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由于法拉利这家顶级跑车制造商受到了其创始人恩佐法拉利先生的极大影响，因此，当我们谈论这家有着跃马标徽的汽车公司时，永远都无法将他忘记。
和所有具有传奇色彩的人物一样，恩佐·法拉利同样是在经过了多次周折之后，才拥有了自己的成功事业。1898年2月18日，恩佐·法拉利出生于意大利的摩德纳。他年幼便表现出对于机械以及速度的痴迷，随着在机械以及赛车方面知识、经验的积累，年轻时的恩佐便成为了极富实力的赛车手，而且也是有着极高水准的赛车工程师。他在阿尔法-罗密欧车队掌门11年，接连4次赢得勒芒大赛，6次赢得Targa Flono大赛，和史无前例的连续11次获得意大利Mille Miglia(意为1000英里)大赛的胜利。1929年，恩佐，法拉利在自己的家乡成立了Scuderla Ferrari公司，我们可以将其理解为一家专业的赛车公司，其标徽为盾牌形黄底印有黑色骏马，骏马之下还有花体“SF”字母，意即Scuderia Ferrari。在征战欧洲各国的赛场时，恩佐·法拉利在其车队的所有赛车上，都涂上了此盾牌形标志。从那时起，这个全球著名的赛车标志便开始了世界范围内的征途，现在，这一标志仍然是法拉利赛车部门的标识。
在阿尔法·罗密欧前后干了20年后，恩佐·法拉利于1939年9月离开，他自立门户，在家乡摩德纳附近的马拉內罗设立了自己的工厂，厂名为Auto Avi0C0struzioni Ferrari。恩佐·法拉利的新企业主要为罗马国家航空公司、Piaggio以及Riv等公司制造液压动力磨床。不过恩佐·法拉利和阿尔法·罗密欧好合好散，说好5年内不能用黄底黑马的标志。恩佐没有食言，战前仅有的几辆法拉利赛车没有用这个当时在赛车界已经著名的标志。正好第二次世界大战爆发，恩佐也没机会造赛车，战争结束时，5年期限也过了。战争中，恩佐的工厂依然制造各种机械工具，不过，战后的意大利经济一塌糊涂，但是恩佐没有放弃赛车制造。战后的第一辆法拉利赛车125 Spoff在1947年的罗马大奖赛(Roma GP)获得了桂冠，这只是日后5000多场胜利的开始。于是，1947年便成为了法拉利的新纪元，这一年标志着法拉利作为独立企业参加世界GP巡回赛的开始，而这开端便迎来了胜利。在通常意义上，我们也认为，1947年就是法拉利时代的开端。
不过，在创业之初，为了拥有更加充裕的赛车经费，恩佐·法拉利需要开拓经济来源。1947年，在好友Luigi的帮助下，恩佐成功地在美国销售了30多部赛车，这笔资金给予了战后的法拉利工厂莫大的帮助。从那时起，恩佐-法拉利的思维开始拓宽，他开始制造“上得赛道，下得街道”的超级跑车。恩佐请到Battista Farina帮助设计车身。Battista和儿子Sergio-起设计了Ferrari 410 Superamerica，在1956年轰动了世界，其强劲的V12发动机发出340hp，后期型号更是达到骇人的400hp。当一代名车奔驰300SL“海鸥翅膀”在纽约的售价“只有”7000美元时，Superamerica竟然要价16800美元!这在当时无疑是一个天文数字。随后的250GT Lusso、250GT Tour de France等在设计上都深受Superamerica的影响，法拉利和Pininfarina的合作延续了50年，至今Pininfarina仍然是法拉利汽车的唯一设计者。Superamerica在某种程度上奠定了上世纪50年代风靡世界的“意大利风格”设计的基调。从此，法拉利从欧洲的赛车场走出来，开始牢牢地扎根于世界车迷的梦乡中。
为了顺应市场的风云变幻，恩佐法拉利于1969年将其公司股份的50％出售给菲亚特集团，1988年，菲亚特所持法拉利股份已达到90％。尽管如此，法拉利公司依然保持着完全独立的经营与运作。公司在60年的发展中，不仅赢得无数比赛的胜利，还在赛场之外给车迷们留下了多件稀世珍品。包括166、225S、250GT、412、Testa rossa，456、F40、F50、550、Enzo Ferrari等等。这些名字永远都代表着那个时代最高性能、最昂贵的汽车，它们是收藏家以及赛车手的最爱。而现今仍然在生产的包括F430、612Scaglietti、599 GTB在内的法拉利车型，则代表着公司GT部门以及竞赛部门的最新技术成果，也是世界车坛的骄傲。
与此同时，法拉利还是为比赛而生的企业，因此，其在赛车场上取得的成就往往更加为人所津津乐道。截止到2005年底，法拉利一共获得了14次F1锦标赛车手总冠军、14次F1锦标赛车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio赛冠军以及183次F1锦标赛分站冠军。这些成就加在一起简直就是近乎奇迹，但它们却真实地被记录在史册中，随着时间的推移，这近乎奇迹般的成就还在继续扩大。
当这家始终追求速度的意大利跑车制造商迎来了自己的60周年庆典时，她依然处于巅峰期。2007年F1锦标赛的开幕站澳大利亚大奖赛上，加盟法拉利车队的莱科宁以1小时25分28,770秒的成绩拿到了冠军奖杯，这是否预示着舒马赫找对了接班人我们不得而知。但有一点非常肯定，法拉利依然是法拉利，在F1赛道上，带有跃马标志的赛车的求胜欲望是无可比拟的，而跃马标志背后的技术团队也是最完善的。这也是人们喜欢法拉利的原因——一切为了最高的技术，一切为了最高的速度，一切为了最终的胜利。
和所有具有传奇色彩的人物一样，恩佐·法拉利同样是在经过了多次周折之后，才拥有了自己的成功事业。1898年2月18日，恩佐·法拉利出生于意大利的摩德纳。他年幼便表现出对于机械以及速度的痴迷，随着在机械以及赛车方面知识、经验的积累，年轻时的恩佐便成为了极富实力的赛车手，而且也是有着极高水准的赛车工程师。他在阿尔法-罗密欧车队掌门11年，接连4次赢得勒芒大赛，6次赢得Targa Flono大赛，和史无前例的连续11次获得意大利Mille Miglia(意为1000英里)大赛的胜利。1929年，恩佐，法拉利在自己的家乡成立了Scuderla Ferrari公司，我们可以将其理解为一家专业的赛车公司，其标徽为盾牌形黄底印有黑色骏马，骏马之下还有花体“SF”字母，意即Scuderia Ferrari。在征战欧洲各国的赛场时，恩佐·法拉利在其车队的所有赛车上，都涂上了此盾牌形标志。从那时起，这个全球著名的赛车标志便开始了世界范围内的征途，现在，这一标志仍然是法拉利赛车部门的标识。
在阿尔法·罗密欧前后干了20年后，恩佐·法拉利于1939年9月离开，他自立门户，在家乡摩德纳附近的马拉內罗设立了自己的工厂，厂名为Auto Avi0C0struzioni Ferrari。恩佐·法拉利的新企业主要为罗马国家航空公司、Piaggio以及Riv等公司制造液压动力磨床。不过恩佐·法拉利和阿尔法·罗密欧好合好散，说好5年内不能用黄底黑马的标志。恩佐没有食言，战前仅有的几辆法拉利赛车没有用这个当时在赛车界已经著名的标志。正好第二次世界大战爆发，恩佐也没机会造赛车，战争结束时，5年期限也过了。战争中，恩佐的工厂依然制造各种机械工具，不过，战后的意大利经济一塌糊涂，但是恩佐没有放弃赛车制造。战后的第一辆法拉利赛车125 Spoff在1947年的罗马大奖赛(Roma GP)获得了桂冠，这只是日后5000多场胜利的开始。于是，1947年便成为了法拉利的新纪元，这一年标志着法拉利作为独立企业参加世界GP巡回赛的开始，而这开端便迎来了胜利。在通常意义上，我们也认为，1947年就是法拉利时代的开端。
不过，在创业之初，为了拥有更加充裕的赛车经费，恩佐·法拉利需要开拓经济来源。1947年，在好友Luigi的帮助下，恩佐成功地在美国销售了30多部赛车，这笔资金给予了战后的法拉利工厂莫大的帮助。从那时起，恩佐-法拉利的思维开始拓宽，他开始制造“上得赛道，下得街道”的超级跑车。恩佐请到Battista Farina帮助设计车身。Battista和儿子Sergio-起设计了Ferrari 410 Superamerica，在1956年轰动了世界，其强劲的V12发动机发出340hp，后期型号更是达到骇人的400hp。当一代名车奔驰300SL“海鸥翅膀”在纽约的售价“只有”7000美元时，Superamerica竟然要价16800美元!这在当时无疑是一个天文数字。随后的250GT Lusso、250GT Tour de France等在设计上都深受Superamerica的影响，法拉利和Pininfarina的合作延续了50年，至今Pininfarina仍然是法拉利汽车的唯一设计者。Superamerica在某种程度上奠定了上世纪50年代风靡世界的“意大利风格”设计的基调。从此，法拉利从欧洲的赛车场走出来，开始牢牢地扎根于世界车迷的梦乡中。
为了顺应市场的风云变幻，恩佐法拉利于1969年将其公司股份的50％出售给菲亚特集团，1988年，菲亚特所持法拉利股份已达到90％。尽管如此，法拉利公司依然保持着完全独立的经营与运作。公司在60年的发展中，不仅赢得无数比赛的胜利，还在赛场之外给车迷们留下了多件稀世珍品。包括166、225S、250GT、412、Testa rossa，456、F40、F50、550、Enzo Ferrari等等。这些名字永远都代表着那个时代最高性能、最昂贵的汽车，它们是收藏家以及赛车手的最爱。而现今仍然在生产的包括F430、612Scaglietti、599 GTB在内的法拉利车型，则代表着公司GT部门以及竞赛部门的最新技术成果，也是世界车坛的骄傲。
与此同时，法拉利还是为比赛而生的企业，因此，其在赛车场上取得的成就往往更加为人所津津乐道。截止到2005年底，法拉利一共获得了14次F1锦标赛车手总冠军、14次F1锦标赛车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio赛冠军以及183次F1锦标赛分站冠军。这些成就加在一起简直就是近乎奇迹，但它们却真实地被记录在史册中，随着时间的推移，这近乎奇迹般的成就还在继续扩大。
当这家始终追求速度的意大利跑车制造商迎来了自己的60周年庆典时，她依然处于巅峰期。2007年F1锦标赛的开幕站澳大利亚大奖赛上，加盟法拉利车队的莱科宁以1小时25分28,770秒的成绩拿到了冠军奖杯，这是否预示着舒马赫找对了接班人我们不得而知。但有一点非常肯定，法拉利依然是法拉利，在F1赛道上，带有跃马标志的赛车的求胜欲望是无可比拟的，而跃马标志背后的技术团队也是最完善的。这也是人们喜欢法拉利的原因——一切为了最高的技术，一切为了最高的速度，一切为了最终的胜利。