大众汽车从八十年代初期进驻中国市场以来，凭借着皮实耐用以及价格亲民等等，曾一度受到百姓的好评，无论捷达还是桑塔纳，当时都是人们的购车首选。然而“神车”大众近些年可谓流年不利，持续不断的质量投诉将其再次推上了舆论的风口浪尖。据中国汽车工业协会的统计数据，2015年1月到7月，一汽-大众销量排名第一，销售93.91万辆；上海大众销量排名第二，销量达89.55万辆。大众再次以“老大哥”的姿态领跑中国车市，不过，与其销量高增长相伴而来的是消费者针对其质量问题的投诉不断增加，继2013年发生的DSG风波之后，大众最近又深陷产品质量门，先是速腾遭遇国家质检总局调查，接着是宝来被召回，DSG、漏油、正时链条故障的投诉也在日益增加，那么“神车”大众近年来到底在中国市场积累了多少“民怨”呢？
　　曾经被大众集团与车迷们奉为神物的DSG双离合变速器是大众DSG+TSI计划的技术核心，这款变速器的先进和重要之处，在于它可以适用于大众未来所有主力车型的匹配需要，小到UP！、POLO，大到迈腾都可以用上这款变速器，进而实现无缝匹配。这款备受瞩目的高科技变速器从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。
　　DSG久患成疾
　　转速迟钝：转速无法上升，低速换挡时有顿挫感或者异响。在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感，平路起步以及坡路起步时现象相同；
　　变速器卡死：尤为引起关注的是出现变速器卡死现象，这让消费者对行驶安全产生担忧。将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5、7换挡，而偶数2、4、6挡无法接合，导致车辆无法换挡、熄火等危险情况，严重威胁到车主的人身安全。
　　熄火：首先是车辆运行和启动时发生熄火。有的消费者反映：头一次，经销商称是油品质量差，导致车子积炭。然而换了高质量的油问题依旧。第二次，4S店宣称可以免费检测，但是处理故障还得收钱。清洗发动机的积炭和提高发动机的怠速，这是自动挡车熄火故障的处理办法。但是，问题依然没有解决。
　　无法升挡：还有听起来更严重，即会出现无法升挡，消费者不知所措。低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。熄火后，稍后启动行车，DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡。
　　DSG变速器问题的两次召回
　　大众在华“DSG事件”爆发于2011年，彼时，国家质检总局称，该年共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速器抖动、顿挫问题排在首位。实际上，大众曾就DSG在海外发起过多次召回。但针对中国大陆地区，大众方面一再表示，他们的DSG双离合变速器并没有任何技术问题，只是未充分考虑中国的使用环境而已。2012年5月，大众中国迫于国内消费者压力，宣布将在2012年12月31日之前生产的6挡和7挡双离合变速器质保期，延长至10年或16万公里，但并未提及召回。直到2013年3月15日，央视315晚会曝光了大众汽车DSG变速器存在安全隐患，自此，长达数年的大众DSG风波终于落下大幕。3月16日，国家质检总局发布公告，要求大众汽车针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回；3月20日大众汽车向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计384181辆。数月之后，国家质检总局于2013年11月14日再发通报，大众决定自2013年11月25日起在国内召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆。此次召回产品涉及迈腾、大众中国、一汽-大众、上汽大众生产或销售的奥迪、大众及斯柯达等品牌。根据公告，本次召回范围内的车辆变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。安全隐患是否真正得以妥善解决目前还不得而知。
　　案例
　　2015年12月2日，北京刘先生向记者反映，自己的迈腾在购车一年后就出现升挡抖动现象。2012年3月曾对DSG软件进行升级，然而升级后车辆仍然出现抖动、异响、窜车、油耗增大等问题。刘先生表示，购买这台迈腾就是看中大众的造车工艺和TSI+DSG的黄金动力总成，而如今车一升挡就抖动，心也跟着颤，并且不敢开车自驾游，生怕半路抛锚。另外，刘先生担心万一过了保修期变速器坏了，随之而来的将是一笔昂贵的维修费用。
　　在杭州的叶女士也遇到了同样的问题“我的大众1.4T迈腾轿车，低速踩油门会发出尖锐的嗤嗤声，松油门异响消失。有时发动机转速在1500转时异响就很大，转速升高以后不明显。另外还伴有换挡时冲击顿挫感加大、2挡抖动等现象，以及熄火瞬间发动机有异响。4S店检查认为是双质量飞轮故障。”
　　许多大众车主发现，使用一段时间以后，汽车就会出现异常抖动。上海的李先生2011年5月购买了装备DSG变速器的迈腾1.4T轿车，刚刚行驶了半年就发生了让他意想不到的故障。李先生说：“当时时速有80公里。我在准备超车的过程当中突然之间车没有动力了。”突如其来的故障惊出了李先生一身冷汗，好在处置得当，才未造成事故。在两年多的时间里，大众4S店为他的车进行了5次维修，相继进行了软件升级，更换了离合器总成、离合器片、机电控制单元，最后甚至更换了变速器总成，然而，维修后的汽车，故障依旧。
　　人对人要真诚，企业对消费者更要真诚。消费者购买迈腾是基于对一汽大众的信任，如果企业一再透支消费者的信任，终究有一天衣食父母会弃企业而去，那将是企业的悲哀，也是企业管理者的悲剧。尽管迈腾DSG事件被曝光已经过去了3年之久，可问题依然存在。在追求销量，做好品牌的同时，安全驾驶一直是汽车行业的命脉，而只有保证安全质量，企业才有“可持续发展”的必要。其实，无论是更换DSG总成，还是更换DSG零件，甚至是延长保修，都可以看出大众对于DSG问题的诚意。我们认为还是应该从产品最根本的角度来解决问题，通过技术改良，彻底解决国产DSG变速器的问题，也给消费者选择DSG更多的信心，更要让车主们放心。