论文部分内容阅读
[提 要] 农业物流是现代物流的重要组成部分,大力发展农业物流,让广大农民从中受益是社会主义新农村建设的重要内容｡江西省是一个农业大省,农业在国民经济中占有重要地位｡本文通过SWOT分析,发现农业物流的优势､劣势､机遇和威胁｡
[关键词] 江西;农业物流;SWOT分析;物流信息体系
[作者简介]吴 峰(1977—),男,江西省社会科学院规划办助理研究员｡(江西南昌 330077)
物流管理在工业上的成功应用为农业物流革新提供了新的视角｡现代农业物流是指以农业生产为核心,以满足顾客需求为目标,运用现代化的物流手段,整合区域农业物流资源,对农资､农产品等实体及相关服务与信息,从生产者到消费者的产品全过程的供应链管理,使农产品实现其价值､使用价值和在物流过程中增值,降低农产品生产与流通成本,提高市场反应速度,提高客户满意水平,提高农业生产的整体效益而进行的一系列活动｡SWOT分析,也称为态势分析､知己知彼战略,是美国哈佛大学教授安德鲁斯在20世纪70年代提出的战略分析框架,又被称为道斯矩阵,是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势因素(Strengths)､弱点因素 (Weaknesses)､机会因素(Opportunities)和威胁因素(Threats),通过调查罗列出来,并依照一定的次序按矩阵形式排列起来,然后运用系统分析的思想,把各种因素相互匹配起来加以分析,从中得出一系列相应的结论或对策｡
江西农业的发展离不开物流业的支持,随着我省经济社会的发展,农业物流的建设与发展已成为推动农村生产和提高农业经济效益等方面的制约因素,加快发展我省农业物流势在必行｡我们只有认清我省农业物流的优势和问题,抓住机遇,才能取得又好又快发展｡
一､优势(strengths)
1､区位优势
江西位于华东地区,是中部省份之一,在国家中部地区崛起方略的带动下,取得了一些成果｡目前,我省已基本建成和完善以南昌为中心,辐射全省,联结全国,以铁路､公路､水运､航空､管道构成的综合交通运输网络｡
(1)铁路｡浙赣线穿越东西,京九线纵贯南北,处于“黄金十字”和“国家八纵八横”的路网点架上,直达上海､杭州､厦门､深圳等发达城市｡江西境内有京九､浙赣､鹰厦､皖赣,横南,武九6条干线和11条支线｡2006年底铁路营业里程2307公里,有鹰潭特等站,向塘西站､南昌站等5个一等站和九江站､向塘站､赣州东站等13个二等站和31个三等站｡
(2)公路｡2006年底,全省公路通车总里程为128234公里,包括6条国道､95条省道和诸多县乡公路,公路密度为每百平方公里36.14公里｡等级公路43523公里,其中高速公路1751公里､一级公路812公里｡高速公路通车里程在全国排名第9｡100%的乡镇和95.71%的行政村通了公路｡
(3)航空｡现有南昌､九江､赣州､景德镇､井冈山等5个机场｡南昌的昌北机场是国家级的干线机场,可以起降MD—82型､波音—737､757等大中型客机,现在已经开辟40多条内地和港澳台地区的航线｡
(4)水路｡在内河航道方面,江西境内有赣江､抚河､信江､饶河､修河五大通航河流及鄱阳湖区航道;全省以赣江及鄱阳湖航线为水运主通道,联通抚､信､饶､修等62条通航河流,通航总里程为5716公里,其中等级航道所占比重为40.84%｡水路通江达海,九江港轮船可直通香港､日本和东南亚等十几国｡
2､产业优势
江西是一个以农业生产为主的省份,是粮食主产省｡主要农产品产量进入全国前10位｡2006年全省粮食种植面积3547.1公顷,农业总产值为12283225万元｡粮食总产量达1896.5万吨,总产量连续三年创历史新高｡农业从业人员9377502人｡油料种植面积585.8千公顷,总产量78万吨;棉花种植面积65.7千公顷,总产量9.5万吨;蔬菜总产量1176.8万吨,水果160.9万吨,肉类250.1万吨,水产品179.9万吨,禽蛋产量58.2万吨,鲜奶14.9万吨｡这些农产品少量农民自用,大部分进入流通领域,形成庞大的农产品物流｡
3､资源丰富
江西省农业资源丰富,农产品物流潜力巨大｡按照各自的不同区域优势,农业南北产业布局已初步形成｡全省有四个产业区列入国家《优势农产品区域布局规划》,即长江中下游出口河蟹优势产区､赣南湘南桂北柑桔州､“双低”油菜长江中下游产区､长江流域优势棉区｡并在此基础上建设和发展十大优质农产品基地:建设以赣南脐橙(包括南丰蜜桔､赣北早熟梨)为主的果业､以草食动物为主的畜禽､以环鄱阳湖地区蟹虾为主的水产品､以绿色大米为主的优质稻､以双低油莱为主的优质油料､以无公害特色蔬菜为主的蔬菜､以有机茶为主的茶叶､以香樟为主的苗木花卉､以杜仲为主的中药材和以毛竹为主的速生丰产林等十大类专业化､规模化､标准化的优质农产品生产基地｡
4､鲜活农产品绿色通道基本建成
2005年,国家七部委下发《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》,2005年底,“五纵二横”的流通网络基本建成｡我省包含全国鲜活农产品流通“绿色通道”两条中两段｡一是“哈尔滨—海口”路线(该线路已被交通部等七部门辟为全国鲜活农产品流通“绿色通道”示范通道)一段,途经景德镇､鹰潭､东乡､进贤､南昌县､丰城､樟树､新干､峡江､吉水､吉安､泰和､万安､遂川､赣州､南康､信丰､龙南,涉及G206､320､105三条国道和梨温､温厚､昌樟､昌泰､泰赣､赣定六条高速公路｡二是“鹰潭—常山”连接线,途经鹰潭､贵溪､弋阳､横峰､上饶､玉山,涉及G320国道和梨温高速公路｡江西对运行在本省公路的运输鲜活农产品的车辆实行减免收费,并设专门通道,保证畅通｡
5､综合交通运输能力较强
2006年江西省民用机动车辆中有载货汽车693721辆,其中载货汽车为219637吨｡货船5410艘,净载重量为1266766吨｡另外,还有驳船120艘,净载重量为29638吨｡
6､完善的配送和销售体系
已形成了以省级批发市场为龙头,以中小型集贸市场为基础,多种经济形式和运作方式并存的商品市场网络｡目前,全省共建成各类城乡个体批发和零售､餐饮户数达457374家,消费品市场达1602个,年交易额5529917.8万元;已建成具有较为完善服务设施的货运站场200多个｡江西深圳农产品批发市场,小兰禽类批发市场已具规模｡为逐步完善我省农村现代商品流通网络,今年我省“万村千乡市场工程”试点范围将扩大到70个县市,建成8000个超市型“农家店”,通过在农村逐步推行连锁经营,构建以城区店为龙头､乡镇店为骨干､村级店为基础的农村现代流通网络,满足农民消费需求,改善农村消费环境,促进农业产业化发展｡
7､通信､广电､计算机等信息网络已形成规模
基本构建了以国家公用网为主体､专用网为辅助的信息化网络结构,建成了安全可靠､覆盖全省城乡的宽带互连网;每个市都为农产品流通建立发货信息平台,已经建成了电子商务CA认证系统｡信息化程度的提高为现代物流发展提供了有利的支撑和保障｡
二､劣势(weaknesses)
1､认识不够,观念落后,缺乏整体规划
农产品重要性未被大家所认识,还停留在运输或仓储上｡同时观念的理解也有一些“误区”,把国家大力发展物流理解成了谁都来搞物流,盲目上马,造成资源闲置｡对物流产业的发展还没有明确的战略目标､发展思路,整个物流产业也缺乏一个宏观协调机制｡没有认识到现代农业物流是蕴涵农业生产布局､结构调整､品种流向､农资和农产品实体运动所必须的装卸､储运､加工增值及相关服务､信息的供应链系统;也没有认识到现代农业物流在降低流通成本和交易费用,提高农产品附加值，增强企业竞争力的独特作用｡从而造成各部门分割,各行其事,脱钩,缺乏整体协调,没有形成一个完全统一的物流市场｡
2､基础设施和流通技术滞后
我省现在基本以自然物流形式流通,物流技术和储运设施建设比较滞后,现代化设施较少,技术装备水平较低｡在运输环节,农业物流各种运输方式衔接不配套,标准化程度低,盛装器具不匹配､物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接,自动化装卸水平低,智能化运输设备和专用工具严重不足;在仓储环节,现代化恒温仓储技术､库存控制技术普及率较低,检测技术较落后;在保鲜环节,传统技术使用多,冰温气调保鲜､减压保鲜等新技术应用少;在加工环节,技术含量低,深､精加工产品少,转化能力差,高压､微波､超临界提取､冷冻关联､微胶囊､膜分离等技术应用少｡有数据表明,我省水果蔬菜等农副产品在采摘､运输､储存等物流环节上的损失率在 27%左右｡而发达国家的果蔬损失率则控制在5%,美国蔬菜水果物流则更为典型,产品可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链:田间采后预冷—冷库—冷藏车运输—批发站冷库—超市冷柜—消费者冰箱,水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1% ～2%｡目前我省农产品的冷链物流尚未形成,其仍是以常温物流或自然物流为主,在整个物流链条上,未经加工的鲜销农产品占了绝大部分,而这些农产品大多数因运价､运力､交通基础状况和产品保鲜技术等原因造成腐烂､变质,损失巨大｡
3､农业物流组织水平低､资源配置不合理
农业生产仍以农户为主,生产规模小,分工不细,对物流需求不足而且分散,这制约了物流的供给水平｡农业物流的货场､仓库､运输车队､装卸搬运队伍､包装厂､铁路专用线和码头等自成体系,独立运作,相互之间横向联系不多,物流设施设备难以得到充分有效利用,结果造成一方面物流企业数量上供过于求,另一方面,在质量上又满足不了市场需求｡
4､缺乏好的龙头物流企业
江西全省现有各类物流企业2000多家,但是大型规模化企业很少,涉农的企业就更少｡“一小､一差､五低”现象严重,即企业规模小､集成功能差､专业化程度低､标准化程度低､经济效益低､技术装备水平低､信息化水平低｡
5､农业信息网络不健全
农产品物流信息体系既包括农业市场信息,也包括农产品物流的资源信息,而现在农产品信息系统所能提供信息品种和质量都不能满足需要,缺乏有效的信息导向,缺乏一个把政府､市场､客户和生产者有效连接起来的网络,使农资和农产品物流的流向带有盲目性,流程不合理,而且,农户居住分散,沟通渠道不畅,许多农产品信息难以收集､传递,信息化体系建设明显滞后｡在信息处理环节,过程控制自动化和综合业务管理信息化程度较低,视频､卫星定位､射频､条码识别､传感等技术还没有普遍应用,农业物流信息系统的开发相对滞后｡
6､物流教育和科研滞后,专业人才缺乏
我省物流的中专教育､本科教育､研究生教育､职业教育､上岗资源培训以及物流师资的继续教育才刚刚开始,具备综合管理知识和战略管理能力的复合型人才奇缺｡同时对此类人才的引进力度不够,投入不足,专门从事物流研究的人也偏少｡
三､机会(opportunity)
1､政府日益重视现代物流的发展
2005年10月江西七部门印发了《江西省全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》,确保了农产品流通快捷､顺畅､低成本｡2006年9月江西省印发《关于贯彻国务院关于促进流通业发展的若干意见》,提出要建立农村现代流通体系,促进社会主义新农村建设｡2006年我省下发《中共江西省委江西省人民政府关于推进社会主义新农村建设的实施意见》,提出加强农村现代流通体系建设｡积极推进农产品批发市场升级改造,鼓励和支持商贸企业､邮政系统及其他各类投资主体通过新建､兼并､联合､加盟等方式,在农村发展现代流通业｡广泛开展联合､合作经营,加快现代经营网络建设,为农产品流通和农民生产生活资料供应提供服务｡
2､入世对物流发展带来的巨大机遇
加入WTO,从短期来看,克服贸易壁垒的费用下降,推动进出口贸易的迅速增长,将为物流业的发展提供新的空间;从长期来看,一系列开放政策更有利于吸引外资,引进国外大型物流企业落户江西,同时降低贸易的运输费用,对国内统一市场的形成､资源配置效率的提高和区域经济发展差距的缩小带来积极的影响,并加速我省参与国际分工和全球经济一体化的进程,从而为物流业的发展提供持续扩张的市场空间｡
3 高新技术和知识经济发展带来的机遇
高新技术和知识经济是现代农业物流发展的重要支撑和动力,科技的发展能够缩短农产品的生命周期,提高农产品品质,增加物流对象竞争力;现代信息技术在农业物流装备､管理和交易方式上的应用,能够提高现代农业物流效率;科技含量高的基础设施能够提高农业物流运作水平;先进､适用的物流技术能够实现农产品有效保值､增值的目标｡
四､威胁(threat)
1､外国企业的竞争
加入WTO,国际物流巨头如UPS､联邦､马士基等纷纷斥巨资涌入中国市场,并加快在中国扩张业务网络,他们在资金､人才､技术､经验等方面具有较大的优势｡江西本土物流企业还处于起步阶段,将直接被推向国际竞争的前沿,直接面对国外大公司的竞争,这无疑是一个严峻的挑战｡
2､贸易壁垒的威胁
丰富的资源､低廉的劳动力使我国农产品出口及加工贸易在世界上有着广阔的市场｡这必然会遭到这些国家贸易技术壁垒的限制,比如,技术性贸易壁垒､绿色壁垒､数字壁垒和装备壁垒等｡贸易､技术壁垒大幅提高了农产品的进口检测指标,降低了我国农产品在国际市场上的份额｡
3､农产品物流风险大
农产品易腐烂,地域性和季节性较强｡易腐性对产品流通效率提出了高要求｡农产品生产具有地域性和季节性,而消费却是全年的和普通的,供给和需求之间会产生矛盾,难以准确掌握信息,导致物流环节风险大｡
[参考文献]
[1]国家经济贸易委员会､南开大学现代物流研究中心.中国现代物流发展报告(2006年)[Z].机械工业出版社，2006.
[2]汪鸣，冯浩.我国物流业发展政策研究[J].中国计划出版社，2002.
[3]王新利.中国农村物流[J].中国农业出版社，2005.
[4]佘飞飞，张露.安徽省农产品物流的SWOT分析[J]物流经济，2007.
[5]赵勤.黑龙江省现代农业物流SWOT分析与发展策略选择[J].黑龙江社会科学，2006.
[责任编辑:尧水根]
[关键词] 江西;农业物流;SWOT分析;物流信息体系
[作者简介]吴 峰(1977—),男,江西省社会科学院规划办助理研究员｡(江西南昌 330077)
物流管理在工业上的成功应用为农业物流革新提供了新的视角｡现代农业物流是指以农业生产为核心,以满足顾客需求为目标,运用现代化的物流手段,整合区域农业物流资源,对农资､农产品等实体及相关服务与信息,从生产者到消费者的产品全过程的供应链管理,使农产品实现其价值､使用价值和在物流过程中增值,降低农产品生产与流通成本,提高市场反应速度,提高客户满意水平,提高农业生产的整体效益而进行的一系列活动｡SWOT分析,也称为态势分析､知己知彼战略,是美国哈佛大学教授安德鲁斯在20世纪70年代提出的战略分析框架,又被称为道斯矩阵,是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势因素(Strengths)､弱点因素 (Weaknesses)､机会因素(Opportunities)和威胁因素(Threats),通过调查罗列出来,并依照一定的次序按矩阵形式排列起来,然后运用系统分析的思想,把各种因素相互匹配起来加以分析,从中得出一系列相应的结论或对策｡
江西农业的发展离不开物流业的支持,随着我省经济社会的发展,农业物流的建设与发展已成为推动农村生产和提高农业经济效益等方面的制约因素,加快发展我省农业物流势在必行｡我们只有认清我省农业物流的优势和问题,抓住机遇,才能取得又好又快发展｡
一､优势(strengths)
1､区位优势
江西位于华东地区,是中部省份之一,在国家中部地区崛起方略的带动下,取得了一些成果｡目前,我省已基本建成和完善以南昌为中心,辐射全省,联结全国,以铁路､公路､水运､航空､管道构成的综合交通运输网络｡
(1)铁路｡浙赣线穿越东西,京九线纵贯南北,处于“黄金十字”和“国家八纵八横”的路网点架上,直达上海､杭州､厦门､深圳等发达城市｡江西境内有京九､浙赣､鹰厦､皖赣,横南,武九6条干线和11条支线｡2006年底铁路营业里程2307公里,有鹰潭特等站,向塘西站､南昌站等5个一等站和九江站､向塘站､赣州东站等13个二等站和31个三等站｡
(2)公路｡2006年底,全省公路通车总里程为128234公里,包括6条国道､95条省道和诸多县乡公路,公路密度为每百平方公里36.14公里｡等级公路43523公里,其中高速公路1751公里､一级公路812公里｡高速公路通车里程在全国排名第9｡100%的乡镇和95.71%的行政村通了公路｡
(3)航空｡现有南昌､九江､赣州､景德镇､井冈山等5个机场｡南昌的昌北机场是国家级的干线机场,可以起降MD—82型､波音—737､757等大中型客机,现在已经开辟40多条内地和港澳台地区的航线｡
(4)水路｡在内河航道方面,江西境内有赣江､抚河､信江､饶河､修河五大通航河流及鄱阳湖区航道;全省以赣江及鄱阳湖航线为水运主通道,联通抚､信､饶､修等62条通航河流,通航总里程为5716公里,其中等级航道所占比重为40.84%｡水路通江达海,九江港轮船可直通香港､日本和东南亚等十几国｡
2､产业优势
江西是一个以农业生产为主的省份,是粮食主产省｡主要农产品产量进入全国前10位｡2006年全省粮食种植面积3547.1公顷,农业总产值为12283225万元｡粮食总产量达1896.5万吨,总产量连续三年创历史新高｡农业从业人员9377502人｡油料种植面积585.8千公顷,总产量78万吨;棉花种植面积65.7千公顷,总产量9.5万吨;蔬菜总产量1176.8万吨,水果160.9万吨,肉类250.1万吨,水产品179.9万吨,禽蛋产量58.2万吨,鲜奶14.9万吨｡这些农产品少量农民自用,大部分进入流通领域,形成庞大的农产品物流｡
3､资源丰富
江西省农业资源丰富,农产品物流潜力巨大｡按照各自的不同区域优势,农业南北产业布局已初步形成｡全省有四个产业区列入国家《优势农产品区域布局规划》,即长江中下游出口河蟹优势产区､赣南湘南桂北柑桔州､“双低”油菜长江中下游产区､长江流域优势棉区｡并在此基础上建设和发展十大优质农产品基地:建设以赣南脐橙(包括南丰蜜桔､赣北早熟梨)为主的果业､以草食动物为主的畜禽､以环鄱阳湖地区蟹虾为主的水产品､以绿色大米为主的优质稻､以双低油莱为主的优质油料､以无公害特色蔬菜为主的蔬菜､以有机茶为主的茶叶､以香樟为主的苗木花卉､以杜仲为主的中药材和以毛竹为主的速生丰产林等十大类专业化､规模化､标准化的优质农产品生产基地｡
4､鲜活农产品绿色通道基本建成
2005年,国家七部委下发《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》,2005年底,“五纵二横”的流通网络基本建成｡我省包含全国鲜活农产品流通“绿色通道”两条中两段｡一是“哈尔滨—海口”路线(该线路已被交通部等七部门辟为全国鲜活农产品流通“绿色通道”示范通道)一段,途经景德镇､鹰潭､东乡､进贤､南昌县､丰城､樟树､新干､峡江､吉水､吉安､泰和､万安､遂川､赣州､南康､信丰､龙南,涉及G206､320､105三条国道和梨温､温厚､昌樟､昌泰､泰赣､赣定六条高速公路｡二是“鹰潭—常山”连接线,途经鹰潭､贵溪､弋阳､横峰､上饶､玉山,涉及G320国道和梨温高速公路｡江西对运行在本省公路的运输鲜活农产品的车辆实行减免收费,并设专门通道,保证畅通｡
5､综合交通运输能力较强
2006年江西省民用机动车辆中有载货汽车693721辆,其中载货汽车为219637吨｡货船5410艘,净载重量为1266766吨｡另外,还有驳船120艘,净载重量为29638吨｡
6､完善的配送和销售体系
已形成了以省级批发市场为龙头,以中小型集贸市场为基础,多种经济形式和运作方式并存的商品市场网络｡目前,全省共建成各类城乡个体批发和零售､餐饮户数达457374家,消费品市场达1602个,年交易额5529917.8万元;已建成具有较为完善服务设施的货运站场200多个｡江西深圳农产品批发市场,小兰禽类批发市场已具规模｡为逐步完善我省农村现代商品流通网络,今年我省“万村千乡市场工程”试点范围将扩大到70个县市,建成8000个超市型“农家店”,通过在农村逐步推行连锁经营,构建以城区店为龙头､乡镇店为骨干､村级店为基础的农村现代流通网络,满足农民消费需求,改善农村消费环境,促进农业产业化发展｡
7､通信､广电､计算机等信息网络已形成规模
基本构建了以国家公用网为主体､专用网为辅助的信息化网络结构,建成了安全可靠､覆盖全省城乡的宽带互连网;每个市都为农产品流通建立发货信息平台,已经建成了电子商务CA认证系统｡信息化程度的提高为现代物流发展提供了有利的支撑和保障｡
二､劣势(weaknesses)
1､认识不够,观念落后,缺乏整体规划
农产品重要性未被大家所认识,还停留在运输或仓储上｡同时观念的理解也有一些“误区”,把国家大力发展物流理解成了谁都来搞物流,盲目上马,造成资源闲置｡对物流产业的发展还没有明确的战略目标､发展思路,整个物流产业也缺乏一个宏观协调机制｡没有认识到现代农业物流是蕴涵农业生产布局､结构调整､品种流向､农资和农产品实体运动所必须的装卸､储运､加工增值及相关服务､信息的供应链系统;也没有认识到现代农业物流在降低流通成本和交易费用,提高农产品附加值，增强企业竞争力的独特作用｡从而造成各部门分割,各行其事,脱钩,缺乏整体协调,没有形成一个完全统一的物流市场｡
2､基础设施和流通技术滞后
我省现在基本以自然物流形式流通,物流技术和储运设施建设比较滞后,现代化设施较少,技术装备水平较低｡在运输环节,农业物流各种运输方式衔接不配套,标准化程度低,盛装器具不匹配､物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接,自动化装卸水平低,智能化运输设备和专用工具严重不足;在仓储环节,现代化恒温仓储技术､库存控制技术普及率较低,检测技术较落后;在保鲜环节,传统技术使用多,冰温气调保鲜､减压保鲜等新技术应用少;在加工环节,技术含量低,深､精加工产品少,转化能力差,高压､微波､超临界提取､冷冻关联､微胶囊､膜分离等技术应用少｡有数据表明,我省水果蔬菜等农副产品在采摘､运输､储存等物流环节上的损失率在 27%左右｡而发达国家的果蔬损失率则控制在5%,美国蔬菜水果物流则更为典型,产品可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链:田间采后预冷—冷库—冷藏车运输—批发站冷库—超市冷柜—消费者冰箱,水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1% ～2%｡目前我省农产品的冷链物流尚未形成,其仍是以常温物流或自然物流为主,在整个物流链条上,未经加工的鲜销农产品占了绝大部分,而这些农产品大多数因运价､运力､交通基础状况和产品保鲜技术等原因造成腐烂､变质,损失巨大｡
3､农业物流组织水平低､资源配置不合理
农业生产仍以农户为主,生产规模小,分工不细,对物流需求不足而且分散,这制约了物流的供给水平｡农业物流的货场､仓库､运输车队､装卸搬运队伍､包装厂､铁路专用线和码头等自成体系,独立运作,相互之间横向联系不多,物流设施设备难以得到充分有效利用,结果造成一方面物流企业数量上供过于求,另一方面,在质量上又满足不了市场需求｡
4､缺乏好的龙头物流企业
江西全省现有各类物流企业2000多家,但是大型规模化企业很少,涉农的企业就更少｡“一小､一差､五低”现象严重,即企业规模小､集成功能差､专业化程度低､标准化程度低､经济效益低､技术装备水平低､信息化水平低｡
5､农业信息网络不健全
农产品物流信息体系既包括农业市场信息,也包括农产品物流的资源信息,而现在农产品信息系统所能提供信息品种和质量都不能满足需要,缺乏有效的信息导向,缺乏一个把政府､市场､客户和生产者有效连接起来的网络,使农资和农产品物流的流向带有盲目性,流程不合理,而且,农户居住分散,沟通渠道不畅,许多农产品信息难以收集､传递,信息化体系建设明显滞后｡在信息处理环节,过程控制自动化和综合业务管理信息化程度较低,视频､卫星定位､射频､条码识别､传感等技术还没有普遍应用,农业物流信息系统的开发相对滞后｡
6､物流教育和科研滞后,专业人才缺乏
我省物流的中专教育､本科教育､研究生教育､职业教育､上岗资源培训以及物流师资的继续教育才刚刚开始,具备综合管理知识和战略管理能力的复合型人才奇缺｡同时对此类人才的引进力度不够,投入不足,专门从事物流研究的人也偏少｡
三､机会(opportunity)
1､政府日益重视现代物流的发展
2005年10月江西七部门印发了《江西省全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》,确保了农产品流通快捷､顺畅､低成本｡2006年9月江西省印发《关于贯彻国务院关于促进流通业发展的若干意见》,提出要建立农村现代流通体系,促进社会主义新农村建设｡2006年我省下发《中共江西省委江西省人民政府关于推进社会主义新农村建设的实施意见》,提出加强农村现代流通体系建设｡积极推进农产品批发市场升级改造,鼓励和支持商贸企业､邮政系统及其他各类投资主体通过新建､兼并､联合､加盟等方式,在农村发展现代流通业｡广泛开展联合､合作经营,加快现代经营网络建设,为农产品流通和农民生产生活资料供应提供服务｡
2､入世对物流发展带来的巨大机遇
加入WTO,从短期来看,克服贸易壁垒的费用下降,推动进出口贸易的迅速增长,将为物流业的发展提供新的空间;从长期来看,一系列开放政策更有利于吸引外资,引进国外大型物流企业落户江西,同时降低贸易的运输费用,对国内统一市场的形成､资源配置效率的提高和区域经济发展差距的缩小带来积极的影响,并加速我省参与国际分工和全球经济一体化的进程,从而为物流业的发展提供持续扩张的市场空间｡
3 高新技术和知识经济发展带来的机遇
高新技术和知识经济是现代农业物流发展的重要支撑和动力,科技的发展能够缩短农产品的生命周期,提高农产品品质,增加物流对象竞争力;现代信息技术在农业物流装备､管理和交易方式上的应用,能够提高现代农业物流效率;科技含量高的基础设施能够提高农业物流运作水平;先进､适用的物流技术能够实现农产品有效保值､增值的目标｡
四､威胁(threat)
1､外国企业的竞争
加入WTO,国际物流巨头如UPS､联邦､马士基等纷纷斥巨资涌入中国市场,并加快在中国扩张业务网络,他们在资金､人才､技术､经验等方面具有较大的优势｡江西本土物流企业还处于起步阶段,将直接被推向国际竞争的前沿,直接面对国外大公司的竞争,这无疑是一个严峻的挑战｡
2､贸易壁垒的威胁
丰富的资源､低廉的劳动力使我国农产品出口及加工贸易在世界上有着广阔的市场｡这必然会遭到这些国家贸易技术壁垒的限制,比如,技术性贸易壁垒､绿色壁垒､数字壁垒和装备壁垒等｡贸易､技术壁垒大幅提高了农产品的进口检测指标,降低了我国农产品在国际市场上的份额｡
3､农产品物流风险大
农产品易腐烂,地域性和季节性较强｡易腐性对产品流通效率提出了高要求｡农产品生产具有地域性和季节性,而消费却是全年的和普通的,供给和需求之间会产生矛盾,难以准确掌握信息,导致物流环节风险大｡
[参考文献]
[1]国家经济贸易委员会､南开大学现代物流研究中心.中国现代物流发展报告(2006年)[Z].机械工业出版社，2006.
[2]汪鸣，冯浩.我国物流业发展政策研究[J].中国计划出版社，2002.
[3]王新利.中国农村物流[J].中国农业出版社，2005.
[4]佘飞飞，张露.安徽省农产品物流的SWOT分析[J]物流经济，2007.
[5]赵勤.黑龙江省现代农业物流SWOT分析与发展策略选择[J].黑龙江社会科学，2006.
[责任编辑:尧水根]