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与前面测试的倍耐力P6和P7相比普利司通Turanza ER300均衡了舒适性与操控性，集众家之长，泰然上路，安然自若，符合大多数人的口味。
一直觉得日本品牌善于研究消费者的心理，让产品的优势特征与消费者的需求形成共鸣，从而赢得不少人的热捧。就像很多车主在更换轮胎时，于舒适与操控间左右徘徊，对此，普利司通不失时机地提供出了第三种选择——Turanza ER300。
用2008年的流行语来形容，这就是中庸和谐之道。没有夸张的改装尺寸，6种原配规则专为中规中矩的日常使用者服务，即为中庸；不过分追求极限性能，也不为静音而放弃驾驶乐趣，将两种对立的性格相均衡，便是和谐。
为了充分体验Turanza ER300的中庸和谐之道，我们来到了位于江苏宜兴的普利司通轮胎试验场，在中国首条真正意义上的轮胎测试跑道上，完成了本次测试。
Turanza：泰然者
普利司通主要有两个轮胎系列，分别是Potanza和Turanza。由于F1(一级方程式)赛车使用的即是专门定制的Potanza系列轮胎，因此在汽车运动及改装界，Potanza之名已经成为高性能轮胎的代名词。前段时间，《汽车与运动》测试的Potanza RE050A即是“圈里人”最为追捧的高性能运动轮胎代表，也是我本人梦寐以求的改装对象。
而本次ER300轮胎所属的Turanza系列，则在Potanza系列的基础上向舒适性方面有所倾斜。由于中高档车轮胎的OE(为量产车配套)与替换(零售)市场更倾向舒适与操控兼顾的产品，因此大部分国产日系车型(如丰田威驰、卡罗拉、皇冠等)，以及道奇锋哲、宝马120i这样的进口车，都使用了Turanza系列的轮胎。
正是因为前景广阔，Turanza系列也成为了今年普利司通在中国主打的子品牌。我还“秘密”地发现，“Turanza”入乡随俗地拥有了中文名——泰然者。之所以说“秘密”，是因为除了在测试场内的旗帜上有这三个字之外，我在别的地方再也没有找到这个新名字，包括网络。对“Turanza”——这个今年主推的子品牌来说，是不是有点过于低调了呢?实际上，就目前而言，这个中文名字在国内轮胎界里算发音最相似，含义最贴切的一个了。能够将舒适性、操控性与安全性归为“泰然”二字，可谓言简意赅。
目前国内常见的Turanza系列轮胎有ER300、ER60，GR803种。我们测试的ER300在其中位居高端，定位于中高级轿车。这也是将它作为测试对象的原因之一。
ER300：用花纹诠释中庸和谐
Turanza ER300的花纹形式非常贴近Potanza RE001(改装轮胎)，只是前者的花纹更加复杂，内侧沟形花纹也不规则，对排水与规则磨损强调得更多一些。
在扁平比方面，Turanza ER300的6款规格中有4款为55％，另两款为65％和50％，明显对舒适性有所倾斜。其中，国产车最常见的两种尺寸(195/65 R15 91H和205/55 R16 91V)为国产，其余为日本进口，可见瞄准了细分市场的普利司通仍旧不忘精打细算。
如果车主对轮胎有适度的改装需求，另外还有4种进口规格可供选择。比如原车尺寸为205/55 R16 91V，那么可以升级到215/55 R16 93Y或者225/55 R16 99W。这样一来，在提高抓地力的同时，也不会影响行驶性能和付出更多的金钱升级轮圈。
赛道测试：豪华亦运动
翻翻原来写过的文章，其实自己已经不是第一次和普利司通Turanza ER300打交道了。从以前试驾过的卡罗拉、锐志，到上期的宝马120i，再到本期的道奇锋哲，我对这款轮胎的印象一直不错。特别是在道奇锋哲上，Turanza ER300对车辆操控性与舒适性的改善作出了突出贡献。而宝马120i则装备了该款轮胎的RFT(缺气保用轮胎，RutFlat Tire)版，将轮胎缺气甚至爆胎之后的安全性提升到了新的高度。
这次驰骋在普利司通测试跑道上的实验车，是上一代的奥迪A6 2.4L，安装了尺寸为205/55 R16 91V的测试轮胎。正式开始之前，刚刚雨过天晴，道路上还留有水迹，我们一反常态地感叹“天公作美”，有机会考察Turanza ER300的湿地性能。
测试跑道不仅蜿蜒，而且借助山势设置了高达25m落差的模拟山路，置身其中有种拉力赛的感觉。虽然Turanza ER300并无太多野性，但此时也泰然自若。略有湿滑的长直道并没有为它设置太高的门槛，有效排水的花纹令轮胎与地面充分接触。末端入弯之前全力制动，车速很快从150km/h降至110km/h左右，刻意松开方向盘，车辆并没有出现跑偏或抖动。
接下来是个半径逐渐减小的弯道，必要时需要轻带制动避免转向不足。初段以110km/h的速度行驶一切正常，弯中小幅制动并没有影响行进轨迹，轮胎保持沉默——甭说尖叫，就连正常胎噪也不明显。原因是我们过于保守——普利司通的试车手用实际行动告诉我们，140km/h才是TuranzaER300在这里的安全极限。
最后是最令人兴奋的起伏山路，前后、左右、上下的力量一齐施加在4条TuranzaER300轮胎上，正如我的预期——它们终于有点吃不消了。沿切线全力加速出弯，55％的扁平比显然不能在剧烈操控下抑制侧向变形，尖叫开始出现——别忘了，这是留有水迹的柏油路面，奥迪的2.4L V6发动机很容易征服摩擦力的极限。特意让内侧车轮压上类似路肩的道路边缘，Turanza ER300很好地化解了连续振动，相对温柔地提醒：“你出界了。”
随着测试进程的推进。赛道也逐渐被有效排水的花纹“吸干”。Turanza ER300的极限纪录屡屡被打破，直到一位同行在上坡弯生猛地“利用”转向不足，与轮胎墙“亲密接触”之后为止。这个小事故也提醒我们，轮胎的极限再高也有限度，超越物理极限之后，上帝也爱莫能助。
在亲身体验中庸和谐之道、耳闻目睹抓地极限之后，我们排定了Turanza ER300在普利司通产品序列中的座次，位居TuranzaGR80(静音轮胎)与Potanza RE050A(运动轮胎)之间，比类似的Potanza RE001(改装轮胎)更贴近大众。还有一个更加直观但未必客观的说——Turanza ER300定位于倍耐力P6与P7之间，大概“P6.5”的水平吧。像这样集众家之长的“泰然者”，值得推荐给绝大多数注重轮胎表现的普通车主。
一直觉得日本品牌善于研究消费者的心理，让产品的优势特征与消费者的需求形成共鸣，从而赢得不少人的热捧。就像很多车主在更换轮胎时，于舒适与操控间左右徘徊，对此，普利司通不失时机地提供出了第三种选择——Turanza ER300。
用2008年的流行语来形容，这就是中庸和谐之道。没有夸张的改装尺寸，6种原配规则专为中规中矩的日常使用者服务，即为中庸；不过分追求极限性能，也不为静音而放弃驾驶乐趣，将两种对立的性格相均衡，便是和谐。
为了充分体验Turanza ER300的中庸和谐之道，我们来到了位于江苏宜兴的普利司通轮胎试验场，在中国首条真正意义上的轮胎测试跑道上，完成了本次测试。
Turanza：泰然者
普利司通主要有两个轮胎系列，分别是Potanza和Turanza。由于F1(一级方程式)赛车使用的即是专门定制的Potanza系列轮胎，因此在汽车运动及改装界，Potanza之名已经成为高性能轮胎的代名词。前段时间，《汽车与运动》测试的Potanza RE050A即是“圈里人”最为追捧的高性能运动轮胎代表，也是我本人梦寐以求的改装对象。
而本次ER300轮胎所属的Turanza系列，则在Potanza系列的基础上向舒适性方面有所倾斜。由于中高档车轮胎的OE(为量产车配套)与替换(零售)市场更倾向舒适与操控兼顾的产品，因此大部分国产日系车型(如丰田威驰、卡罗拉、皇冠等)，以及道奇锋哲、宝马120i这样的进口车，都使用了Turanza系列的轮胎。
正是因为前景广阔，Turanza系列也成为了今年普利司通在中国主打的子品牌。我还“秘密”地发现，“Turanza”入乡随俗地拥有了中文名——泰然者。之所以说“秘密”，是因为除了在测试场内的旗帜上有这三个字之外，我在别的地方再也没有找到这个新名字，包括网络。对“Turanza”——这个今年主推的子品牌来说，是不是有点过于低调了呢?实际上，就目前而言，这个中文名字在国内轮胎界里算发音最相似，含义最贴切的一个了。能够将舒适性、操控性与安全性归为“泰然”二字，可谓言简意赅。
目前国内常见的Turanza系列轮胎有ER300、ER60，GR803种。我们测试的ER300在其中位居高端，定位于中高级轿车。这也是将它作为测试对象的原因之一。
ER300：用花纹诠释中庸和谐
Turanza ER300的花纹形式非常贴近Potanza RE001(改装轮胎)，只是前者的花纹更加复杂，内侧沟形花纹也不规则，对排水与规则磨损强调得更多一些。
在扁平比方面，Turanza ER300的6款规格中有4款为55％，另两款为65％和50％，明显对舒适性有所倾斜。其中，国产车最常见的两种尺寸(195/65 R15 91H和205/55 R16 91V)为国产，其余为日本进口，可见瞄准了细分市场的普利司通仍旧不忘精打细算。
如果车主对轮胎有适度的改装需求，另外还有4种进口规格可供选择。比如原车尺寸为205/55 R16 91V，那么可以升级到215/55 R16 93Y或者225/55 R16 99W。这样一来，在提高抓地力的同时，也不会影响行驶性能和付出更多的金钱升级轮圈。
赛道测试：豪华亦运动
翻翻原来写过的文章，其实自己已经不是第一次和普利司通Turanza ER300打交道了。从以前试驾过的卡罗拉、锐志，到上期的宝马120i，再到本期的道奇锋哲，我对这款轮胎的印象一直不错。特别是在道奇锋哲上，Turanza ER300对车辆操控性与舒适性的改善作出了突出贡献。而宝马120i则装备了该款轮胎的RFT(缺气保用轮胎，RutFlat Tire)版，将轮胎缺气甚至爆胎之后的安全性提升到了新的高度。
这次驰骋在普利司通测试跑道上的实验车，是上一代的奥迪A6 2.4L，安装了尺寸为205/55 R16 91V的测试轮胎。正式开始之前，刚刚雨过天晴，道路上还留有水迹，我们一反常态地感叹“天公作美”，有机会考察Turanza ER300的湿地性能。
测试跑道不仅蜿蜒，而且借助山势设置了高达25m落差的模拟山路，置身其中有种拉力赛的感觉。虽然Turanza ER300并无太多野性，但此时也泰然自若。略有湿滑的长直道并没有为它设置太高的门槛，有效排水的花纹令轮胎与地面充分接触。末端入弯之前全力制动，车速很快从150km/h降至110km/h左右，刻意松开方向盘，车辆并没有出现跑偏或抖动。
接下来是个半径逐渐减小的弯道，必要时需要轻带制动避免转向不足。初段以110km/h的速度行驶一切正常，弯中小幅制动并没有影响行进轨迹，轮胎保持沉默——甭说尖叫，就连正常胎噪也不明显。原因是我们过于保守——普利司通的试车手用实际行动告诉我们，140km/h才是TuranzaER300在这里的安全极限。
最后是最令人兴奋的起伏山路，前后、左右、上下的力量一齐施加在4条TuranzaER300轮胎上，正如我的预期——它们终于有点吃不消了。沿切线全力加速出弯，55％的扁平比显然不能在剧烈操控下抑制侧向变形，尖叫开始出现——别忘了，这是留有水迹的柏油路面，奥迪的2.4L V6发动机很容易征服摩擦力的极限。特意让内侧车轮压上类似路肩的道路边缘，Turanza ER300很好地化解了连续振动，相对温柔地提醒：“你出界了。”
随着测试进程的推进。赛道也逐渐被有效排水的花纹“吸干”。Turanza ER300的极限纪录屡屡被打破，直到一位同行在上坡弯生猛地“利用”转向不足，与轮胎墙“亲密接触”之后为止。这个小事故也提醒我们，轮胎的极限再高也有限度，超越物理极限之后，上帝也爱莫能助。
在亲身体验中庸和谐之道、耳闻目睹抓地极限之后，我们排定了Turanza ER300在普利司通产品序列中的座次，位居TuranzaGR80(静音轮胎)与Potanza RE050A(运动轮胎)之间，比类似的Potanza RE001(改装轮胎)更贴近大众。还有一个更加直观但未必客观的说——Turanza ER300定位于倍耐力P6与P7之间，大概“P6.5”的水平吧。像这样集众家之长的“泰然者”，值得推荐给绝大多数注重轮胎表现的普通车主。