1963年初，我国自行设计的第一艘万吨远洋轮终于出海了。时任该轮值班轮机长、交船副大队长、总轮机长等职的陈信隆万分高兴，晶莹的眼泪洒落到蔚蓝的大海中：“铸造巨轮，报效祖国”的雄心壮志终于实现了!苏联人讥笑的“中国再过50年，也没有能力制造出万吨远洋轮”的蔑视笑话被打破了!他扬眉吐气，开怀大笑。此刻，他的心潮象巨轮后面的海浪在汹涌澎湃!这位站在船头，极目天际的年轻人，是喝明江水长大的壮家儿子。
　　
　　徒步求学
　　
　　1925年1明，陈信隆出生在广西宁明县海渊镇海渊街。海渊街地处明江河谷，明江河流过他家的背后。他小时很顽皮，喜欢爬上木头船，跳入水中取乐。母亲为了引导他读书，对陈信隆说：“不要天天去耍水，要好好念书，将来长大了，有了工作，带妈妈到外面享福。”“怎样去?”“坐船去!”“坐什么船?”“坐大船，大得船头杀猪，船尾听不到。”船的概念在陈信隆那幼稚的脑海中留下深刻的烙印。陈信隆资质聪颖，加上学习勤奋，1941年明以优异的成绩初中毕业。为了有更好的学习环境，他—b要到南宁念高中。当他得知南宁会考的日期时，离会考只有两天了。宁明地处桂西边远山区，距南宁180多公里，当时交通闭塞，没有车辆可乘。他步行两天，赶到考场时，考生已满额，没有多余的台凳。老师看到他大汗淋漓，两脚起泡的模样，被他的求学精神所感动，破例让他坐在地上考试。功夫不负有，从，他考上了。在南宁念高中时，他看了许多有关造船的书籍，进一步认识到英国、日本等岛国之所以强盛，是依靠船舶来强国的，他下定了为祖国的强盛而造船的决心。1945年7月高中毕业，他考取了上海交通大学船舶专业。在大学里他刻苦钻研造船科学，取得了优异的学习成绩，获得清末北洋水师将领萨镇冰的奖学金(民国期间，耄耋老人萨镇冰闲居在家，他对船舶事业情有独钟，把自己的部分积蓄设置奖学金，奖给国内攻读航海和造船工程的优秀学生)。
　　
　　技术小子
　　
　　1949年，陈信隆大学毕业，正好上海解放。陈信隆参加中国人民解放军南下作战。1950年是新中国的建国开始，百废待兴，各行各业都在筹建之中。根据陈信隆的学习专业，组织上把他安排到当时全国最大的大连造船厂工作。当时的大连造船厂是中苏合营企业，“苏联是老大哥”，从技术工艺到经营管理，全是苏联专家说了算。高傲的苏联人看不起中国人，对陈信隆等技术员不屑一顾，但有志气的陈信隆以信心和毅力，解决于—个又一个的技术难题，让对方心服口服，刮目相看。如为了给大连造船厂承修的苏联“马雅可夫斯基”号船一台缸体锈坏的发动机时，厂里已经浇铸了12个缸体，由于不合格，通通作废。刚刚加工好的第13个，却发现进排气口错位10多毫米，报废单上又要多添一个废品。陈信隆不服气，经过认真计算，他认为这个缸体是可用的，并以自己的计算结果，说服了验删币和修货主，使船得到顺利安装，按时交付。然而交船时换了缸体的柴油机却冒出了黑烟。顿时，包括苏方总工艺师阿什门在内的人都指责陈信隆，形成了群攻之势。可陈信隆坚信自己没有错，他与另两位苏联专家—起查阅了大量的技术资料，经过反复计算和验证，终于发现冒黑烟的原因是有害空间调得过小，改正后一切正常，按时完成了此次修船任务；又有一次承修苏联“巴尔哈什”号船，大连造船厂对该船进行了恢复性大修。修完后该船第一次驶到海参崴，主机便严重拉缸。为此，苏联海运部及远东轮船公司发来了由总工程师签字的要求赔偿30万元的信函，认为大连造船厂使用的材料质量不好。大连造船厂总经理要陈信隆写一个例行分附艮告给本厂财务部门，办理赔偿该船事宜。接受任务后，陈信隆到该船认真反复地核查分析，发现缸套、涨圈材料等都没有问题，问题出在该船全部锅炉换新，由饱和蒸汽改为过热蒸汽，造成拉缸，而这种设计正是来自苏联，因此赔偿理由不成立。陈信隆的那份分析报告令苏联海运部不得不收回了赔偿要求。
　　陈信隆出众的才华和过人的勇气，令苏联专家肃然起敬。陈信隆在中国人中不算矮小，但在高大的苏联人面前，仍是个矮小子，因此苏联专家称其为“技术小子”，其意是一把技术小尖刀。陈信隆的突出表现也引起起船厂领导的关注。不久，他被选送到苏联深造。在苏联学习期间，他不但努力学习造船技术，还努力学习俄语，使俄语水平达到能够翻译的程度。回厂后，他发现厂里不少工艺者呒技术指标，如修船所用的材料、安装间隙、质量要求以及轴系安装等都没有明确的指标，工作时只是听苏联专家的，或与船长大副协商了算。因此，经常存在各种不同意见，出现扯皮、返工等现象，造成材料、时间等各种浪费。他到苏联学习时，看到苏联国内出版的《修船厂机械车间工艺手册》和《船舶轴系找正安装计算法》两本书中有工艺要求标准，便托人购买了这两本书，利用业余时间将这两本书翻译出版，从而结束了船厂无工艺标准可依的混乱局面，也提高了技术人员和技术工人的技术水平。直到现在，有许多修船厂还继续使用这两本书。
　　50年代末，中苏关系破裂，苏联撕毁合同，撤走专家，截留了新技术资料，所提供的设备也多半是质量不合格的次品。苏联人站在一边讥笑，说中国人在50年内也没有能力自己制造出万吨远洋轮。对此，不屈不挠、自强不息的中华民族顶住了要挟和压力，周恩来作了批示：“要自力更生，艰苦奋斗，在近年内制造出由我国自己设计自己制造的万吨远洋轮来。”于是，制造我国第一艘万吨远洋轮的任务就落在大连造船厂的身上。陈信隆在大学学的是造船专业，又到过苏联学习，且在进厂几年来的修补船舶中显示出了才华，自然成了制造万吨远洋轮的主要技术骨干。他担任了船厂万吨洋轮制造领导小组的副组长兼技术攻关小组组长。在攻关小组中，按分工他负责自动控不稳、主减速齿轮出现麻点、造水机造水困难、冷凝系统水击、滑油压降保护不灵、锅炉烧炭、锅炉过热器泄漏等数十项技术设计和制造。他带领攻关小组人员，经历了设讯绘图、模型、试制、监制、制造等多个阶段的研制工作，广泛查阅资料，完成子—道又—道工序。每当遇到技术难题，他便仔细回忆在苏联进行实验时的每一项技术细节，解决一个又广个难题。他们真是夜以继日，呕心沥血，奋战了5年之久。如果心血有形，那这艘万吨远洋轮一定装载不下!天道酬勤，他们的努力终于结出了硕果。1963年初，我国自行制造，长150多米，高24米的第一艘万吨远洋轮——“跃进号”终于出海了，它劈波斩浪于世人面前。时任值班轮机长，船副大队长、总轮机长等职的陈信隆，以大连造船厂第一保证工程师的身份，随船航行半年，帮助船员掌握操作技术和船只管理。
　　
　　壮心不已
　　
　　1965年，陈信隆步入青壮年，正是可挑大梁之时。他有—个梦：让世界每一段海域，每一个港口，每一条航道，都有中国自己制造的船舶!但“文化大革命”开始了，他被下放到农村劳动改造，他的梦想随之烟消云散。中共十—届三中全会之后，各地对知识分子落实了政策，陈信隆才得以回厂当技术员，技术上仍唱主角。回厂第一天就看到，有4艘承修的大仓口万吨轮因主机拉缸而交不了船，在厂里停泊。当时主持船厂工作的军代表不懂技术，照葫芦画瓢，决定用不合规格的德国制造的柴油机装进去。这种做法不符合科学，陈信隆坚决反对，据理力争，但军代表毫不理会，下令开工。陈信隆那股只月蝌学和事实的劲儿又给激出来了。他到处奔走呼号，并恳求具体施工人员暂缓开工。最后，他的意见得到了交通部专家的肯定，造船厂才把这项改革任务交给陈信隆去完成。通过大量参阅外国技术资料以及反复实船试验，陈信隆找出了主机拉缸的原因及对策，写出了分析报告和解决建议，得到了专家们的赞同和肯定。厂里采用陈信隆的建议，迅速解决了问题，泡了两年之久的4艘万吨轮顺利通过了验收交付。
　　1979年，我国要在南太平洋发射导弹卫星试验，落弹点回收卫星的打捞船由上海江南造船厂建造，主机则由大连造船厂提供。该船在交船时因质量问题过不了关，大件机件必须全部更换，主机仍由大连造船厂负责。当时国内库存的相应进口机只有右机型—种，打捞船用双机，必须有一台为左机型，重新订购夕嘀又说没有库存，难以按时交货，为保证导弹按时发射，只能用厂里库存的右机自己改装。这种做法尚无先例，时间紧任务重，船厂领导要陈信隆负责改装。陈信隆迎难而上，带领各方面人员，夜以继日地奋战，终于按时完成了任务。在庆祝导弹发躬成功时，国家对大连造船厂能按时完成此项任务给予了特别嘉奖。
　　技术是无国界的，10年动乱结束后，陈信隆多次受国家指派，作为技术领队，组团到欧洲的意大利等国进行造船工业考察。在那里，他为我国造船业追赶世界先进水平收集了大量技术资料。20世纪80年代后期，他随团访问太平洋岛国巴布亚新几内亚，逢上该国要建一座世界一流的体育馆，在设计上实行招标。陈信隆设计出精巧的活动看台，一举中标，为该国设计了—座体育馆，得到该国人民的赞誉。90年代末，他设计船用高级卫生间单元，德国一家公司看到样品后，立刻表示要跟我国合作批量生产。
　　当陈信隆在车间里攻克子—个又一个难题，在船台上送走子—艘又一艘远洋巨轮时，他的脸上爬上了无数饱经风霜的皱纹，他已经离休了，但他喜爱造船的雄心仍在。为了把自己学到的造船知识传授给后代，他凭着深厚的文学功底和过硬的几门外语，编写了《钢材表面处理》、《中日英俄舰船图解词汇》等十多部著作。其中《中日英俄舰船图解词汇》一书，获得辽宁机械委1989年科技进步三等奖。此外他还人闲心不闲，提建议和提供市场信息，使厂里积压多年的8台柴油机发挥了作用，使船厂获益数百万元。他有求必应，大连市郊乡镇企业经营拆船工业，请他去解决技术难题，付给数万元报酬，他上交船厂科学技术协会，作为培养新一代技术人员的活动经费。他高瞻远瞩，向国家提建议，到沿海国家兴办船厂后来意见得到了采纳，国家组织专家团到外国考察。最近，他随团到越南西贡，考察定点办厂事宜，为我国造船工业走出国门，走向世界，再做贡献。