船运作为全球最古老的运输方式之一,在当今世界经济一体化与全球贸易自由化的大背景下,扮演着越来越重要的角色。然而自2008年金融危机后,船运业陷入长期低迷,运力高速增长、产业技术落后与贸易环境恶化导致船运公司全面亏损,进而引发运输市场的动荡。作为全球供应链重要组成部分的船运业,其健康可持续发展对保障世界贸易运输安全,调整全球产业布局,降低综合物流成本,提高利润效益,增强企业竞争力有着重要意义。因此,对于船运公司的经营效率的评估不能仅仅停留在净利润等效益指标上,而更应该深入地了解其核心,对其经营效率的测度做进一步研究。本文研究的是上市船运公司经营效率的测度问题,通过筛选选取了在全球不同证券市场上市的30家船运公司作为研究样本,构建了上市船运公司经营效率的测度指标体系,选取了相关的投入产出和环境指标,并通过Pearson检验验证了指标的合理性。为剔除外部环境与随机干扰对经营效率测度的影响,采用三阶段DEA模型测量静态效率,第一阶段使用传统DEA模型测算,第二阶段运用SFA模型剔除外部环境和随机干扰的影响,得到相同外部环境于随机干扰下的投入,并以此进行第三阶段测量值,使效率评价更为准确。同时,运用Malmquist指数法进一步从动态角度测算船运公司全要素生产率变动情况。研究表明:（1）静态效率下,从综合技术效率、纯技术效率、规模效率和规模报酬四个角度进行分析。通过比较分析发现,第一阶段DEA模型高估了上市船运公司综合技术效率和规模效率,低估了纯技术效率。剔除外部环境和随机干扰后,上市船运公司纯技术效率普遍较高,规模效率显著下降。总体来看上市船运公司经营效率和规模效率保持一致。（2）动态效率下,第三阶段全要素生产效率要好于第一阶段,且主要受到规模效率变动和技术进步的影响。（3）对环境变量的研究发现,公司规模对固定资产冗余正相关且通过显著性检验,对三费之和冗余正相关,对营业成本冗余负相关,但未通过显著性检验,说明船运公司控制好企业规模,能减少固定资产的冗余;股权集中度与固定资产冗余量、营业成本冗余和三费之和冗余呈现正相关,说明股权高度集中会造成船运公司固定资产、营业成本和三费之和冗余的浪费,应当适当分散股权;成立年限与固定资产冗余量、营业成本冗余和三费之和冗余呈现负相关,说明随着经营时间的增长,船运公司更能有效利用公司固定资产、营业成本和三费之和,提升经营效率。公司规模、股权集中度、成立年限对员工人数冗余均未通过显著性检验,说明应当通过其他环境变量对员工人数进行调整。（4）最后,根据实证分析结果对提升上市船运公司经营效率提出建议。