第一眼看到KX3，会觉得这台车很高，除了本身车头设计高的原因之外，还有分离式的车灯设计来提升车头的视觉高度。当然了，KX3的离地间距达到190mm，所以KX3是一台正儿八经的SUV，而不像伙伴们那样更像跨界车。
　　在高之余，KX3还会让人觉得挺大的，虽然车身三围尺寸不是同级最大的，轴距也在2.6米之下，但无论是在照片中还是站在车前，我都觉得KX3给我一台紧凑型SUV的感觉，若留意到较窄的宽度，才能了解到这台车的真正级别处于那里。
　　KX3在尺寸上总给人越级的感觉，因为你会发觉这台车怎么看怎么像卡宴。不管起亚设计师心里的小九九，反正我觉得KX3这样的设计还是很正路的，也对得上中国消费者的口味。
　　用豪华装备来笼络人心
　　高大上的外观设计应讨人欢喜，进入KX3的车厢，就会发觉起亚简直是用贿赂的手法来笼络消费者。在陈词之前先让我算一下账单，这台1.6T顶配的KX3拥有后排出风口、前排座椅通风、倒车影像、全景天窗、蓝牙多媒体娱乐系统，这些配置甚至到高一级的SUV顶配车型都未必能配齐哦！
　　当然啦，豪华装备其实并不能掩饰KX3的“小型”身份，只要你进入车内，就会清楚了解到“级别”的意义在哪里，车厢空间不是凭空生出来的，是受到各种条件限制的。虽然KX3的车厢空间表现在同级里已经不错，但中国消费者对腿部空间的贪婪追求依然无法满足，不过就算是天赋异禀的缤智、XR-V也有人说空间不够用，怎么办？
　　对韩国车刮目相看
　　老实说，除了车厢，KX3没有给我太大的惊喜，因为起亚这几年的进步实在是太快，快得让我下意识地认为它每推出一款新车都应该是震撼的、令人惊讶的。人家说，士别三日刮目相看，而对起亚乃至韩系车，我们每一次都要刮目相看。
　　2014年，东风悦达起亚在中国市场的销量是64.6万辆，位居第八。如果只靠虚有其表来获取销量，那消费者该有多不理性才行呢？事实上，这些年来韩国车一直在进步，进步到和德系车、日系车难分高下了，你觉得今天你还要对韩国车心存芥蒂么？