【摘 要】
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商用车召回是个老话题了。2006年，在汽车召回首次扩展到商用年领域时，本刊抛出问题：首例商用车召回何时出现。 一晃4年过去。4年里。我们看到了商用车召回零的突破，看到了汽车用户维权意识的提升，当然，我们也看到了国内商用车行业的蓬勃发展，产品质量不断提升。 但是。商用车召回却依然是一个沉重的话题。 卡车业界常有“高端卡车在技术上比轿车还复杂”；客车业界人士也有类似表达，大意是“造客车其实不是小
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商用车召回是个老话题了。2006年，在汽车召回首次扩展到商用年领域时，本刊抛出问题：首例商用车召回何时出现。
一晃4年过去。4年里。我们看到了商用车召回零的突破，看到了汽车用户维权意识的提升，当然，我们也看到了国内商用车行业的蓬勃发展，产品质量不断提升。
但是。商用车召回却依然是一个沉重的话题。
卡车业界常有“高端卡车在技术上比轿车还复杂”；客车业界人士也有类似表达，大意是“造客车其实不是小玩意”。但就是上述两类技术似乎比轿车高端的车型，4年来，却极少发生召回事件。
是商用车质量好，还是另有原因呢?我们难以知晓。
但是，商用车用户与车辆厂商对簿公堂，甚至法院判令车辆厂商“召回”车辆的报道，却不时见诸报端。
近期丰田汽车的召回事件。在莱种程度上。是对圆内车辆用产甚至行业主管部门的一次深刻的“召回”教育。
实际上，“召回”绝不是丑闻，能及时对产品实施“召回”，反而能获得信任。
期待商用事业内领先企业迈出“召回”步伐。
这不是唯恐天下不乱，非常局面，需要非常行动。
策划：初晓伟
执笔：本刊编辑部
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