广州本田“为了所有人的安全”理念，是以“人”为关注中心，不但注重保护车内乘员的安全，而且也充分考虑对对方车辆乘员和行人的保护，实现“安全”共存。
　　
　　去年上海车展，广州本田正式发布了企业的安全理念：“Safety ForEveryone——为了所有人的安全”。这一理念的实质，就是希望避免发生与汽车有关的各类事故，即使事故不幸发生，也要尽力保障每一位交通参与者的安全，使各方的伤害程度减少到最低。
　　
　　G-CON：保护行人的车身结构
　　
　　车辆在意外碰撞发生时会产生各种作用力，为了提升车辆的安全性，就必须针对各种碰撞冲击力作最适当的控制，才能有效地保障乘员安全，将伤害降到最低的程度。
　　广州本田的全系列车型均应用了本田独有的G—CoN碰撞安全技术。这是一项提升汽车安全性，保障车内乘员安全同时兼顾行人安全的车体安全技术，涵盖了碰撞安全车身技术、安全气囊技术和行人保护等相关技术。在碰撞发生时，它通过对乘员、行人及车辆的冲击力(G)进行控制，从而达到降低人员所受伤害的目的。
　　
　　被动安全：化解万分之一的可能
　　
　　汽车安全工程包括主动安全技术和被动安全技术。目前主动安全技术研究的新焦点集中在智能交通系统。智能车辆和智能交通系统的实现，将促进车辆交通安全达成零事故和零伤亡的目标。被动安全技术也叫做碰撞安全技术主要研究在碰撞事故中减少人员伤亡的技术，包括车辆结构碰撞安全性、安全带和安全气囊等安全装备。
　　近年来，通过在各国或各机构实施安全法规和NCAP，乘用车的碰撞安全性能得到了不断提高。但是，NCAP等无法完全应对实际发生的车辆碰撞事故。现实中发生的车辆之间的碰撞事故，部分事故车辆存在重量及车体结构不一样的情况。现在各机构及汽车厂家在车对车碰撞事故的对应手段及评价方法上正处于探讨阶段，本田通过在世界领先的室内全方位碰撞试验室开展的Car fo Car(车对车)碰撞试验，提出了“相容性车身”的概念，在进一步提高自我保护性能的同时，还可降低对被碰撞车辆的危害。
　　
　　安全：以人为本的科技体现
　　
　　汽车被动安全技术在欧美国家已有比较长的历史，且技术比较成熟。就中国市场而言，有统计数据表明，行人交通事故在汽车事故中占很高比例，行人安全问题日益突出。行人交通事故导致的人员伤亡，带来一系列严重的社会及经济问题，开展行人碰撞安全研究具有重要的现实意义。
　　本田一直以来都把“减轻行人伤害”作为一个重要的课题，从1988年就开始了积极研究。为了研究行人事故的情况，1998年，本田在世界上首先开发了第一代行人假人，在2000年又开发了第二代行人假人Polar Ⅱ，其各关节特征与人体特征类似，而且可以测量各部位的伤害值，能够更有效地再现行人在发生碰撞时的状态。
　　基于“为了所有人的安全”的理念，广州本田不仅仅关注车内乘员的安全，一直以来也重视对行人的保护。第八代雅阁的车头区域采用了多项有助于减少行人伤害的技术，发动机罩。翼子板和保险杠上采用了吸收冲击的构造，发动机罩铰链，雨刮支座采用了易变形的结构来吸收冲击，从而可以有效减少行人头部和腿部受到的伤害。
　　
　　无尚荣誉：3年3大台阶
　　
　　2006年，中国汽车技术研究中心对思迪进行了碰撞测试，在没有加分的情况下，获得4星级的评价，在同级别车中名列前茅。
　　2007年4月22日，奥德赛成为了C—NCAP测试的第一款MPV，其优异的表现也为MPV车型创下了一个开门红。奥德赛在C—NCAP的三项碰撞测试中均取得高分，最终以47.3分的总分获得5星级评价。
　　2008年4月20日，第八代雅阁又以总分50.3分的成绩获得了5星+的优异评价，创下同级别、同时也是国内轿车C-NCAP碰撞的最高分，成为目前为止国内唯一一款获得五星+评价的轿车。
　　3年3大台阶，如此优异的表现使得“为了所有人的安全”成为了现实。而这也将成为其他车厂效仿的榜样。