目的:以芜湖市为例,通过问卷调查的形式,了解大学生共享单车骑行者的人口学特征,对道路交通安全的知识、态度、行为,道路交通伤害情况,描述共享单车道路交通伤害（Road Traffic Injury,RTI）发生现状并剖析其影响因素,参照“5E”伤害预防策略,为芜湖市高校预防和控制RTI提供数据支撑和科学依据。方法:应用描述性研究中的现况研究（横断面研究）,根据芜湖市7所高校的学生基数,采用了多阶段分层式整群随机抽样的方法,进行整群随机抽样调查;运用分析性研究中病例对照研究,以调查发生过共享单车RTI的300名调查对象作为病例,采用1:3匹配比例,性别、年级、学校匹配因素,并在调查之日前12个月内未发生过共享单车RTI的骑行者作为对照组,进行病例对照研究;运用分析性研究中病例交叉研究,以发生RTI的病例为研究对象,危险期定义为RTI发生瞬间前一段时间,对照期定义为未发生伤害的一段时间内危险（保护）因素的暴露情况,采用调查一年内的日常频率为参考,探讨某些因素的暴露情况对伤害的影响。结果:1.现况研究:本次问卷调查回收有效问卷4095（95.2%）份,会骑行共享单车的同学有3919（95.7%）人;最近一年中,发生共享单车RTI人数300人,伤害发生率约为7.7%,其中伤害发生1次253（84.3%）人,发生2次的33（11.0%）人,发生3次以上的14（4.7%）人;男性伤害发生率（9.1%）高于女性（5.4%）;大一（9.4%）与大四（8.8%）年级伤害率高于大二（4.8%）、三年级（5.2%）大一年级伤害率最高;非医学专业（8.2%）伤害率高于医学专业（5.9%）;居住在城市（10.1%）的伤害率高于城郊或乡镇（6.7%）、农村（6.3%）;每月生活费大于2000元（5.01%）伤害发生率低其他水平。事故发生时间主要集中在中午（30.7%）和晚上（29.0%）,与大学生日常学习生活规律相符;温暖月份（4月、5月、6月）的伤害发生率比寒冷月份（1月、11月和12月）的高。轻度伤害发生率为84.7%（254/300）、中度伤害发生率为13.0%（39/300）和重度伤害发生率为2.3%（7/300）;发生伤害形式中与其他车辆发生碰撞是事故的常见形态（43.7%）,易引起重度伤害。轻度和中度伤害部位以四肢和臀部为主,重度伤害以骨折和内部器官损伤为主,同时伴有浅表损伤/挫伤和开放性伤口。2.病例对照研究:共享单车RTI的危险因素有“偶尔”和“经常”闯红灯（OR值=3.744,95%CI:1.042～13.458;OR值=4.345,95%CI:1.187～15.900）、“偶尔”和“经常”出现刹车失灵（OR值=2.173,95%CI:1.348～3.501;OR值=2.247,95%CI:1.745～4.086）、“偶尔”“经常”路段路障过多（OR值=3.105,95%CI:1.152～8.370;OR值=2.478,95%CI:1.016～6.043）、单车骑龄（OR值=1.041,95%CI:1.004～1.079）、每周骑行次数（OR值=1.041,95%CI:1.001～1.081）。保护因素有每月生活费大于2000（OR值=0.781,95%CI:0.522～0.974）;每周运动次2-4次、5-7次（OR值=0.452,95%CI:0.230～0.888;OR值=0.496,95%CI:0.257～0.959）、“偶尔”和“经常”转弯作出提示（OR值=0.250,95%CI:0.100～0.622;OR值=0.320,95%CI:0.137～0.749）。3.病例交叉研究:共享单车RTI的危险因素有载人或超负荷载物（OR值=2.166,95%CI:1.141～3.666）、逆向行驶（OR值=5.869,95%CI:3.364～8.582）结论:1.芜湖市大学生对共享单车骑行知识有一定的了解,但未充分将安全知识落实到行动中;端正骑行人的骑行态度,可以有效的避免事故的发生;大学生危险骑行行为实施率较高,是共享单车RTI防制的重点人群,应有针对性的开展安全教育。2.共享单车RTI以轻度伤为主,头面部是伤害的主要部位,头盔佩戴能一定程度上减少或减轻伤害的发生,应积极推动“一盔一带”的政策落地;事故发生时间中午和晚上较高,温暖月份（4月、5月、6月）比寒冷月份（1月、11月和12月）高,与大学生日常学生活出行规律相符;路障较多、道路狭窄、混合车道路段,伤害率发生普遍较高,应对相应路段进行合理规划。3.交通运输主管部门加大宣传引导力度,推动“一盔一带”,合理规划道路,明确企业运营服务条件,规范企业行为,建立综合考评制度,完善市场退出机制;运营企业应承担安全教育责任,加强车辆管理,合理按需投放。大学生加强骑行知识的学习,端正骑行态度,掌握骑行技能,避免危险的骑行行为。