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无论在华人还是世界汽车玩家圈里， 无论是玩越野车、四驱比赛、环球自驾游还是玩经典收藏车，到了一定程度（或者一开始），你一定会遭遇这个名字：马大立。没错，此人本身就是个话题。只要说起车，他就能滔滔不绝；他和他的车也有着说不完的故事。
毫无疑问马大立是个“腕儿”，不过他并不像娱乐新闻中那些“腕儿”那样神出鬼没。在离香港火炭火车站约2公里的一个街角有一家经营四驱车维修及改装业务的店，店名就叫 “四驱专门店”。这家店的老板就是马大立。如果你在店里看到有个普通男人蹲在地上研究变速箱或是在修车，衣裤鞋袜谈不上光鲜亮丽，脸上、手上也不时有油污，你可不要轻易去问他：喂，谁是马大立？因为他很可能站起来回答：你好，我就是。
一切因车而起
可能连马大立自己也说不清楚，自己这一生为何与车结下如此深的渊源。现在在他的朋友圈里流传得最多的他与车的故事，都是在17岁那年，他因为舍不得自己收藏的几台车而放弃了去英国留学的机会，转而留在香港开了一家“四驱专门店”，直至今日。当年留住他的那几台车，一台路虎的Light Weight空降车和有“越野车开山鼻祖”之称的Willys，一直收藏到今天。
马大立不愿意透露自己究竟拥有多少辆车。或者我们可以这样理解，以他的藏车开一家小型经典车博物馆是没有问题的；而且这里面大部分的车在全世界的保有量都已经少于10台，有的甚至独一无二；最不可思议的是，这里面的每一辆车，都有着非常好的车况，随时可以发动，而且都经过了香港运输署的安全检测，可以合法上路。
这是马大立对于自己每一辆藏车的要求。他的车都有着深厚的历史背景，有的为战争而生，有的直接经历过战火，有的则有着非常完美的机械设计。这些车都保持着当年的原貌，即使要修复，使用的也都是当年的原厂旧零件，而非现代复制的；如果因为外观破旧而需要刮腻子修复，那么他宁愿不要此车。从这个意义上来说，他是绝对的“修旧如旧”。另一方面，他会将所有的完好零件装上车，使用上好的润滑油，在现在的无铅汽油中加入含铅添加剂以模拟当年的汽油燃烧特性，使车拥有非常好的机械状况，可以随时上路。从这个角度来说，又是“修旧如新”。
为了保持这些车的良好状态，除精心保养之外，马大立还会轮流、定期将它们“拉出来遛遛”。可以想象一下，现代化的香港街头各式车辆川流不息，忽然一辆平时只有在二战电影里才能看到的车在高楼大厦之间招摇过市，是不是会有点时空错乱的感觉？
数不尽的珍藏车
走进马大立的车库，你几乎可以还原一部二战的历史，然后是经典车的发展史。
首当其冲的自然是被世人看成现代越野车鼻祖的Willys。因为其设计简单、制造和维修都非常方便，适应二战时期的大量消耗，也因此而在世界上有着极高的能见度，成为许多厂商竞相模仿的对象。马大立从美国将此车运回香港时年仅16岁。在接下来的十多年时间里，马大立走遍世界为它寻找原厂配件，并不停地将其修整、翻新，现在它仍保持了非常好的精神状态。只是当年为了得到合法私家车牌，原来的左舵被改成了右舵。此事让马大立懊悔多年─当时太年轻，以现在的心态他是绝不可能再作此改动的。
如果以年限来看，其实德国的越野车比Willys还略早一两年。在马大立的车库中，有着KFZ、Type87、Type166、VW82e等诸多编号的车型。它们有的是直接由希特勒授意设计生产，有的与纳粹有着密切的联系，有的甚至还保留了当年纳粹党卫军的车牌。与Willys相比，这些车的机械设计无比精巧、先进和完美，耐用性、功能性都是前者所不能比拟，很多设计的想法甚至连现在的车型都没能超过。作为一件机械产品本身来说，它们足够让人为之着迷和叹服。然而由于纳粹的邪恶和战败，很多车辆都被愤怒的人们毁掉，连图纸都付之一炬；另一方面，也由于这些车型的复杂和成本，让它们不能适应战争的高消耗、快节奏要求，成为现代的稀有车型。
在马大立几十年的收藏生涯中，带有传奇性的车型和故事也不少。曾经有一辆行驶里程不到一万公里的丰田陆地巡洋舰LC40（现在普拉多车型的编号是LC150，LC40是该车系的始祖），被一位富人车主遗忘在自己的车库深处长达30年，直到其后人清点他的遗物时才发现。打开车门时里面还有新车的味道，所有的购车文件、说明书都在车里，甚至还有一张罚单。作为超级跑车厂家的兰博基尼，1985年接下美军一个失败的军车项目，为中东王室和世界富豪制造出一款全地形越野车—LM002。此车总共产量为301台，萨达姆的儿子乌代有一辆海蓝色。不过那台车在伊拉克战争中被美军炸毁。而现在，一台银色的LM002就停在马大立的车库中。
烧钱、得罪人
还有1924年的Vauxhall，1935年的木质车身劳斯莱斯，路虎卫士的始祖车型Series I，保持美军沙漠黄原貌的悍马H1这简直是一个博物馆。但这项“烧钱”的爱好，也让马大立得罪了不少人。
国内外的行家将老爷车当一门生意来做，赚到大钱的不在少数。可问题就在于，马大立对车的爱决定了他没有当一门生意来做：看到喜欢的车几乎不计成本买回来（他曾萌生过想法卖掉家里的一套豪宅去买一台罕见的车），再不计成本配齐所有配件及文件并进行精心翻新（或翻旧）工作，还要定期检查车况、发动和驾驶。马大立选择的车无疑都在升值，但他却不会因此而舍得将它们换成钱，因为这些车几乎都是世上绝无仅有，一旦放手，就再也追不回来四驱专门店自1987年成立以来已积累了相当的名气，不过就算赚钱，也与收藏车方面的投入极其不对等；何况近年市场对四驱车机械升级的需求下降，店面的经营也并不理想。
马大立耿直的性格也让他得罪不少人。他对收藏车的爱，会表现在车的每一个方面：诞生的时代和历史背景，生产的目的、用途，设计师的身份、用心，车本身的经历，事无巨细，无一遗漏；买回来的车，几乎都会被大卸八块，一来检修里面需要保养的地方，二来也对其内部结构研究一番。拥有过、看过、拆过的车多了，再加上自己的经历，马大立形成了自己对于车的理解。而当他将这些见解直言不讳地与人分享时，却在无意中得罪了不少人。有人是Jeep品牌的粉丝，有人是现代先进电子技术的拥护者，有人看不起纳粹的车，有人直接看不起马大立。曾经有人质问他：你说悍马是失败的车型，你一个玩家，能比美国军方更加明白他们的需要？！几年后，结果则是悍马车型的全面停产和悍马品牌挂牌待售。
平常心看“非议”
面对针对自己的争议，马大立已然以平常心对待。他明白非议者的心理，就像一个明星的粉丝，见到有人攻击自己的偶像时展开的攻击行为。他也自信能够对自己的言论充分负责，因为他说的内容都是基于自己拥有过的车，而且都是亲自拆解过的。他也有自信当非议者亲自见过他所说的那些内容之后，会给出正确的判断。
而对于车，无疑仍然是马大立心中的最爱。只是最近十年来，他已在逐步减少自己的藏车，直至减少到一个自己可以负担的数量。这个负担并非指经济上，而是指心血。在马大立来说，对待车就像对待自己的家人一样，为爱车建立一个透明但隔热的车棚也不是奇事。而以他的藏车习惯和任何事情亲力亲为的作风，实在是精力有限。
“我收藏的车，都是能够伴我过完这一生的。”马大立说。
毫无疑问马大立是个“腕儿”，不过他并不像娱乐新闻中那些“腕儿”那样神出鬼没。在离香港火炭火车站约2公里的一个街角有一家经营四驱车维修及改装业务的店，店名就叫 “四驱专门店”。这家店的老板就是马大立。如果你在店里看到有个普通男人蹲在地上研究变速箱或是在修车，衣裤鞋袜谈不上光鲜亮丽，脸上、手上也不时有油污，你可不要轻易去问他：喂，谁是马大立？因为他很可能站起来回答：你好，我就是。
一切因车而起
可能连马大立自己也说不清楚，自己这一生为何与车结下如此深的渊源。现在在他的朋友圈里流传得最多的他与车的故事，都是在17岁那年，他因为舍不得自己收藏的几台车而放弃了去英国留学的机会，转而留在香港开了一家“四驱专门店”，直至今日。当年留住他的那几台车，一台路虎的Light Weight空降车和有“越野车开山鼻祖”之称的Willys，一直收藏到今天。
马大立不愿意透露自己究竟拥有多少辆车。或者我们可以这样理解，以他的藏车开一家小型经典车博物馆是没有问题的；而且这里面大部分的车在全世界的保有量都已经少于10台，有的甚至独一无二；最不可思议的是，这里面的每一辆车，都有着非常好的车况，随时可以发动，而且都经过了香港运输署的安全检测，可以合法上路。
这是马大立对于自己每一辆藏车的要求。他的车都有着深厚的历史背景，有的为战争而生，有的直接经历过战火，有的则有着非常完美的机械设计。这些车都保持着当年的原貌，即使要修复，使用的也都是当年的原厂旧零件，而非现代复制的；如果因为外观破旧而需要刮腻子修复，那么他宁愿不要此车。从这个意义上来说，他是绝对的“修旧如旧”。另一方面，他会将所有的完好零件装上车，使用上好的润滑油，在现在的无铅汽油中加入含铅添加剂以模拟当年的汽油燃烧特性，使车拥有非常好的机械状况，可以随时上路。从这个角度来说，又是“修旧如新”。
为了保持这些车的良好状态，除精心保养之外，马大立还会轮流、定期将它们“拉出来遛遛”。可以想象一下，现代化的香港街头各式车辆川流不息，忽然一辆平时只有在二战电影里才能看到的车在高楼大厦之间招摇过市，是不是会有点时空错乱的感觉？
数不尽的珍藏车
走进马大立的车库，你几乎可以还原一部二战的历史，然后是经典车的发展史。
首当其冲的自然是被世人看成现代越野车鼻祖的Willys。因为其设计简单、制造和维修都非常方便，适应二战时期的大量消耗，也因此而在世界上有着极高的能见度，成为许多厂商竞相模仿的对象。马大立从美国将此车运回香港时年仅16岁。在接下来的十多年时间里，马大立走遍世界为它寻找原厂配件，并不停地将其修整、翻新，现在它仍保持了非常好的精神状态。只是当年为了得到合法私家车牌，原来的左舵被改成了右舵。此事让马大立懊悔多年─当时太年轻，以现在的心态他是绝不可能再作此改动的。
如果以年限来看，其实德国的越野车比Willys还略早一两年。在马大立的车库中，有着KFZ、Type87、Type166、VW82e等诸多编号的车型。它们有的是直接由希特勒授意设计生产，有的与纳粹有着密切的联系，有的甚至还保留了当年纳粹党卫军的车牌。与Willys相比，这些车的机械设计无比精巧、先进和完美，耐用性、功能性都是前者所不能比拟，很多设计的想法甚至连现在的车型都没能超过。作为一件机械产品本身来说，它们足够让人为之着迷和叹服。然而由于纳粹的邪恶和战败，很多车辆都被愤怒的人们毁掉，连图纸都付之一炬；另一方面，也由于这些车型的复杂和成本，让它们不能适应战争的高消耗、快节奏要求，成为现代的稀有车型。
在马大立几十年的收藏生涯中，带有传奇性的车型和故事也不少。曾经有一辆行驶里程不到一万公里的丰田陆地巡洋舰LC40（现在普拉多车型的编号是LC150，LC40是该车系的始祖），被一位富人车主遗忘在自己的车库深处长达30年，直到其后人清点他的遗物时才发现。打开车门时里面还有新车的味道，所有的购车文件、说明书都在车里，甚至还有一张罚单。作为超级跑车厂家的兰博基尼，1985年接下美军一个失败的军车项目，为中东王室和世界富豪制造出一款全地形越野车—LM002。此车总共产量为301台，萨达姆的儿子乌代有一辆海蓝色。不过那台车在伊拉克战争中被美军炸毁。而现在，一台银色的LM002就停在马大立的车库中。
烧钱、得罪人
还有1924年的Vauxhall，1935年的木质车身劳斯莱斯，路虎卫士的始祖车型Series I，保持美军沙漠黄原貌的悍马H1这简直是一个博物馆。但这项“烧钱”的爱好，也让马大立得罪了不少人。
国内外的行家将老爷车当一门生意来做，赚到大钱的不在少数。可问题就在于，马大立对车的爱决定了他没有当一门生意来做：看到喜欢的车几乎不计成本买回来（他曾萌生过想法卖掉家里的一套豪宅去买一台罕见的车），再不计成本配齐所有配件及文件并进行精心翻新（或翻旧）工作，还要定期检查车况、发动和驾驶。马大立选择的车无疑都在升值，但他却不会因此而舍得将它们换成钱，因为这些车几乎都是世上绝无仅有，一旦放手，就再也追不回来四驱专门店自1987年成立以来已积累了相当的名气，不过就算赚钱，也与收藏车方面的投入极其不对等；何况近年市场对四驱车机械升级的需求下降，店面的经营也并不理想。
马大立耿直的性格也让他得罪不少人。他对收藏车的爱，会表现在车的每一个方面：诞生的时代和历史背景，生产的目的、用途，设计师的身份、用心，车本身的经历，事无巨细，无一遗漏；买回来的车，几乎都会被大卸八块，一来检修里面需要保养的地方，二来也对其内部结构研究一番。拥有过、看过、拆过的车多了，再加上自己的经历，马大立形成了自己对于车的理解。而当他将这些见解直言不讳地与人分享时，却在无意中得罪了不少人。有人是Jeep品牌的粉丝，有人是现代先进电子技术的拥护者，有人看不起纳粹的车，有人直接看不起马大立。曾经有人质问他：你说悍马是失败的车型，你一个玩家，能比美国军方更加明白他们的需要？！几年后，结果则是悍马车型的全面停产和悍马品牌挂牌待售。
平常心看“非议”
面对针对自己的争议，马大立已然以平常心对待。他明白非议者的心理，就像一个明星的粉丝，见到有人攻击自己的偶像时展开的攻击行为。他也自信能够对自己的言论充分负责，因为他说的内容都是基于自己拥有过的车，而且都是亲自拆解过的。他也有自信当非议者亲自见过他所说的那些内容之后，会给出正确的判断。
而对于车，无疑仍然是马大立心中的最爱。只是最近十年来，他已在逐步减少自己的藏车，直至减少到一个自己可以负担的数量。这个负担并非指经济上，而是指心血。在马大立来说，对待车就像对待自己的家人一样，为爱车建立一个透明但隔热的车棚也不是奇事。而以他的藏车习惯和任何事情亲力亲为的作风，实在是精力有限。
“我收藏的车，都是能够伴我过完这一生的。”马大立说。