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京津客运专线动车组与我国既有线路机车车辆有很大不同。既有线机车车辆轮对内侧距为（1353±3）mm，京津客运专线动车组轮对内侧距......
运用道岔系统动力学理论，考虑轨距加宽式转辙器的结构特性，建立列车／道岔耦合动力学模型，以350km／h客运专线18号高速道岔为例，计算分析了......
米轨铁路采用小半径曲线有利于适应山区地形,但如曲线半径过小,为使列车顺利通过曲线,轨距常需要加宽.本文通过理论分析和动力学仿......
为了减小米轨机车在通过小半径曲线时所造成的轮轨磨耗,基于车辆系统动力学理论,采用SIMPACK软件建立C0-C0米轨机车动力学模型,对......
最小曲线半径和曲线段轨距加宽，是工业企业准轨铁路线路设计的重要参数之一，它的选取将直接影响到厂内铁路占地、运输安全、工艺流程......
目前在机务折返线平面设计中,依然采用以运行车辆为主的《铁路线路设计规范》进行设计,造成了轨距与其主要运行机车的状态不匹配,......
研究目的：铁路道岔侧股轨距是小号码道岔平面线型设计的关键,构造加宽引起的曲股最大轨距是其中的重要项点。铁路工务部门需要构造......
为揭示地铁线路轨距对轮轨接触特性的影响,基于轮轨接触几何关系、Kalker三维非Hertz弹性体滚动接触理论及其数值程序CONTACT,利用......
曲线通过性能分析是转向架设计的基础之一。使用多体系统动力学软件建立悬挂式单轨列车-轨道系统60自由度动力学模型,模型考虑轮胎......
为了直观、快速地设计道岔区轮轨关系,在道岔区轮轨静态接触理论的基础上,通过独立车轮垂直振动和单轮对蛇形运动的分析,建立了道......
