庄宝麟认为，客运发展的重点应是发展公车，在此基础上，旅游客运亦将成为道路客运企业开拓运输市场的主攻点和经济效益新增长点。
　　
　　在武汉这个中南部大都市里，湖北公路客运集团（简称“湖北省客”）绝对是一个特别扎眼的运输符号——说它扎眼，不仅仅是出于它另类的“航空式服务”、大手笔的经营动作，更缘于其大当家庄宝麟敏锐、大胆的经营思维和务实、稳健的行事风格。
　　简单的半框眼睛，一身黑色风衣。八点半一到，庄宝麟一如既往地在办公桌前利索地批阅文件，宽大明亮的办公室内，点缀着些许精致的花艺，书柜里排满专业书籍。
　　见到记者，庄宝麟的神色略显高兴亦不乏凝重。在这个运输激烈竞争的时代，在辞旧迎新的当口，再次向《运输经理世界》谈起运输话题，庄宝麟感慨万千。
　　
　　“演习性”招投标
　　
　　2006年9月28日，湖北省首条采取公开投标的武汉—浠水班线正式开标。本着主管部门“市场运作增减班线、运输企业凭实力说话、班线审批更公平透明”的美好意愿，湖北省运管部门开展了轰轰烈烈的服务质量招投标，然而，此举能否真正实现客运效能最大化？湖北省客运班线经营权的审批方式是否也已彻底变革？
　　记者了解到，2006年湖北省开展的服务质量招投标，实际上是一种“演习性质”的招投标。在武汉—襄樊线上，各方已达成一致，直接采取联营的方式，实行招投标的主要是武汉—浠水线。
　　“原来这条线上已有10多台客车在跑，随着运输规模的发展，主管部门想在这条线上增加几台车，但是湖北省客在招标中依旧是占绝对优势，因而带有一定的演习性。”庄宝麟表示，最终参加该次竞标的，只有湖北省客和另外一家企业。
　　通过此次招标，湖北省客旗下的汉口运输公司新增车辆2台，并充分利用站场资源，重新调整了在三大站点的班次结构，在一定程度上减少了相互竞争压价行为。截至2007年11月，该线路实现利润91万元，与去年同比增长了23%。
　　但事实上，客运线路并没有因招标而真正实现规范经营。“一般情况下，高档客车的使用年限为6～8年，未到使用年限的车辆若因为招标“下线”，那让原有的经营者怎么办？有些线路上的个体车辆，线上经营的收入往往是整个家庭收入的来源，他们更不会因为不中标而下线。”
　　看来，从湖北目前的情况分析，服务质量招投标方式更适应于新线路和新车，但是操作性依然较差，因为仍然不能较好解决原有经营者下线的问题。“服务质量招投标方式的提出是对的，但能否取代原有的经营者，仍然是个问号。”庄说。
　　
　　“模拟股份制”提公车效益
　　
　　“开展服务质量招投标，湖北省客有绝对优势，但考虑到线上应该有合作，我们便采取了联营方式，在武汉—襄樊线上，通过联合经营，使武汉、襄樊各两家运输公司分别‘占股’26%和24%。”
　　庄宝麟口中的“股份制”，实际上就是仿照股份制的操作模式，每月各方按“股份”分红的一种联营方式。
　　“这几年的实践证明，客运发展的重点就是发展公车。”庄宝麟表示，在对公车经营效益有较大影响和冲突的班线，湖北省客采取允许其以折旧入股的方式组建股份制公司，不断净化线路经营环境，扩大公车经营规模。
　　武昌运输公司的武英专线成立模拟股份制公司后，市场环境不断净化。截止到2007年11月份，该线路实现利润84.9万元，同比增长了35%。此外，随着公车规模的不断扩大，武昌运输公司的利润全年有望突破1000万元。
　　其实，早在2002年，省客集团便实行了站运分营，以公营车辆发展为重点，制定了“以武汉为基地，网络华中，辐射全国”的发展目标，以各运输分公司为主体，集力推动公车经营，采取外引内联、专线经营等多种经营模式，相继合资合作成立了汉光、捷龙等合资公司，并与有关经营方合作组建了武汉至公安的汉安、武汉至襄樊的汉襄等专线运输公司。还先后成立了武汉至黄石、荆州、当阳、远安、黄州、浠水、恩施、黄梅等，以及潜江、英山、信阳等地的专营、合股、联合经营等多种方式的经营实体。
　　“汉安这条线，公安方面占‘股’70%，湖北省客仅占30%，但是公安方面愿意由湖北省客来操作经营，他们只收取利润。”庄宝麟略带得意地说道。
　　
　　攻必克：清挂清得“血淋淋”
　　
　　2007年上半年，湖北省客经过大量的调查研究，结合交通部下达的6年内取消挂靠车的要求，制定了挂靠改承包的有关实施方案与合同。同年7月1日起，湖北省客全面推行挂靠车转承包车，力图彻底改变当前客运班线产权不清，线路经营公营化改造难的局面。这也是湖北省内公路客运行业率先进行的新尝试，共有12台挂靠车改成了承包车。
　　尽管“大捷”频频，但对湖北省客来说，公车公营征途上绝非一马平川。有一桩纠纷至今仍让庄宝麟记忆犹新。
　　2007年9月15日，挂靠湖北省客运营的“武汉—潜江”线的三名车主线路合同到期，考虑到挂靠方的感受，湖北省客按6年折旧的标准并加上适当补偿，对线上挂靠方的3台挂靠车进行折旧补偿并回收。出人意料的是，挂靠方不仅不肯归还这条线路，恼羞成怒之下，每天派人到路上拦截湖北省客的车辆，并将车胎放气。部分乘客对此很愤怒，反抗时反遭拦路者殴打。
　　此事在当地掀起轩然大波，经媒体曝光以及有关部门的警告，挂靠者停止了拦路行为，但却向湖北省客索要每台挂靠车80万的赔偿金。庄宝麟认为，湖北省客是依法收回班线，拒绝给予赔偿。几个回合下来，挂靠方的气焰渐渐被扑灭。
　　“我在线路收回时进行折旧补偿，已经是仁至义尽了。”庄宝麟说，“如果这个问题不是这样解决，任由原经营者漫天要价，那主管部门取消挂靠车辆的要求就无法践行！”
　　他认为，在江苏、浙江等经济发达的沿海地区，为何清理挂靠的工作能够较快推进，是因为有多种投资方向和渠道，经营者不搞挂靠还有其它投资途径。但一些经济欠发达的内地城市则不一样，“绝大多数的老百姓依然是凑钱买个车，采取挂靠经营，养家糊口很简单。强行取消挂靠，等于夺取了这部分个体经营者的饭碗，势必引起激烈的矛盾冲突。”
　　作为湖北最大客运集团的一把手，庄宝麟对“清挂”阻力有着切肤体会。“不能一味强制取消挂靠车，但如果不一对一较量，又下不来。”他告诉记者，国家《道条》明确规定，6年内全面取消挂靠车辆。可当前取消挂靠的难度相当大，很多地方清挂清得“血淋淋”，这还需要职能部门对清挂给予相应的政策性支持，并对一些欺霸行为进行严厉打击。
　　在实行公车公营的道路上，湖北省客可谓历尽磨难，但当记者询问为何还要坚持，庄宝麟斩钉截铁地说：“我们不怕花时间、精力和代价，坚定不移走公车公营！”
　　“谁中标，谁收购，交通主管部门要做好标准，上下一起做工作，其次就是给予适当补偿，适当宽松条件。”说到这，庄宝麟略显激动。
　　
　　守必坚：优质服务筑品牌
　　
　　“您好，客运天使为您服务。”六名头戴船型帽，身着紧身套裙、黑色皮靴的“空姐”，在客运站大门两侧微笑站立，每当旅客进门，空姐们便作90度鞠躬、并以甜美的声音喜迎宾客。
　　这是来到湖北省客旗下四大客运站的旅客均可享受到的航空式服务，4个不同色彩的“航空服务班”一度成为湖北知名企事业单位争相聘请的礼仪队。
　　“企业品牌的塑造是个逐步改变的过程，落后的要改，花钱不多的要迅速改，新的要日益完善。”庄宝麟认为，优质服务是运输企业品牌的最高内涵，也是守“江山”的基础和内在力量。
　　至今，湖北省客花了4年时间自筹资金一两亿元，改造了属下的4个一级车站；又花了一年时间全力塑造企业CIS，注重运输企业品牌的服务质量内涵和社会公允度，打造出湖北省客品牌体系：
　　一个品牌――省客集团；两快――湖北快客、KK快运；四站；八优――新华路客运站“小红帽”服务班、傅家坡客运站“客运天使”服务班、金家墩客运站“七彩”、服务班、宏基客运站“春天”服务班、武昌运输武汉至黄石班线、汉口运输武汉至黄州班线、第一运输武汉至苏州班线、第三运输武汉至长沙班线。
　　此外，湖北省客还开通了集团票务一号通。旅客只须拨通一个电话，就可以咨询到武汉四大长途客运站中的班次信息，订到其中任一车站、任何方向的汽车票。
　　历年春运和黄金周运力紧张时期，湖北省客还多次开展了大型公益活动，两度捐出800张省内长途汽车票，免费资助武汉地区高校800名寒门学子回家过年；联合新闻媒体携手举办“和谐交通，送老区民工回家过春节”的活动，对红安、罗田、英山、麻城等革命老区的3000名民工实行半价优惠；推出帮扶困难旅客，为有特殊困难的旅客提供买一张回家车票、打一个免费电话、供应一餐饭的特殊服务；还对大年三十滞留在车站的已购票旅客，实行免费共进年夜饭，并免费提供住宿。
　　对客运企业来说，优质的服务是打响企业品牌的软广告，而汇集四方客流的客运站，无疑是企业硬广告的最佳窗口。在这一点上，又一次证明了庄宝麟的灵活与睿智。
　　与许多客运站不同的是，在客运站内的所有显眼位置，湖北省客干脆将与车站无关的零碎广告全部撤下，并换上自家品牌广告。其它广告仅限于在车站的天花板侧面、走廊等处设置，而且，广告内容也受到一定限制。“整个车站看起来干净、清爽，这也是我们的品牌形象。”庄宝麟说。
　　知名品牌下的运输延伸服务，让湖北省客的客运经营不断增值。
　　“省际货物24小时抵达，省内寄货12小时到达，货到武汉4小时送达收件人。”这是湖北省客公开的服务口号。利用自身的客运网，近几年来，湖北省客开发的快运服务为其带来了丰厚的客运附加值，2005年为800万元，2007年一举飙升到1800万元。
　　此外，湖北省客取消了四大客运站内散乱的小超市，并专门划出一块区域，打造自己的品牌超市——车站超市，利用普通超市的供货渠道，严把采购关，实行公益性服务，力争以服务质量取胜。据称，每年“车站超市”将为湖北省客新增利润30余万元。
　　
　　旅游客运的比较优势
　　
　　近两年，旅游旺季的到来以及旅游热的逐步升温，使得武汉市外出旅游者逐渐成为公路客运的重要客源，已占到武汉公路旅客人数的30%，且这一比例还在上升。
　　记者了解到，继春运期间开通武汉至银川、昆明等地的超长旅游班线之后，2007年4月6日，湖北公路客运集团又新增武汉至广西南宁超长旅游班线。乘坐这条班线，要在卧铺车上呆16小时，是该集团所有开行线路中耗时最长的线路之一。公路客运开辟如此超长班线，意欲何为？
　　“目前，由武汉前往南宁的火车全为过路车，每天3班，运行时间18小时左右，其中硬座车票为170元，硬卧下铺车票为300元。由于火车票源紧张，往往需要提前5天至7天订票，在旅游旺季，更是一票难求；而航空方面，武汉每天到南宁的2个航班，虽然运行时间才100分钟，但经济舱票价就得1090元，商务舱票价则达1420元。”
　　湖北省客一位负责人将竞争对手的情况了然于胸，“我们用的是豪华卧铺大巴，途经桂林、柳州等旅游城市，330元的票价和16小时的运行时间应该说相当有竞争力。”
　　记者从铁路部门了解到，尽管全国铁路实施第六次大提速，但由于从武汉到南宁除走京广线外还有支线铁路，因此速度不会有明显的提升。客运企业选择在这条线上做文章，显然具备一定的优势。
　　超长班线每天开行，客源够吗？湖北省客表示，经过数据分析，目前正开行武汉至桂林线，全程11小时，实载率已达到50％左右，南宁线并非启用全新线路，而是原来桂林线的延伸，乘坐率应该相当乐观。
　　
　　新模式做靓旅游客运“蛋糕”
　　
　　目前，湖北省客利用旗下的汉口新华路、金家墩、青年路、武昌宏基、傅家坡等各大客运站每天发往湖北、河北、江西、重庆、山东、安徽、广东、上海等全国18个省市区265条线路的3920个客运班次的自身优势，扩充公路客运旅游功能，开通了定点定时旅游客运直通车。这种定点定时的直通车是介于旅行社组团游和自助游之间的新模式，填补了旅游服务市场的一个空白地带，走的是廉价竞争的路子。
　　以2007年4月13日新华路客运站开通的武汉至凤凰古城四日游定点定时旅游直通车班线为例，其费用较跟团游便宜了150～200元左右，对工薪阶层出游者具有较大吸引力。旅客凭在车站购买的车票可以在景点买到打折门票，这样既提高了客车的实载率，增加了收入，同时也增强了景点的吸引力。
　　庄宝麟认为，当前，旅游客运已成为公路客运企业开拓运输市场的主攻点。湖北省客开办的专业旅游运输公司，把营运线路与旅游景点结合起来，和营运线路及其旅游景点所在的各地旅行社、风景区签订合作协议，旅客欲前往地周边景点游览，该公司均可提供免费转乘送达接待的“联乘旅游服务”，有效实现了公路客运业与旅游业的衔接。
　　记者还了解到，湖北省客的付家坡旅游集散中心和武汉一日游的合作开发项目已报经武汉市旅游局批准，并将在2008年3月份正式开业迎宾，开业筹备正在紧张进行中。
　　
　　三层战略抢占更大市场
　　
　　企业年报显示，2007年1～11月份，湖北省客集团完成窗口收入7.4亿元，同比增长23%；实现主营业务收入为2.5亿元，同比增长了19%；全年实现利润达4000万元左右，超额完成了全年经济工作计划。
　　庄宝麟表示，眼下，湖北省客的集团战略将分为三个层次：
　　第一是站点市场占有率。目前，在旅客发送量的市场占有率上，湖北省客的覆盖面已达全市的70%。近期，湖北省将新建武汉铁路高速车站，并将在其旁边规划建设一个长途汽车客运站。对于此类战略性新建车站，湖北省客将积极进入并控股。
　　“在武汉，以公路客运为主营业务的只有我们湖北省客，现在正在筹建武汉铁路高速车站旁的长途汽车站，项目开发权在武汉一家投资公司的手上，而且该公司也多次主动寻求与我们进行合作。”
　　此外，湖北省客已经“拿到手”的项目有古田车站，控制着武汉至西向客运线，也意味着控制了湖北省的西北出口。“两个项目都拿下来，将使湖北省客的市场占有率提高10%以上。”
　　其次是车辆市场占有率。“线路、车辆的发展就是市场”，庄宝麟表示，要以收购的形式扩大湖北省客的市场占有率，在线路分布密集、班次密度大的区域进行收购，并实行公车公营。
　　他透露，湖北省客每年在车辆收购上都要花费几百万，并且每年都会事先计划收购哪几条线，班线一旦收购成功，线上的市场占有率皆非常稳定。
　　第三，线路覆盖率。“中心站一定要省内县县通车”，这是湖北省客提出的经营口号。
　　广开站门，吸引地、县市客运车辆进站，不断提高客运站的班线覆盖面，进而大举提高客流量；在临近省份，实现湖北省客车辆通达地市，其中，对于与湖北接壤的地市则实现通达到县；距湖北1000公里以上的省份，根据线上情况实现客运班线通达到省会城市。
　　“通过以上三个方面的线路拓展战略，湖北省客的综合市场占有率将不断提高。我们的目标是争取5年内翻一番。”庄宝麟自信爽朗的笑声，似乎正预示着湖北省客美好的明日。
　　
　　视窗：湖北省客的集团战略分为三个层次：第一是站点市场占有率；其次是车辆市场占有率；第三是线路覆盖率。总目标则是五年内翻一番。