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长城汽车哈弗２．８ＴＣ发动机（ＧＷ２．８ＴＣ）
柴油发动机一直是我国发动机行业重点研发的对象，很多专家学者都曾撰文指出柴油发动机会是中国发动机行业崛起的重要支持力量。这次长城2．8TC发动机入围复选名单．很大程度上也是评委会为了鼓励自主品牌柴油发动机研发而作出的选择。
这款发动机排量为2．8L，最大输出功率为70kW／3600rpm，最大输出扭矩为225Nm／1600～2600rpm。发动机名为“智能节油王”INTEC，蕴含智能、节约、增压共轨技术之意，简称TC。采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术，通过ECU灵活精确控制，燃油喷射压力大，雾化好，解决了以往柴油机燃烧效率不高的技术问题，且动力强劲而平稳、噪声低，节能环保，达到欧Ⅲ排放标准。
这款发动机上的博世共轨系统是很多国外知名柴油机都采用过的共轨系统，代表了共轨技术的国际领先水平。这次长城和博世的合作，使得这款发动机在柴油机设计技术方面有了很大的提高，较之以往的国产柴油机，性能更加出色。
这款发动机低转速扭矩大，1600～2600 rpm转速区间可发出225Nm的最大扭矩，明显优于传统增压柴油机，解决了最大扭矩时间短、动力不平稳的问题，更加适合搭配车型在都市内的行驶。它比传统增压柴油机噪声降低16％以上，满足国家第二阶段标准要求，解决了柴油机噪声大、舒适性差的问题，响应性和驾驶舒适性达到了汽油机水平。装配GSK型预热系统，可在－35℃环境中轻松启动。
节能环保是这款发动机的最大优势，具有显著的燃油经济性，2．8TC发动机比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里油耗降低10％以上，与汽油机相比能耗降低30％～40％，二氧化碳排放与传统的柴油机相比低10％，装配TC柴油机的哈弗CUV百公里油耗7．1L，在70-90km／h常速时百公里油耗甚至只有6L。
当然，这款发动机与国外先进柴油机相比，还有不小的差距，尤其是在功率数据指标上要明显低于国外先进柴油机。虽然评委会考虑到这是为了在节能方面有更好的表现，但还是对这样的性能指标表示了遗憾。我们也希望，国内自主品牌柴油机可以在今后有更好的表现。
评委意见
INTEC的问世是长城汽车与博世公司合作的产物，采用电子柴油直喷技术的}NTEC发动机，安装了博世共轨系统，完美体现了新科技柴油技术。高扭矩，低转速加速性良好，结合低噪声的现代柴油机，可使驾驶更舒适、更安全，是过去技术所没有达到的境界。这对于SUV，皮卡的乘用车更为适用。
试车表现
在参评的14款车当中，我试驾哈弗2．8TC的时是最短的，理由可想而知，因为它是这些车当中驾驶起来最费体力的，在试驾过13辆车后，我已无力享受哈弗的刚劲风格了，高大的SUV，时尚的外形，让它看上去颇具诱惑力。坐上驾驶席，高头大马的坐姿也为我带来了极佳的视野。
挂入1挡、松开离合、轻踏油门，一切进行得都很流畅。哈弗的5速手动变速箱在操作上似乎颇具更大级别车型的风范，比如小型卡车。入挡感觉很清晰，但换挡杆的行程总是那么长，以至于我不得不在换挡时手舞足蹈。在与发动机结合的时候，离合器还有一些不适的冲击，但乘客也许根本感觉不到。
起步加速对于柴油发动机来说，向来都不是问题，哈弗虽然自重接近2000kg，但大脚油门之后，还是马上便能感受到加速力。1600～2600rpm的常用低转速区域内，发动机一直可以输出225Nm的最大扭矩，在日常行车过程中，这种低速扭矩正好可以帮我们应付繁忙的交通状况。
在试车过程中，我们始终都可以谈笑风生。专家们也对国产柴油发动机在降低噪声方面作出的努力给予了肯定，因为哈弗的车内噪声能够为人接受，它决不会如你所想那样使得全车周遭一片轰鸣。如果，长城能够在发动机降低振动方面继续努力钻研，这台INTEC电子柴油直喷发动机应该会更加为人推崇。而在发动机与变速箱的匹配方面，长城汽车也显示了成熟的技术，但与国际领先水平还存在一定差距，比如挡位变换后，发动机转速跌落严重，影响了加速性能。我们认为，这台发动机理想的工作转速在2000～3000rpm范围内，此时的发动机振颤最不明显，传动机构也显得格外平顺。
哈弗2．8TC已经努力了，它向我们展示了自主品牌研发乘用车柴油发动机的基本水平，它显得很成熟，8L／100km的综合油耗也显示了此车在经济性方面的优势。但性能数据方面的劣势使它遭到淘汰，不过下次还有机会。
柴油发动机一直是我国发动机行业重点研发的对象，很多专家学者都曾撰文指出柴油发动机会是中国发动机行业崛起的重要支持力量。这次长城2．8TC发动机入围复选名单．很大程度上也是评委会为了鼓励自主品牌柴油发动机研发而作出的选择。
这款发动机排量为2．8L，最大输出功率为70kW／3600rpm，最大输出扭矩为225Nm／1600～2600rpm。发动机名为“智能节油王”INTEC，蕴含智能、节约、增压共轨技术之意，简称TC。采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术，通过ECU灵活精确控制，燃油喷射压力大，雾化好，解决了以往柴油机燃烧效率不高的技术问题，且动力强劲而平稳、噪声低，节能环保，达到欧Ⅲ排放标准。
这款发动机上的博世共轨系统是很多国外知名柴油机都采用过的共轨系统，代表了共轨技术的国际领先水平。这次长城和博世的合作，使得这款发动机在柴油机设计技术方面有了很大的提高，较之以往的国产柴油机，性能更加出色。
这款发动机低转速扭矩大，1600～2600 rpm转速区间可发出225Nm的最大扭矩，明显优于传统增压柴油机，解决了最大扭矩时间短、动力不平稳的问题，更加适合搭配车型在都市内的行驶。它比传统增压柴油机噪声降低16％以上，满足国家第二阶段标准要求，解决了柴油机噪声大、舒适性差的问题，响应性和驾驶舒适性达到了汽油机水平。装配GSK型预热系统，可在－35℃环境中轻松启动。
节能环保是这款发动机的最大优势，具有显著的燃油经济性，2．8TC发动机比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里油耗降低10％以上，与汽油机相比能耗降低30％～40％，二氧化碳排放与传统的柴油机相比低10％，装配TC柴油机的哈弗CUV百公里油耗7．1L，在70-90km／h常速时百公里油耗甚至只有6L。
当然，这款发动机与国外先进柴油机相比，还有不小的差距，尤其是在功率数据指标上要明显低于国外先进柴油机。虽然评委会考虑到这是为了在节能方面有更好的表现，但还是对这样的性能指标表示了遗憾。我们也希望，国内自主品牌柴油机可以在今后有更好的表现。
评委意见
INTEC的问世是长城汽车与博世公司合作的产物，采用电子柴油直喷技术的}NTEC发动机，安装了博世共轨系统，完美体现了新科技柴油技术。高扭矩，低转速加速性良好，结合低噪声的现代柴油机，可使驾驶更舒适、更安全，是过去技术所没有达到的境界。这对于SUV，皮卡的乘用车更为适用。
试车表现
在参评的14款车当中，我试驾哈弗2．8TC的时是最短的，理由可想而知，因为它是这些车当中驾驶起来最费体力的，在试驾过13辆车后，我已无力享受哈弗的刚劲风格了，高大的SUV，时尚的外形，让它看上去颇具诱惑力。坐上驾驶席，高头大马的坐姿也为我带来了极佳的视野。
挂入1挡、松开离合、轻踏油门，一切进行得都很流畅。哈弗的5速手动变速箱在操作上似乎颇具更大级别车型的风范，比如小型卡车。入挡感觉很清晰，但换挡杆的行程总是那么长，以至于我不得不在换挡时手舞足蹈。在与发动机结合的时候，离合器还有一些不适的冲击，但乘客也许根本感觉不到。
起步加速对于柴油发动机来说，向来都不是问题，哈弗虽然自重接近2000kg，但大脚油门之后，还是马上便能感受到加速力。1600～2600rpm的常用低转速区域内，发动机一直可以输出225Nm的最大扭矩，在日常行车过程中，这种低速扭矩正好可以帮我们应付繁忙的交通状况。
在试车过程中，我们始终都可以谈笑风生。专家们也对国产柴油发动机在降低噪声方面作出的努力给予了肯定，因为哈弗的车内噪声能够为人接受，它决不会如你所想那样使得全车周遭一片轰鸣。如果，长城能够在发动机降低振动方面继续努力钻研，这台INTEC电子柴油直喷发动机应该会更加为人推崇。而在发动机与变速箱的匹配方面，长城汽车也显示了成熟的技术，但与国际领先水平还存在一定差距，比如挡位变换后，发动机转速跌落严重，影响了加速性能。我们认为，这台发动机理想的工作转速在2000～3000rpm范围内，此时的发动机振颤最不明显，传动机构也显得格外平顺。
哈弗2．8TC已经努力了，它向我们展示了自主品牌研发乘用车柴油发动机的基本水平，它显得很成熟，8L／100km的综合油耗也显示了此车在经济性方面的优势。但性能数据方面的劣势使它遭到淘汰，不过下次还有机会。