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新一代森林人在制动测试中两个后轮同时离地的情景，让我不再有任何飙车的念头。在如今风云莫测的SUV市场，从专著运动，退一步回到舒适休闲，就可以海阔天空吗?
不经意间看到一则新闻——“2006年亚洲足球小姐马晓旭恐与北京奥运失之交臂”，原因是这位身高171cm的运动健将如今体重猛增至76Kg，令国奥女足教练苦恼不已。
这时，我想到了本篇测试报告的主人公——2009款斯巴鲁森林人。曾经，我把斯巴鲁森林人视作一款能够唤起驾驶者飙车欲望的SUV。如今，新森林人的车身迅速膨胀，行驶风格也趋向于舒适与休闲，弯中的表现有些漂浮，较大的侧倾与较慢的转向响应失去了斯巴鲁品牌一贯的运动气质，更加贴近SUV之名。
这是妥协、退步，还是另辟蹊径，寻求海阔天空?新森林人的命运将会如何?
大尺码与低价位提升关注度
还没有将新森林人开出停车场，就引来了路人的关注。“哥们，这是斯巴鲁吗?新款的吧?排量多少?”“嘿，这车多少钱?动力还行吧?多少个油?”前面这位显然了解斯巴鲁品牌，而后者则更关注此车的具体性能。在我连续给出“是、对、2.0L、最低22.98万元，不错，9L/100km左右”的答复之后，两位都露出了满意的微笑。
与我刚刚开上新森林人的略感失望相反。他们对新森林人很动心。这引来了我的思考——对SUV来说，是操控重要，还是体型重要?我的结论是后者。
新森林人较上代车型的大幅增肥在数据上表现得非常清晰。车身高度猛增110mm，达到1.78m。一般身高的男士也看不到它的车顶。尽管车长和轴距分别增加到4560mm和2615mm，达到了A级(紧凑型)轿车的平均水平，但增幅却远不及高度的变化。由此可见，新森林人已从上代车型脱胎换骨——不再像是一部Wagon(轿车旅行款)，而是加入了东风本田CR-V和雪佛兰科帕奇的行列，成为了一款不折不扣的SUV。而这，恰恰是它吸引为数众多、并非铁杆斯巴鲁车迷的关键。
关注度提升了，而性能又有怎样的变化呢?我们的运动指数测试给出了答案。
操控：增高之后不再灵活
新森林人在整备质量下的最小离地间隙突破了以往的纪录，达到215mm。要知道，丰田普拉多和三菱帕杰罗V77的数据也不过只有220mm和235mm。一个成人拇指宽的微小差异无法阻碍新森林人越野能力的发挥。
当我落座其中，终于体验到了SUV的“一览众山小”：新森林人明显高出众轿车一头，有种透过轿车天窗开车的优越感。
但当我转弯驶出停车场，我又失落了下来——我对老款森林人的“敬仰”是罪魁祸首。对于现在这个“身宽体胖”的家伙来说，在车流中游走的确不是件易如反掌的事情。
尽管有VDC(车辆稳定控制系统)的辅佐，但我还是相当谨慎地开始操控测试。变线时明显的侧倾已经暗示着它的极限并不高，不过过程仍然干脆利落，隐约还透着一股子斯巴鲁家族的运动血统。最高进入速度为71.87km/h，比老款森林人下降2.18km/h，变线性能下降了近10％(以变线指数衡量)。
手握的方向盘不再出自MOMO，电子助力转向系统的路感也与2.5T车型的液压助力有所差异，在连续绕桩时的动作不够直接，因此平均速度只有62.52km/h，和同类车型回到了同一起跑线。虽然前麦弗逊式悬架先天对侧倾的抑制就不好，但在略差的路面上，车轮的定位仍能保持最佳，转向并不拖沓。
新森林人最终的操控指数为5.5，没有超越目前《汽车与运动》测试数据库中的任何一款轿车。这对SUV来说顺理成章，无可责备。
加速与制动：发福之后屈居中游
新森林人体积的扩张同时带来车重的增长：与老款2.0X手动挡车型相比，新森林人2.0XS增加了将近100kg，相当于在原来的基础上额外搭载了两位年轻女士。令我们不解的是，新款车型的2.0L发动机反而调低了最大功率指标，由116kW/6400rpm下降到110kW/6000rpm。
两个关键指标的一增一减，更是令比功率下降超过10％，仅为74.07kW/t。结果就是同水平的车型，一下子从马自达6轿跑2.3AT和中华酷宝1.8TAT这样的运动型车，一下子变成马自达21.5MT与铃木雨燕1.5M1这样的AO级家用车。
好在斯巴鲁看家的“水平对置”结构发动机的功底深厚，在SUV的范畴内仍能保持在平均水平之上。特别是最大扭矩，增加到196Nm/3200rpm，接近100Nm/L的升扭矩并没有拖累越野性能和加速性能。
与同配置的自动挡车型相比，来自Prodrive公司的4挡手自一体式SPORTSHIFT变速器换成了5挡手动，并增加了“坡路启动辅助系统”，多功能扶手箱变为了普通式，同时，价格也下降了5000元，我们认为比较合理。
不过，“坡路启动辅助系统”也给我们出了点难题高转速起步几乎不可能，松开离合器踏板之后，普利司通215/60R16轮胎并不立刻动作。尖叫，发动机转速很不情愿地降到1000rpm，明显影响了起步速度。关闭VDC系统依然如此，我们判断是这套坡起系统在“作怪”。最终，0～100km/h起步加速时间为11.48s，比厂方数据慢近0.5s，动力指数为5.5，略逊于起亚狮跑2.0MT的5.7，位居SUV的中游。而老款森林人2.0AT则为5.9，手动挡车型达到6.0以上、进入“动力性能良好”的行列。差距比较明显。
如果你对速度的追求非常执著，斯巴鲁还为你准备了一款0～100km/h加速仅7.9s的森林1人2.5XT车型，动力指数接近8.0，宝马325i也不过如此!当然，相信更多消费者是冲着2.0L手动挡来的。更加贴近市场的新森林人，拥有加大的车身、氙气大灯、甚至还能选装GPS导航，这都迎合了大多数准SUV车主的需求。新森林人没有马晓旭那样的苦恼——从目前供不应求的销售状况，以及仍然了保持接近运动指数基准(6.0)的表现来看，不再过分追求斯巴鲁的运动风格，退而寻求大众化的品位，使得新森林人退一步海阔天空。成为斯巴鲁在中国的绝对主力。这种运动型车改走大众化路线并取得成功的现象也值得回味。
不经意间看到一则新闻——“2006年亚洲足球小姐马晓旭恐与北京奥运失之交臂”，原因是这位身高171cm的运动健将如今体重猛增至76Kg，令国奥女足教练苦恼不已。
这时，我想到了本篇测试报告的主人公——2009款斯巴鲁森林人。曾经，我把斯巴鲁森林人视作一款能够唤起驾驶者飙车欲望的SUV。如今，新森林人的车身迅速膨胀，行驶风格也趋向于舒适与休闲，弯中的表现有些漂浮，较大的侧倾与较慢的转向响应失去了斯巴鲁品牌一贯的运动气质，更加贴近SUV之名。
这是妥协、退步，还是另辟蹊径，寻求海阔天空?新森林人的命运将会如何?
大尺码与低价位提升关注度
还没有将新森林人开出停车场，就引来了路人的关注。“哥们，这是斯巴鲁吗?新款的吧?排量多少?”“嘿，这车多少钱?动力还行吧?多少个油?”前面这位显然了解斯巴鲁品牌，而后者则更关注此车的具体性能。在我连续给出“是、对、2.0L、最低22.98万元，不错，9L/100km左右”的答复之后，两位都露出了满意的微笑。
与我刚刚开上新森林人的略感失望相反。他们对新森林人很动心。这引来了我的思考——对SUV来说，是操控重要，还是体型重要?我的结论是后者。
新森林人较上代车型的大幅增肥在数据上表现得非常清晰。车身高度猛增110mm，达到1.78m。一般身高的男士也看不到它的车顶。尽管车长和轴距分别增加到4560mm和2615mm，达到了A级(紧凑型)轿车的平均水平，但增幅却远不及高度的变化。由此可见，新森林人已从上代车型脱胎换骨——不再像是一部Wagon(轿车旅行款)，而是加入了东风本田CR-V和雪佛兰科帕奇的行列，成为了一款不折不扣的SUV。而这，恰恰是它吸引为数众多、并非铁杆斯巴鲁车迷的关键。
关注度提升了，而性能又有怎样的变化呢?我们的运动指数测试给出了答案。
操控：增高之后不再灵活
新森林人在整备质量下的最小离地间隙突破了以往的纪录，达到215mm。要知道，丰田普拉多和三菱帕杰罗V77的数据也不过只有220mm和235mm。一个成人拇指宽的微小差异无法阻碍新森林人越野能力的发挥。
当我落座其中，终于体验到了SUV的“一览众山小”：新森林人明显高出众轿车一头，有种透过轿车天窗开车的优越感。
但当我转弯驶出停车场，我又失落了下来——我对老款森林人的“敬仰”是罪魁祸首。对于现在这个“身宽体胖”的家伙来说，在车流中游走的确不是件易如反掌的事情。
尽管有VDC(车辆稳定控制系统)的辅佐，但我还是相当谨慎地开始操控测试。变线时明显的侧倾已经暗示着它的极限并不高，不过过程仍然干脆利落，隐约还透着一股子斯巴鲁家族的运动血统。最高进入速度为71.87km/h，比老款森林人下降2.18km/h，变线性能下降了近10％(以变线指数衡量)。
手握的方向盘不再出自MOMO，电子助力转向系统的路感也与2.5T车型的液压助力有所差异，在连续绕桩时的动作不够直接，因此平均速度只有62.52km/h，和同类车型回到了同一起跑线。虽然前麦弗逊式悬架先天对侧倾的抑制就不好，但在略差的路面上，车轮的定位仍能保持最佳，转向并不拖沓。
新森林人最终的操控指数为5.5，没有超越目前《汽车与运动》测试数据库中的任何一款轿车。这对SUV来说顺理成章，无可责备。
加速与制动：发福之后屈居中游
新森林人体积的扩张同时带来车重的增长：与老款2.0X手动挡车型相比，新森林人2.0XS增加了将近100kg，相当于在原来的基础上额外搭载了两位年轻女士。令我们不解的是，新款车型的2.0L发动机反而调低了最大功率指标，由116kW/6400rpm下降到110kW/6000rpm。
两个关键指标的一增一减，更是令比功率下降超过10％，仅为74.07kW/t。结果就是同水平的车型，一下子从马自达6轿跑2.3AT和中华酷宝1.8TAT这样的运动型车，一下子变成马自达21.5MT与铃木雨燕1.5M1这样的AO级家用车。
好在斯巴鲁看家的“水平对置”结构发动机的功底深厚，在SUV的范畴内仍能保持在平均水平之上。特别是最大扭矩，增加到196Nm/3200rpm，接近100Nm/L的升扭矩并没有拖累越野性能和加速性能。
与同配置的自动挡车型相比，来自Prodrive公司的4挡手自一体式SPORTSHIFT变速器换成了5挡手动，并增加了“坡路启动辅助系统”，多功能扶手箱变为了普通式，同时，价格也下降了5000元，我们认为比较合理。
不过，“坡路启动辅助系统”也给我们出了点难题高转速起步几乎不可能，松开离合器踏板之后，普利司通215/60R16轮胎并不立刻动作。尖叫，发动机转速很不情愿地降到1000rpm，明显影响了起步速度。关闭VDC系统依然如此，我们判断是这套坡起系统在“作怪”。最终，0～100km/h起步加速时间为11.48s，比厂方数据慢近0.5s，动力指数为5.5，略逊于起亚狮跑2.0MT的5.7，位居SUV的中游。而老款森林人2.0AT则为5.9，手动挡车型达到6.0以上、进入“动力性能良好”的行列。差距比较明显。
如果你对速度的追求非常执著，斯巴鲁还为你准备了一款0～100km/h加速仅7.9s的森林1人2.5XT车型，动力指数接近8.0，宝马325i也不过如此!当然，相信更多消费者是冲着2.0L手动挡来的。更加贴近市场的新森林人，拥有加大的车身、氙气大灯、甚至还能选装GPS导航，这都迎合了大多数准SUV车主的需求。新森林人没有马晓旭那样的苦恼——从目前供不应求的销售状况，以及仍然了保持接近运动指数基准(6.0)的表现来看，不再过分追求斯巴鲁的运动风格，退而寻求大众化的品位，使得新森林人退一步海阔天空。成为斯巴鲁在中国的绝对主力。这种运动型车改走大众化路线并取得成功的现象也值得回味。