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图／孙燕初、大头于、天下胡子 设计／艾庆国
巴丹吉林，中国最美的沙漠；巴丹吉林沙漠中国越野汽车精英赛，最艰难的一场比赛。江耀桓在最后一个赛段完成大逆转超越周勇从而捧走桂冠。
有看世界最高沙山的巴丹吉林沙漠刚刚入选世界沙漠地质公园，这里有着最优美的沙峰曲线和星罗棋布的湖泊，9月17日—21日，来到这里参加“巴丹吉林怀”中国越野汽车精英挑战赛的车手和其他所有参与者无不惊叹于巴丹吉林沙漠之美和比赛之艰难困苦，最美的景色，最艰难的比赛，这看上去截然相反的字眼，却是每一个人最真实的感受。
精英云集
“环塔”和罗布泊越野赛的取消，意味着巴丹吉林比赛是今年唯一的一场长距离沙漠赛，大家自然都不放过这个机会，刘斌、周勇、卢宁军、江惠坚、马淼、江耀桓、樊晓、门光远、肖发国、徐伟瑜、陆学斌等等国内越野高手全都云集而来，从这个意义看，巴丹吉林的比赛真真正正是高水平的“精英赛”，佳通轮胎车队的黄威志和李国静携带两辆最新款的三菱帕杰罗V87战车出战，这也是该款赛车首次出现于国内赛场。北京酷车时代恐怕是最惹眼的车队了，旗下周勇、门光远和罗丁三位车手全部参加过达喀尔，使用一水的丰田5700皮卡赛车，车队老板朱金忠的赛车是花200多万元订自美国的两驱BUGGY，这是国内越野赛场上首次见到两驱BUGGY赛车在维修区看过该车队的阵容后，一位老资格车手说：“他们车队明摆着是要来灭掉长丰华南虎的。”共有7台赛车的“长丰系”规模最庞大，江惠坚、吴大军和王志广组成长丰猎豹车队，刘斌、樊晓和徐伟瑜领衔长丰汽车华南车队。
面对众多热情要求参赛的车手，中汽联放宽了原本80人的名额，最终有来自37支的96辆赛车通过车检参赛。
风景最美，赛道最难
在面积上，巴丹吉林沙漠虽然比塔克拉玛干沙漠小得多，但是它却有着中国乃至世界上最高的沙山——“沙漠珠峰”必鲁图峰，海拔1617米。在这里，相对高度在200米以上的沙山比比皆是。巴丹吉林被誉为中国最美的沙漠，不仅仅是因为高耸的沙峰有着漂亮的造型曲线，还是因为沙漠中遍布着大大小小的百余处湖泊，像明珠一般镶嵌在广袤的沙海中，庙海子边上的巴丹吉林庙更是世界范围内罕见的沙漠庙宇，有着近150年的历史。
比赛的绝大部分路线就设置在巴丹吉林沙漠中，一路上，高大，连绵不绝的沙山是大多数车手见所未见的，毫无疑问，这是中国国内难度最高的一次越野赛事了。17日的超级赛段长度仅为4.01公里，尽管也全部是沙漠，但对于整个比赛来讲连开胃菜都算不上。18日的雅布赖山赛段长达191.07公里，是整个比赛中最长的，以戈壁砂石路为主，真正的比赛从这里开始。接下来的19日，长为62.31公里的阿日毛道赛道车手们要跑上两遍(SS2和SS3)，在这里，高大恐怖的沙山开始出现。20日的赛段被组织者赋予了一个很有诗意的名字：观湖。比赛路上，车手们要经过几个漂亮湖泊特别是巴丹湖就在赛道边，但恐怕谁也没有心思停车欣赏一下。这个纯沙漠的赛段长度为51.87公里，也要跑上两遍(SS4和SS5)。21日也就是最后一个赛段(长为127.51公里)被称为“望峰”，峰就是必鲁图峰，车手们在这里要攀越好几座高达200米以上的沙山，从必鲁图峰的半山腰穿过。整个比赛下来，车手们要完成总长550.95公里的特殊赛段，谈何容易。不过，车手们也应该庆幸，在比赛前，巴丹吉林沙漠地区下了好几场雨，沙子比平时要硬许多，这大大降低了陷车的几率。
在96辆赛车中，最终只有58辆完赛，完赛率仅60％。
迷路的羔羊
18日的雅布赖山赛段(SS1)虽然最长，但沙漠路段仅有十几公里，而且沙山也不大，照理说难度并不大。但是众多车手却在这个赛段成为迷路的羔羊，赛段长为191.07公里，但很多完赛的车手却多跑了二三十公里，甚至一百来公里。为何?“罪魁祸首”是领航找不到正确的路。在赛段的前40公里左右，组委会为车手们的GPS只提供航点而无航迹。这为领航员带来了巨大麻烦，即使是经验非常丰富的领航也无法仅靠路书和航点找到正确的路线。刘斌、江耀桓等都因迷路错跑了三四十公里，最郁闷的是徐伟瑜：“今天的赛段是190公里，而我却感觉跑了有500公里!有一次走了五六十公里，才发现路线错了。还有一次进到沙漠里已经一个多小时了，出去以后碰到刘斌他们。后来继续走，又走错了，反反复复有五六次。后来越走越慢，而且一直在走回头路，最后都跑懵了。没办法，我被彻底搞懵了。”佳通轮胎车队的梁军屯在毫无比赛经验的领航员“指引”下竟偏离赛道40多公里，最后撞车退赛。
SS1的比赛的确给领航员和车手上了难忘的一堂课。领航员如何适应只有航点没有航迹的比赛?车手如何与领航员配合?这些新老课题不是靠一两场比赛就能解决的。
没有永远的领先者
从超级短道算起，5天的比赛几乎每天都在更换领先者。朱金忠在超级短道中大出风头，拿到第一，但在后面的比赛中，每个赛段都因半轴出现故障而退赛。在SS1，多名高手遭遇领航不力而迷路，这也成就了一名黑马，樊廷军夺得该赛段第一，佳通轮胎车队李国静仅落后40秒获得第二。SS1结束后，樊廷军总成绩领先李国静38秒暂居首位。在阿日毛道赛段(SS2和SS3)，长城车队的马淼大显身手，跑出最快成绩，从而获得这天的第一名，但由于他在SS1遭遇陷车损失了太多时间，因而，马淼虽然在SS2和SS3称王，但在总成绩上还没能拿到首位。佳通轮胎车队的李国静尽管在SS2和SS3只排在第22位，但凭借之前累积的优势，在总成绩上领先江惠坚2分21秒占据头名位置。夺冠大热门刘斌在SS2就遭遇赛车故障退赛。在SS4和SS5，排行榜再次发生巨变，领先的李国静在SS4发车后不久大意失荆州，赛车以百公里左右的高速飞过一个高耸的沙山后发生大翻滚，赛车严重变形，李国静也因受轻伤就此退赛。在这两个赛段，对巴丹吉林沙漠地形了若指掌的本地业余车手胡红德给一大帮职业车手上了一课，他在SS4跑出最快成绩，在SS5仅落后马淼1分44秒排在第二，胡红德以1小时56分32秒夺得这天的飞车王，马淼比他慢了18秒。不过，在总成绩榜上，周勇已经稳稳当当占据了领先者位置。周勇虽然没有在单个赛段中跑得最快，但是他的秘诀是稳定。他在SS1、SS4，SS5都是中名列前五。江惠坚也追了上来，落后周勇1分05秒暂居总成绩榜第二。在最后的SS6，周勇遭遇爆胎和GPS故障，损失了不少时间，而江惠坚的赛车出现故障而退赛，本来尚存夺冠希望的马淼赛车半轴出现故障能坚持完赛已经不错，在前几天一直闷声跟在后面的飞虎钢化玻
璃车队江耀桓后发制人，在SS6跑出惊人成绩，拿到赛段第一，同时也超越周勇把总成绩冠军头衔抢到手。在SS6之前，江耀桓落后周勇16分27秒排在第六，而在SS一个赛段，江耀桓趁周勇爆胎和跑错路，一举超越周勇20分33秒，完成了不可能完成的超级大逆转。
赛后，江耀桓说：“我开得很流畅该快就快该刹车就刹车，整场比赛感觉很不错，超水平发挥吧。”而周勇则说：“今天的比赛很辛苦，我们遇到了很多麻烦，我的想法就是尽快能赶到终点。越是这样问题越多，爆胎，GPS出现故障，全程我的领航员嗓子都哑了，我们只能用手语。截止昨天我还是很开心的，今天的比赛压力很大，我没有保持住平常心。”
五天的比赛，有五位领先者交替更迭，这也许就是长距离越野拉力赛的一大魅力所在吧，暂时的领先并不意味着最终的胜利。急于求成的反而离失败更近，一味追求快速的更容易遭遇意外，稳定发挥加上一点运气，这才是取胜之道。再次深入赛道最深处
对于摄影记者来讲，守在赛道起点或者终点拍摄绝非好的选择。我决定深入沙漠。一位当地朋友指着我的新闻车路虎发现3说：“你这车进沙漠不行，没有2020、战旗甚至六缸切好用。”我听了他的建议，花了3000元租了一辆六缸切诺基，司机刘师傅以特种沙漠旅游为职业，有着丰富的沙漠行车经验。
19日的比赛结束后，我们便驱车进入沙漠，首次深入巴丹吉林的我发现，此前我在新疆以及别处见过的沙山跟这里的比起来只能算是小沙丘了。在一车人不停地尖叫声中，刘师傅从容淡定地驾车游走于连绵的沙山间。经过勘路我们决定选定了SS4的WPM1(强制通过点1)附近一段连绵大沙漠为拍摄点。19日当晚我们在巴丹湖畔的简易旅店里留宿。这样20日一早既能拍到日出，又有足够的时间进入预定拍摄点。
20日的SS4和SS5结束后已经是下午5点多，我们决定继续进发，21日的赛段是整场比赛的经典，沙漠赛段最长，还要途经最高的必鲁图峰，拍摄巴丹吉林比赛怎么能错过这“沙漠珠峰”呢? 20日晚上8点多，我们摸黑赶到了50公里外的诺日图拉盖，为安全起见，决定不再赶路，选了一处较为干净的旅店住下。21日大清早我就赶到了庙海子，这里坐落着始建于1868年的巴丹吉林庙，在沙漠的怀抱中，在湖泊的掩映下，巴丹吉林庙显得宁谧而神圣。第一次身临如此胜境，一伙人激动得乱七八糟，完全不顾身份，从沙山上连滚带爬的扑向湖边的庙宇，手里的相机噼里啪啦地响着快门。浑身酸软地来到庙前，扶住篱笆墙，一看之下的庙门紧锁，问在此居住的牧民，答曰：“还没到主持上班时间”看看手表，已经快到8点，赛车马上就要发车了，我们不敢继续逗留急忙赶往6公里外的必鲁图峰。
由于众多高大沙山环簇，海拔1617米的必鲁图峰看上去并不显得突兀挺拔，但却雄浑宽广，傲视群山，有一种震撼人心的壮美。
对于我来讲，长距离的沙漠越野拉力赛最大诱惑就在于持续深入赛道的过程中，尽管风餐露宿，尽管疲惫不堪然而你的收获决不仅仅是拍到一些别人拍不到的图片，更在于一种独特而深刻的精神体验。
巴丹吉林，中国最美的沙漠；巴丹吉林沙漠中国越野汽车精英赛，最艰难的一场比赛。江耀桓在最后一个赛段完成大逆转超越周勇从而捧走桂冠。
有看世界最高沙山的巴丹吉林沙漠刚刚入选世界沙漠地质公园，这里有着最优美的沙峰曲线和星罗棋布的湖泊，9月17日—21日，来到这里参加“巴丹吉林怀”中国越野汽车精英挑战赛的车手和其他所有参与者无不惊叹于巴丹吉林沙漠之美和比赛之艰难困苦，最美的景色，最艰难的比赛，这看上去截然相反的字眼，却是每一个人最真实的感受。
精英云集
“环塔”和罗布泊越野赛的取消，意味着巴丹吉林比赛是今年唯一的一场长距离沙漠赛，大家自然都不放过这个机会，刘斌、周勇、卢宁军、江惠坚、马淼、江耀桓、樊晓、门光远、肖发国、徐伟瑜、陆学斌等等国内越野高手全都云集而来，从这个意义看，巴丹吉林的比赛真真正正是高水平的“精英赛”，佳通轮胎车队的黄威志和李国静携带两辆最新款的三菱帕杰罗V87战车出战，这也是该款赛车首次出现于国内赛场。北京酷车时代恐怕是最惹眼的车队了，旗下周勇、门光远和罗丁三位车手全部参加过达喀尔，使用一水的丰田5700皮卡赛车，车队老板朱金忠的赛车是花200多万元订自美国的两驱BUGGY，这是国内越野赛场上首次见到两驱BUGGY赛车在维修区看过该车队的阵容后，一位老资格车手说：“他们车队明摆着是要来灭掉长丰华南虎的。”共有7台赛车的“长丰系”规模最庞大，江惠坚、吴大军和王志广组成长丰猎豹车队，刘斌、樊晓和徐伟瑜领衔长丰汽车华南车队。
面对众多热情要求参赛的车手，中汽联放宽了原本80人的名额，最终有来自37支的96辆赛车通过车检参赛。
风景最美，赛道最难
在面积上，巴丹吉林沙漠虽然比塔克拉玛干沙漠小得多，但是它却有着中国乃至世界上最高的沙山——“沙漠珠峰”必鲁图峰，海拔1617米。在这里，相对高度在200米以上的沙山比比皆是。巴丹吉林被誉为中国最美的沙漠，不仅仅是因为高耸的沙峰有着漂亮的造型曲线，还是因为沙漠中遍布着大大小小的百余处湖泊，像明珠一般镶嵌在广袤的沙海中，庙海子边上的巴丹吉林庙更是世界范围内罕见的沙漠庙宇，有着近150年的历史。
比赛的绝大部分路线就设置在巴丹吉林沙漠中，一路上，高大，连绵不绝的沙山是大多数车手见所未见的，毫无疑问，这是中国国内难度最高的一次越野赛事了。17日的超级赛段长度仅为4.01公里，尽管也全部是沙漠，但对于整个比赛来讲连开胃菜都算不上。18日的雅布赖山赛段长达191.07公里，是整个比赛中最长的，以戈壁砂石路为主，真正的比赛从这里开始。接下来的19日，长为62.31公里的阿日毛道赛道车手们要跑上两遍(SS2和SS3)，在这里，高大恐怖的沙山开始出现。20日的赛段被组织者赋予了一个很有诗意的名字：观湖。比赛路上，车手们要经过几个漂亮湖泊特别是巴丹湖就在赛道边，但恐怕谁也没有心思停车欣赏一下。这个纯沙漠的赛段长度为51.87公里，也要跑上两遍(SS4和SS5)。21日也就是最后一个赛段(长为127.51公里)被称为“望峰”，峰就是必鲁图峰，车手们在这里要攀越好几座高达200米以上的沙山，从必鲁图峰的半山腰穿过。整个比赛下来，车手们要完成总长550.95公里的特殊赛段，谈何容易。不过，车手们也应该庆幸，在比赛前，巴丹吉林沙漠地区下了好几场雨，沙子比平时要硬许多，这大大降低了陷车的几率。
在96辆赛车中，最终只有58辆完赛，完赛率仅60％。
迷路的羔羊
18日的雅布赖山赛段(SS1)虽然最长，但沙漠路段仅有十几公里，而且沙山也不大，照理说难度并不大。但是众多车手却在这个赛段成为迷路的羔羊，赛段长为191.07公里，但很多完赛的车手却多跑了二三十公里，甚至一百来公里。为何?“罪魁祸首”是领航找不到正确的路。在赛段的前40公里左右，组委会为车手们的GPS只提供航点而无航迹。这为领航员带来了巨大麻烦，即使是经验非常丰富的领航也无法仅靠路书和航点找到正确的路线。刘斌、江耀桓等都因迷路错跑了三四十公里，最郁闷的是徐伟瑜：“今天的赛段是190公里，而我却感觉跑了有500公里!有一次走了五六十公里，才发现路线错了。还有一次进到沙漠里已经一个多小时了，出去以后碰到刘斌他们。后来继续走，又走错了，反反复复有五六次。后来越走越慢，而且一直在走回头路，最后都跑懵了。没办法，我被彻底搞懵了。”佳通轮胎车队的梁军屯在毫无比赛经验的领航员“指引”下竟偏离赛道40多公里，最后撞车退赛。
SS1的比赛的确给领航员和车手上了难忘的一堂课。领航员如何适应只有航点没有航迹的比赛?车手如何与领航员配合?这些新老课题不是靠一两场比赛就能解决的。
没有永远的领先者
从超级短道算起，5天的比赛几乎每天都在更换领先者。朱金忠在超级短道中大出风头，拿到第一，但在后面的比赛中，每个赛段都因半轴出现故障而退赛。在SS1，多名高手遭遇领航不力而迷路，这也成就了一名黑马，樊廷军夺得该赛段第一，佳通轮胎车队李国静仅落后40秒获得第二。SS1结束后，樊廷军总成绩领先李国静38秒暂居首位。在阿日毛道赛段(SS2和SS3)，长城车队的马淼大显身手，跑出最快成绩，从而获得这天的第一名，但由于他在SS1遭遇陷车损失了太多时间，因而，马淼虽然在SS2和SS3称王，但在总成绩上还没能拿到首位。佳通轮胎车队的李国静尽管在SS2和SS3只排在第22位，但凭借之前累积的优势，在总成绩上领先江惠坚2分21秒占据头名位置。夺冠大热门刘斌在SS2就遭遇赛车故障退赛。在SS4和SS5，排行榜再次发生巨变，领先的李国静在SS4发车后不久大意失荆州，赛车以百公里左右的高速飞过一个高耸的沙山后发生大翻滚，赛车严重变形，李国静也因受轻伤就此退赛。在这两个赛段，对巴丹吉林沙漠地形了若指掌的本地业余车手胡红德给一大帮职业车手上了一课，他在SS4跑出最快成绩，在SS5仅落后马淼1分44秒排在第二，胡红德以1小时56分32秒夺得这天的飞车王，马淼比他慢了18秒。不过，在总成绩榜上，周勇已经稳稳当当占据了领先者位置。周勇虽然没有在单个赛段中跑得最快，但是他的秘诀是稳定。他在SS1、SS4，SS5都是中名列前五。江惠坚也追了上来，落后周勇1分05秒暂居总成绩榜第二。在最后的SS6，周勇遭遇爆胎和GPS故障，损失了不少时间，而江惠坚的赛车出现故障而退赛，本来尚存夺冠希望的马淼赛车半轴出现故障能坚持完赛已经不错，在前几天一直闷声跟在后面的飞虎钢化玻
璃车队江耀桓后发制人，在SS6跑出惊人成绩，拿到赛段第一，同时也超越周勇把总成绩冠军头衔抢到手。在SS6之前，江耀桓落后周勇16分27秒排在第六，而在SS一个赛段，江耀桓趁周勇爆胎和跑错路，一举超越周勇20分33秒，完成了不可能完成的超级大逆转。
赛后，江耀桓说：“我开得很流畅该快就快该刹车就刹车，整场比赛感觉很不错，超水平发挥吧。”而周勇则说：“今天的比赛很辛苦，我们遇到了很多麻烦，我的想法就是尽快能赶到终点。越是这样问题越多，爆胎，GPS出现故障，全程我的领航员嗓子都哑了，我们只能用手语。截止昨天我还是很开心的，今天的比赛压力很大，我没有保持住平常心。”
五天的比赛，有五位领先者交替更迭，这也许就是长距离越野拉力赛的一大魅力所在吧，暂时的领先并不意味着最终的胜利。急于求成的反而离失败更近，一味追求快速的更容易遭遇意外，稳定发挥加上一点运气，这才是取胜之道。再次深入赛道最深处
对于摄影记者来讲，守在赛道起点或者终点拍摄绝非好的选择。我决定深入沙漠。一位当地朋友指着我的新闻车路虎发现3说：“你这车进沙漠不行，没有2020、战旗甚至六缸切好用。”我听了他的建议，花了3000元租了一辆六缸切诺基，司机刘师傅以特种沙漠旅游为职业，有着丰富的沙漠行车经验。
19日的比赛结束后，我们便驱车进入沙漠，首次深入巴丹吉林的我发现，此前我在新疆以及别处见过的沙山跟这里的比起来只能算是小沙丘了。在一车人不停地尖叫声中，刘师傅从容淡定地驾车游走于连绵的沙山间。经过勘路我们决定选定了SS4的WPM1(强制通过点1)附近一段连绵大沙漠为拍摄点。19日当晚我们在巴丹湖畔的简易旅店里留宿。这样20日一早既能拍到日出，又有足够的时间进入预定拍摄点。
20日的SS4和SS5结束后已经是下午5点多，我们决定继续进发，21日的赛段是整场比赛的经典，沙漠赛段最长，还要途经最高的必鲁图峰，拍摄巴丹吉林比赛怎么能错过这“沙漠珠峰”呢? 20日晚上8点多，我们摸黑赶到了50公里外的诺日图拉盖，为安全起见，决定不再赶路，选了一处较为干净的旅店住下。21日大清早我就赶到了庙海子，这里坐落着始建于1868年的巴丹吉林庙，在沙漠的怀抱中，在湖泊的掩映下，巴丹吉林庙显得宁谧而神圣。第一次身临如此胜境，一伙人激动得乱七八糟，完全不顾身份，从沙山上连滚带爬的扑向湖边的庙宇，手里的相机噼里啪啦地响着快门。浑身酸软地来到庙前，扶住篱笆墙，一看之下的庙门紧锁，问在此居住的牧民，答曰：“还没到主持上班时间”看看手表，已经快到8点，赛车马上就要发车了，我们不敢继续逗留急忙赶往6公里外的必鲁图峰。
由于众多高大沙山环簇，海拔1617米的必鲁图峰看上去并不显得突兀挺拔，但却雄浑宽广，傲视群山，有一种震撼人心的壮美。
对于我来讲，长距离的沙漠越野拉力赛最大诱惑就在于持续深入赛道的过程中，尽管风餐露宿，尽管疲惫不堪然而你的收获决不仅仅是拍到一些别人拍不到的图片，更在于一种独特而深刻的精神体验。