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弗洛姆铁路是北欧最陡峭的铁路，尽管只有短短20公里的路程，但修建时间却长达20年。在铁路的沿线，有着世界上最原始的绝美风光……
从挪威的山中小站米达尔，前往峡湾小镇弗洛姆，仅有短短的20公里路程，但一条铁路却耗费了几乎20年时间才最终建成。这条叫做弗洛姆的铁路，是北欧最陡峭的铁路，平均每前进18米，海拔就下降1米——这样的路线在全世界都是罕见的。
弗洛姆是挪威第一条完成电气化的铁路。铁路沿线有着典型的北欧沿海景观：瀑布、峡湾、覆盖着白雪的山峰以及高山农场，一切都透着摄人心神的静谧。而民居是五颜六色的，精致安详，如同北欧童话中的仙境。
世界罕见的陡峭铁路
几乎所有到过挪威的人，都会被提醒去弗洛姆小镇看一看，去坐一坐当地独特的火车。从峡湾边的小镇弗洛姆到山中小站米达尔，尽管只有短短的20公里路程，但却是北欧最陡峭的标轨铁路。
关于铁路的修建，不得不提到一个人：松恩市市长克里斯滕森。1909年，挪威首都奥斯陆到卑尔根的铁路开通，但缺少一条通往松恩峡湾的支线，于是，弗洛姆铁路的修建被提上了议程。这个议程出来之后，立即引起各方争议，从海拔867米的米达尔到海拔2米的弗洛姆小镇，短短20公里的路程，海拔却下降了865米——不仅北欧没有这样的铁路，放在全世界也是罕见的。
市长克里斯滕森力排众议，决定修建铁路，他表示：“能够为松恩地区到挪威东部提供最短、最经济的铁路就是合适的。”1923年，弗洛姆铁路正式开工修建，让人惊叹的是：铁路80%的路段坡度达到了5.5度，最大坡度达到了18度；弯度也非常大，最小的转弯半径只有130米。曾经有人计算过：从海拔867米的米达尔，抵达海拔2米的弗洛姆，沿着铁路平均每前进18米，海拔就下降1米。所以，弗洛姆铁路被称作“北欧最陡峭的标轨铁路”。
修建铁路还有一个要命的难题，那就是山峰众多，需要开凿很多条隧道。在20条隧道中，除了总长度为6公里的两条隧道是机械开凿之外，其余的隧道全部需要人工开凿，几乎每挖掘1米隧道，就要耗费1个月的时间。为了避免雪崩、滚石的威胁，以及解决悬崖峭壁间巨大的标高差异，铁路采用了修建“U”字形环山隧道的方法。那些盘旋在崇山峻岭中的隧道，显示了工人们巧妙的工程技术，可以说，这条铁路是环山铁路史上的杰作。
铁路的修建耗费了几乎20年的时间。1940年，铁路开始通车客运。为了纪念铁路的修建，人们还在弗洛姆车站前立了一座克里斯滕森像，以此来纪念那位具有先见之明的市长。
大瀑布下的女巫表演
弗洛姆铁路的起点，是山中小镇米达尔。这个原本不为人知的小镇，从此广为人知，成为挪威重要的旅游中转站。每天，无数的游客从这里换乘，去体验那20公里的壮美景色。
弗洛姆铁路上的火车车厢，设计也很独到，车厢外壁为墨绿色，内部沿用最初的木质结构。整节车厢内部，都以红色为基调，再加上全木质的古朴内饰、金色吊顶、柔和的灯光，给人的感觉就像是一列童话中的“极地特快”。
列车出站没多久，就会沿着米达尔山急速下降，不停地在短隧道里进进出出……透过防雪棚，可以看到远处积雪的山峰和冰川融化后形成的湖泊，天光云影里，所有的景色都美得无与伦比。如果透过车窗向下望，则是数百米高的陡峭悬崖，惊险而刺激。铁路从米达尔山蜿蜒而下之后，一个特殊的景象出现在眼前——米达尔山的峭壁上，铁路的轨道在峭壁分成上下四层，一直延伸到山巅的米达尔站。
在设计上，弗洛姆铁路还有一个比较奇特的地方，那就是不采用桥梁过河，而是让河流从铁路下面的隧道穿过山脉。由于悬崖峭壁之间的巨大落差，造成旅行者在火车行驶的路上，会经常看到各种各样奔腾的瀑布，其中最著名的，就是肖斯瀑布——落差达93米的肖斯瀑布，从山崖奔腾而下，撞击在青色的山岩上，发出巨大的咆哮声，飞溅起无数的水花和泡沫，气势非常壮观。
为了方便观景，肖斯瀑布旁设有车站，列车会特意在这里停靠几分钟。在车站外的山上，还有当地特殊的女巫表演：每当有列车停下来，穿着红色服饰的女巫就会抱着水晶球出现在山间，如同精灵突如其来……
列车逐渐下行，周围的山峰开始显得越来越高，峡谷也越来越深。四周的山上开始出现星罗棋布的果园或者农场，点缀其间的，是当地特有的红顶白房，一切都呈现出宁静祥和的童话般的田园风光。
世界上最深最长的峡湾
从弗洛姆火车站出站之后，蔚蓝色的大海立刻出现在眼前，那就是挪威著名的峡湾：松恩峡湾。
松恩峡湾全长达到240公里，最深处可达1308米，是挪威最大的峡湾，也是世界上最深、最长的峡湾，它有纳柔依峡湾和艾于兰峡湾两个分支，而弗洛姆就位于艾于兰峡湾的中间地区。出火车站不远，就是小镇的码头，码头上常年有巨型邮轮停靠，专供旅客游览松恩峡湾。
一直以来，松恩峡湾就有着“峡湾之后”的称号，周边的山峰常年被积雪覆盖，即使盛夏时山脚绿树成荫，山顶上的积雪也不会融化，并且常年泛出一种晶莹的蓝色。峡湾两岸，坚硬的岩层被冰河切割得千姿百态，让人惊叹大自然的鬼斧神工。
峡湾的海水清澈透明，水面平滑如镜。在阳光的照射下，粼粼的波光倒影着蓝天白云、雪山森林，岸边是一幢幢美丽的红白色小木屋，看上去就像一幅写意的山水画。
从弗洛姆乘船出发，沿着峡湾前往卢斯特拉弗约登，还可以看到著名的奥尔内斯木板教堂。这是一座黑色的小教堂，修建于12世纪，整个建筑完全依靠木板和柱子互相嵌入支撑而形成，没有用过一根铁钉，是挪威现存的30座古木板教堂中保存得最为完好的一个，在欧洲，没有任何国家的木造教堂可以与之媲美。在教堂里，旅行者可以看到许多12世纪的精美木雕画，内容包括人像、叶饰和龙饰，是维京文化和基督文化的巧妙融合，也是北欧最独特的建筑风格。
从挪威的山中小站米达尔，前往峡湾小镇弗洛姆，仅有短短的20公里路程，但一条铁路却耗费了几乎20年时间才最终建成。这条叫做弗洛姆的铁路，是北欧最陡峭的铁路，平均每前进18米，海拔就下降1米——这样的路线在全世界都是罕见的。
弗洛姆是挪威第一条完成电气化的铁路。铁路沿线有着典型的北欧沿海景观：瀑布、峡湾、覆盖着白雪的山峰以及高山农场，一切都透着摄人心神的静谧。而民居是五颜六色的，精致安详，如同北欧童话中的仙境。
世界罕见的陡峭铁路
几乎所有到过挪威的人，都会被提醒去弗洛姆小镇看一看，去坐一坐当地独特的火车。从峡湾边的小镇弗洛姆到山中小站米达尔，尽管只有短短的20公里路程，但却是北欧最陡峭的标轨铁路。
关于铁路的修建，不得不提到一个人：松恩市市长克里斯滕森。1909年，挪威首都奥斯陆到卑尔根的铁路开通，但缺少一条通往松恩峡湾的支线，于是，弗洛姆铁路的修建被提上了议程。这个议程出来之后，立即引起各方争议，从海拔867米的米达尔到海拔2米的弗洛姆小镇，短短20公里的路程，海拔却下降了865米——不仅北欧没有这样的铁路，放在全世界也是罕见的。
市长克里斯滕森力排众议，决定修建铁路，他表示：“能够为松恩地区到挪威东部提供最短、最经济的铁路就是合适的。”1923年，弗洛姆铁路正式开工修建，让人惊叹的是：铁路80%的路段坡度达到了5.5度，最大坡度达到了18度；弯度也非常大，最小的转弯半径只有130米。曾经有人计算过：从海拔867米的米达尔，抵达海拔2米的弗洛姆，沿着铁路平均每前进18米，海拔就下降1米。所以，弗洛姆铁路被称作“北欧最陡峭的标轨铁路”。
修建铁路还有一个要命的难题，那就是山峰众多，需要开凿很多条隧道。在20条隧道中，除了总长度为6公里的两条隧道是机械开凿之外，其余的隧道全部需要人工开凿，几乎每挖掘1米隧道，就要耗费1个月的时间。为了避免雪崩、滚石的威胁，以及解决悬崖峭壁间巨大的标高差异，铁路采用了修建“U”字形环山隧道的方法。那些盘旋在崇山峻岭中的隧道，显示了工人们巧妙的工程技术，可以说，这条铁路是环山铁路史上的杰作。
铁路的修建耗费了几乎20年的时间。1940年，铁路开始通车客运。为了纪念铁路的修建，人们还在弗洛姆车站前立了一座克里斯滕森像，以此来纪念那位具有先见之明的市长。
大瀑布下的女巫表演
弗洛姆铁路的起点，是山中小镇米达尔。这个原本不为人知的小镇，从此广为人知，成为挪威重要的旅游中转站。每天，无数的游客从这里换乘，去体验那20公里的壮美景色。
弗洛姆铁路上的火车车厢，设计也很独到，车厢外壁为墨绿色，内部沿用最初的木质结构。整节车厢内部，都以红色为基调，再加上全木质的古朴内饰、金色吊顶、柔和的灯光，给人的感觉就像是一列童话中的“极地特快”。
列车出站没多久，就会沿着米达尔山急速下降，不停地在短隧道里进进出出……透过防雪棚，可以看到远处积雪的山峰和冰川融化后形成的湖泊，天光云影里，所有的景色都美得无与伦比。如果透过车窗向下望，则是数百米高的陡峭悬崖，惊险而刺激。铁路从米达尔山蜿蜒而下之后，一个特殊的景象出现在眼前——米达尔山的峭壁上，铁路的轨道在峭壁分成上下四层，一直延伸到山巅的米达尔站。
在设计上，弗洛姆铁路还有一个比较奇特的地方，那就是不采用桥梁过河，而是让河流从铁路下面的隧道穿过山脉。由于悬崖峭壁之间的巨大落差，造成旅行者在火车行驶的路上，会经常看到各种各样奔腾的瀑布，其中最著名的，就是肖斯瀑布——落差达93米的肖斯瀑布，从山崖奔腾而下，撞击在青色的山岩上，发出巨大的咆哮声，飞溅起无数的水花和泡沫，气势非常壮观。
为了方便观景，肖斯瀑布旁设有车站，列车会特意在这里停靠几分钟。在车站外的山上，还有当地特殊的女巫表演：每当有列车停下来，穿着红色服饰的女巫就会抱着水晶球出现在山间，如同精灵突如其来……
列车逐渐下行，周围的山峰开始显得越来越高，峡谷也越来越深。四周的山上开始出现星罗棋布的果园或者农场，点缀其间的，是当地特有的红顶白房，一切都呈现出宁静祥和的童话般的田园风光。
世界上最深最长的峡湾
从弗洛姆火车站出站之后，蔚蓝色的大海立刻出现在眼前，那就是挪威著名的峡湾：松恩峡湾。
松恩峡湾全长达到240公里，最深处可达1308米，是挪威最大的峡湾，也是世界上最深、最长的峡湾，它有纳柔依峡湾和艾于兰峡湾两个分支，而弗洛姆就位于艾于兰峡湾的中间地区。出火车站不远，就是小镇的码头，码头上常年有巨型邮轮停靠，专供旅客游览松恩峡湾。
一直以来，松恩峡湾就有着“峡湾之后”的称号，周边的山峰常年被积雪覆盖，即使盛夏时山脚绿树成荫，山顶上的积雪也不会融化，并且常年泛出一种晶莹的蓝色。峡湾两岸，坚硬的岩层被冰河切割得千姿百态，让人惊叹大自然的鬼斧神工。
峡湾的海水清澈透明，水面平滑如镜。在阳光的照射下，粼粼的波光倒影着蓝天白云、雪山森林，岸边是一幢幢美丽的红白色小木屋，看上去就像一幅写意的山水画。
从弗洛姆乘船出发，沿着峡湾前往卢斯特拉弗约登，还可以看到著名的奥尔内斯木板教堂。这是一座黑色的小教堂，修建于12世纪，整个建筑完全依靠木板和柱子互相嵌入支撑而形成，没有用过一根铁钉，是挪威现存的30座古木板教堂中保存得最为完好的一个，在欧洲，没有任何国家的木造教堂可以与之媲美。在教堂里，旅行者可以看到许多12世纪的精美木雕画，内容包括人像、叶饰和龙饰，是维京文化和基督文化的巧妙融合，也是北欧最独特的建筑风格。