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摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的科学技术的发展也有了很大的提高。供电系统是地铁运营设备系统的核心，安全可靠的供电是地铁安全运营的前提条件。在供电系统发生故障后，要求能够及时、准确、有序应对，最大限度减少对运营的影响。详细阐述地铁供电系统主变电所、牵引混合变电所、降压变电所、接触网和电力电缆等各类供电设备发生故障时，电力调度应急处置的基本原则和处理方法，如何通过正确、高效的应急和调度指挥，尽快恢复地铁的正常运营。
关键词：地铁供电故障；调度应急指挥；措施
地铁作为城市轨道交通的主要类型，是大中型城市交通拥堵问题得以解决的主要方法，近年来，伴随地下路网的不断完善，地铁事业也得到了极大的发展。地铁供电系统能够为列车运行提供电能动力，是地铁正常运行的安全保障。
1地铁供电系统故障原因
1.1变电所主变压器故障
地铁正常运营时，造成地铁供电系统产生故障的因素较多，最常见的故障原因为变电所主变压器及牵引混合变压电故障，为找出故障点，必须及时告知地铁工作人员，第一时间做好列车运行密度调整工作，并组织检修人员做好各项维修工作，缩短故障时间，快速恢复地铁正常运营。如喷油、着火等问题产生于变压器，则应快速关闭闸门，及时更换变压器，避免事故产生。
1.2牵引混合变电所设备故障
根据分析可得，直流馈线跳闸与整流机故障是造成牵引混合变电所设备故障的直接原因。直流馈线跳闸重合之后，应及时向值班人员传递地铁故障及产生的问题。此时，无需穿梭于地铁过道内，仅在变电所安装位置查看故障情况即可，避免地铁故障不能及时解决。就整个地铁供电系统而言，牵引混合变电所设备具有十分重要的作用，如出现故障，将给地铁运营造成严重影响。当牵引混合变电所设备产生故障后，电压框架保护连接直流开关无故障的情况下，可在单边供电系统支持下，在供电系统方式不做任何改变的情况下完成维修工作，这样才能达到降低损失的目的。如故障产于整流机设备，则会导致地铁无法正常运营，此时应加大维修力度，尽快恢复正常运行。
1.3外网故障
作为地铁供电系统故障的主要原因，如外网产生故障，同样会对地铁正常运营造成严重影响。通常情况下，选用110kV外部电源作为城市连续外网，如城市电网与地铁电网所需不符，则需要及时做好供电调整工作，便于地铁供电正常。
1.4应急电源照明装置故障
通常在开启立式双备份控制器后，如出现设备运行故障，则主要原因在于插接方式错误。基于此，在设备开启后，如出现设备运行不正常，或正常运行过程中产生中断等现象，可选用设备配套的2个螺钉，在机框上进行固定，随后进行直流输入线检查，观测接触情况。如出现输出中断现象，则表明设备内存有接触不良等问题，或者电压太低所致，这种情况下极易出现欠压保护问题。
2地铁供电故障调度应急指挥要点
2.1 110kV进线电源失压
（1）当由于西安电网大面积停电，造成行政中心、会展中心主变电所全所失压时，电力调度应做好以下工作：迅速把故障信息通报线路控制中心（OCC）各调度及值班主任；积极和地方供电局调度（简称“地调”）联系，了解停电原因和停电时间；断开主变电所内的高低压侧开关，做好恢复送电的准备工作；及时联系各所值班人员，了解蓄电池的运行情况，必要时，将蓄电池退出运行；在外电源线路恢复供电后，组织相关负荷供电。（2）当行政中心或者会展中心主变电所单个主变电所全所失压时，迅速把故障信息通报OCC各调度及值班主任；积极和地调联系，了解停电原因和停电时间；断开主变电所内的高、低压侧开关，配合地调进行运行方式的调整；按照“先通后复，先通一路”的原则，执行主变电所相互支援供电的应急处理程序；密切监视未故障主变电所主变压器的运行情况，在故障主变电所外电源恢复供电后，待运营结束，恢复正常的系统运行方式。（3）当某一主变电所1条外电源线路失压时，电调先对设备进行确认，无论是哪一级的备自投装置动作，只要能维持地铁的运营，原则上不进行方式倒切；将线路失压信息通报OCC各调度及值班主任；积极和地调联系，了解线路停电原因和停电时间；密切监视该主变电所主变压器的运行情况，在外电源恢复正常供电后，待运营结束，恢复正常的系统运行方式。
2.2主变电所故障调度
对地铁整个供电区域而言，地铁主变电所承担所有供电任务，如产生故障将严重影响地铁正常运营，造成大面积秩序混乱，为此必须保证主变电所具有较高可靠性。当主变电所内接地变压器T接到主变压器低压侧时，正常情况下，因接地变压器具有较小电流，不会干扰保护装置。
2.3接触网应急处理
针对地铁接触网调度应急指挥，应严格按照“先通后复、先通一路”的原则，第一时间先完成送电工作，随后及时进行线路疏通及恢复设备运营正常。发生故障后，需及时把故障信息向OCC维修调度进行报送，随后维修调度可告知电力调度，通过电力调度进行故障类型判定，并告知设施部生产调度。如隧道内接触网支撑定位绝缘子断裂，将会导致弓网事故发生，甚至会对邻近悬挂点造成嚴重影响。针对此类故障，调度应急指挥需结合实际情况，具体问题具体分析。第一，绝缘子断裂后，产生永久性接地故障，此时牵引变电所重合闸不成功，接触网没有电。这种情况下，不会导致弓网事故发生，也不会严重损害邻近悬挂点、接触线、馈线等。此故障处理并不麻烦，只需更换断裂后的绝缘子即可，随后对故障点、周围接触网进行详细检查。第二，绝缘子断裂后，没有产生永久性接地故障，则牵引变电所重合闸成功，列车运营至该故障点周围后，通常会出现弓网故障。这种情况下，将严重损害接触网，甚至会对邻近悬挂点造成严重损坏。
2.4应急处理措施
（1）接到列车运行过程中司机汇报接触网有拉弧现象时，应立即通知行调让后续的列车司机通过该点时加强瞭望、注意观察，通知维修调度（简称“维调”）安排接触网检修人员通过添乘对故障点进行检查，并做好抢修准备，是否需要停电或限速，应按照现场接触网检修人员的意见处理。（2）在司机汇报发现接触网零件脱落时，应及时了解能否限速通过。若能采取措施限速通过时，应先尽量维持列车的运营，待接触网抢修人员到位后，按照他们的意见处理；若不能通过，则应立即组织接触网检修人员进行抢修。
3结语
地铁供电系统的主要组成成分为外部电源、主变电所、动力照明供电等。地铁供电系统极为关键，所消耗电压较大，如供电系统故障，将导致地铁无法正常运营。
参考文献：
[1]于松伟，杨兴山，韩连详，等.城市轨道交通供电系统设计原理与应用[M].四川成都：西南交通大学出版社，2008.
[2]何宗华，汪松滋，何其光.城市轨道交通供电系统运行与维修[M].北京：中国建筑出版社，2005.
[3]李建民.城市轨道交通供电[M].四川成都：西南交通大学出版社，2007.
（作者单位：成都地铁运营有限公司）
关键词：地铁供电故障；调度应急指挥；措施
地铁作为城市轨道交通的主要类型，是大中型城市交通拥堵问题得以解决的主要方法，近年来，伴随地下路网的不断完善，地铁事业也得到了极大的发展。地铁供电系统能够为列车运行提供电能动力，是地铁正常运行的安全保障。
1地铁供电系统故障原因
1.1变电所主变压器故障
地铁正常运营时，造成地铁供电系统产生故障的因素较多，最常见的故障原因为变电所主变压器及牵引混合变压电故障，为找出故障点，必须及时告知地铁工作人员，第一时间做好列车运行密度调整工作，并组织检修人员做好各项维修工作，缩短故障时间，快速恢复地铁正常运营。如喷油、着火等问题产生于变压器，则应快速关闭闸门，及时更换变压器，避免事故产生。
1.2牵引混合变电所设备故障
根据分析可得，直流馈线跳闸与整流机故障是造成牵引混合变电所设备故障的直接原因。直流馈线跳闸重合之后，应及时向值班人员传递地铁故障及产生的问题。此时，无需穿梭于地铁过道内，仅在变电所安装位置查看故障情况即可，避免地铁故障不能及时解决。就整个地铁供电系统而言，牵引混合变电所设备具有十分重要的作用，如出现故障，将给地铁运营造成严重影响。当牵引混合变电所设备产生故障后，电压框架保护连接直流开关无故障的情况下，可在单边供电系统支持下，在供电系统方式不做任何改变的情况下完成维修工作，这样才能达到降低损失的目的。如故障产于整流机设备，则会导致地铁无法正常运营，此时应加大维修力度，尽快恢复正常运行。
1.3外网故障
作为地铁供电系统故障的主要原因，如外网产生故障，同样会对地铁正常运营造成严重影响。通常情况下，选用110kV外部电源作为城市连续外网，如城市电网与地铁电网所需不符，则需要及时做好供电调整工作，便于地铁供电正常。
1.4应急电源照明装置故障
通常在开启立式双备份控制器后，如出现设备运行故障，则主要原因在于插接方式错误。基于此，在设备开启后，如出现设备运行不正常，或正常运行过程中产生中断等现象，可选用设备配套的2个螺钉，在机框上进行固定，随后进行直流输入线检查，观测接触情况。如出现输出中断现象，则表明设备内存有接触不良等问题，或者电压太低所致，这种情况下极易出现欠压保护问题。
2地铁供电故障调度应急指挥要点
2.1 110kV进线电源失压
（1）当由于西安电网大面积停电，造成行政中心、会展中心主变电所全所失压时，电力调度应做好以下工作：迅速把故障信息通报线路控制中心（OCC）各调度及值班主任；积极和地方供电局调度（简称“地调”）联系，了解停电原因和停电时间；断开主变电所内的高低压侧开关，做好恢复送电的准备工作；及时联系各所值班人员，了解蓄电池的运行情况，必要时，将蓄电池退出运行；在外电源线路恢复供电后，组织相关负荷供电。（2）当行政中心或者会展中心主变电所单个主变电所全所失压时，迅速把故障信息通报OCC各调度及值班主任；积极和地调联系，了解停电原因和停电时间；断开主变电所内的高、低压侧开关，配合地调进行运行方式的调整；按照“先通后复，先通一路”的原则，执行主变电所相互支援供电的应急处理程序；密切监视未故障主变电所主变压器的运行情况，在故障主变电所外电源恢复供电后，待运营结束，恢复正常的系统运行方式。（3）当某一主变电所1条外电源线路失压时，电调先对设备进行确认，无论是哪一级的备自投装置动作，只要能维持地铁的运营，原则上不进行方式倒切；将线路失压信息通报OCC各调度及值班主任；积极和地调联系，了解线路停电原因和停电时间；密切监视该主变电所主变压器的运行情况，在外电源恢复正常供电后，待运营结束，恢复正常的系统运行方式。
2.2主变电所故障调度
对地铁整个供电区域而言，地铁主变电所承担所有供电任务，如产生故障将严重影响地铁正常运营，造成大面积秩序混乱，为此必须保证主变电所具有较高可靠性。当主变电所内接地变压器T接到主变压器低压侧时，正常情况下，因接地变压器具有较小电流，不会干扰保护装置。
2.3接触网应急处理
针对地铁接触网调度应急指挥，应严格按照“先通后复、先通一路”的原则，第一时间先完成送电工作，随后及时进行线路疏通及恢复设备运营正常。发生故障后，需及时把故障信息向OCC维修调度进行报送，随后维修调度可告知电力调度，通过电力调度进行故障类型判定，并告知设施部生产调度。如隧道内接触网支撑定位绝缘子断裂，将会导致弓网事故发生，甚至会对邻近悬挂点造成嚴重影响。针对此类故障，调度应急指挥需结合实际情况，具体问题具体分析。第一，绝缘子断裂后，产生永久性接地故障，此时牵引变电所重合闸不成功，接触网没有电。这种情况下，不会导致弓网事故发生，也不会严重损害邻近悬挂点、接触线、馈线等。此故障处理并不麻烦，只需更换断裂后的绝缘子即可，随后对故障点、周围接触网进行详细检查。第二，绝缘子断裂后，没有产生永久性接地故障，则牵引变电所重合闸成功，列车运营至该故障点周围后，通常会出现弓网故障。这种情况下，将严重损害接触网，甚至会对邻近悬挂点造成严重损坏。
2.4应急处理措施
（1）接到列车运行过程中司机汇报接触网有拉弧现象时，应立即通知行调让后续的列车司机通过该点时加强瞭望、注意观察，通知维修调度（简称“维调”）安排接触网检修人员通过添乘对故障点进行检查，并做好抢修准备，是否需要停电或限速，应按照现场接触网检修人员的意见处理。（2）在司机汇报发现接触网零件脱落时，应及时了解能否限速通过。若能采取措施限速通过时，应先尽量维持列车的运营，待接触网抢修人员到位后，按照他们的意见处理；若不能通过，则应立即组织接触网检修人员进行抢修。
3结语
地铁供电系统的主要组成成分为外部电源、主变电所、动力照明供电等。地铁供电系统极为关键，所消耗电压较大，如供电系统故障，将导致地铁无法正常运营。
参考文献：
[1]于松伟，杨兴山，韩连详，等.城市轨道交通供电系统设计原理与应用[M].四川成都：西南交通大学出版社，2008.
[2]何宗华，汪松滋，何其光.城市轨道交通供电系统运行与维修[M].北京：中国建筑出版社，2005.
[3]李建民.城市轨道交通供电[M].四川成都：西南交通大学出版社，2007.
（作者单位：成都地铁运营有限公司）