提速区段相关论文
本文介绍了我国铁路提速的历程和提速区段现状，分析了提速区段中间站存在的问题，指出了加强提速区段中间站安全管理的重要性，分析......
随着铁路第六次大提速的实施,京沪线200km以上提速区段原有无碴无枕的桥面结构系统以及所采用的WJ-1型扣件系统,已经不能满足当前......
摘 要：为适应200km/h提速要求，确保200km/h区段既有曲线达到设计标准，路局决定在我段管内京沪、陇海线共10条曲线进行大机整治曲线试......
本文介绍了提速线路路基工程中存在的问题和路基加固可采用的方法和设备,阐述了路基加固作业车的构成和作业原理,分析并指出......
第六次提速时速200km及以上区段总延展长6003．9km，存在垃圾污染343处，其中生活垃圾265处，建筑垃圾78处，平均每公里存在垃圾污染0．057处。......
随着铁路六次提迷的完成和既有线电气化改造的逐步进行，运输设备进行检维修与运输生产的矛盾逐渐显露，电力接触网进行检维修作业对运......
对管内京九铁路提速区段粉砂土和膨胀土路基病害类型和机理进行分析,对整治措施进行了探讨总结。
The type and mechanism of the......
既有线CTCS-2级提速区段中，车站列控中心设置在信号机械室，与车站计算机联锁系统、CTC（TDCS）系统接口，根据调度命令、进路状态、线路参......
介绍了自动闭塞的作用和分类,结合全路第五次大提速,分析三显示自动闭塞在提速区段中存在的主要问题,指出适应提速列车需求的四显......
京广线安阳至武昌段全长725 km,经过第5次提速技改,压缩运行时分72 min,技术改造速度目标值首次达到160~200 km/h,突破现行设计规......
在沈阳—哈尔滨区段提速改造工程中,开原站集中控制3个车场及1个线路所,是一个上、下行均有3个进站口的车站。如图1所示。该站进站......
第六次大提速以来，我处辖区路外伤亡事故较去年同期实现了大幅度的下降，但是在当前严峻的社会和线路治安形势下，路外伤亡事故的发生，对......
介绍了国内外文献中很少提及 ,但在我国快速线上部分区段存在的直线段钢轨交替不均匀侧磨及其形态特征。通过仿真分析和试验 ,发现......
