声的影响外，针对轨道沿线已建或即建小区也可采取防治措施。
为了解城市轨道交通对小区声环境的影响，选择了位于苏州市平江区的某住宅楼地块进行了实地监测。根据现场勘查，小区南侧用地红线与沪宁城际铁路最近距离约30 m（居民楼与沪宁城际铁路最近距离约45 m）、用地红线与普通铁路最近距离约40m（居民楼与普通铁路最近距离约55 m）；经过小区南侧的轨道全长约425m。覆盖整个小区地块共布设20个监测点位，分昼间和夜间，对每个点位在有列车通过时持续监测20分钟。leq（A）的昼间监测值在51.0dB（A）～61.8dB（A）范围内，除位于地块西南角的一个监测点位由于同时受铁路和道路交通噪声影响，超标率3%外，其余19个点位昼间监测值均达标。夜间监测值在48.6dB（A）～57.3dB（A）范围内，除3个点位达标外，其余17个点位夜间监测值均超标（超标率在1%～14.6%范围之间）。实地监测结果表明有火车经过时本项目小区昼间小部分区域声环境质量不能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2類标准要求；夜间几乎所有区域均不能满足标准要求。