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两厢车可以达到什么样的操控水平?最低售价日15万元左右的华晨骏捷FRV用自己的表现震惊了我们编辑部。
仅仅两年前，“两厢车”还是一个不怎么讨人喜欢的名词。在大多数人的脑海中，“两厢车”几乎和“廉价车”是相等的关系。这也难容易理解：在刚刚朝“汽车社会”前进的巨大市场上，所有的豪华车都是三厢车!所有的高档轿车都是三厢车，所以两厢车肯定属于入门级轿车的范畴。
在上个世纪90年代的中国，上面那种观点似乎总能找到自己的论据——奥托、夏利不就是中国销量最大的两厢车吗?它们不就是当时中国售价最低、质量最糙，安全性最差的轿车吗?举个浅显的例子来说明吧，在“老三样”的捷达、桑塔纳，富康中，富康是惟一的两厢车但已经走入了生命的尽头。相比之下。捷达、桑塔纳这两款似乎“青春永驻”的车型，直到2008年的上半年依然牢牢占据中国轿车销量的前排位置。
时间向后推移，时代向前进步。上述那些具有鲜明价格优势的“两厢车”虽然满足了一部分家庭的购车梦想，但更多地将“两厢车”这一鲜活，生动的概念践踏入地底的深层。历史总是在反复中前进，到了21世纪，中国的消费者开始逐渐理解两厢车的设计初衷，不再把两厢和三厢看成是一种“非此即彼”的单项选择问题，POLO，206和飞度等外观亮丽，个性十足的两厢车开始引起年轻一代的注意并逐渐在市场上走高。
自主品牌中的“宝马”
长久以来，不停地有身边的朋友向我诉说华晨汽车给他们带来的惊喜。的确，作为中国自主品牌当中最讲究“高性能”的自主品牌，华晨总能给我们带来一次又一次的惊喜。从被誉为“小宝马”的骏捷开始，再到率先在自主品牌中应用1.8T发动机的尊驰，还有以美妙操控性战胜马自达RX-8(详见2008年7月期《汽车与运动》)的酷宝跑车。华晨在汽车性能方面的先进性足以堪称国内的“宝马”，正如同马自达可以形容为日本的“宝马”那样。在我们眼中，性能优异而又让更多大众享受一流驾驶乐趣的品牌，都可以统称为“宝马”。
中国的“宝马”品牌的最新作品就是骏捷FRV。虽然这款车早在2007年度的上海车展上亮相过，但在随后很长一段时间内都淡出了人们的视线，甚至有些媒体在猜测这款车是不是已经被华晨汽车放弃了。突然间，2008年的北京车展上，人们再次见到了久违了的骏捷FRV，见到了之前曾被很多年轻购买人群重点关注的两厢骏捷。看来，华晨汽车还真得好好学习一下市场营销的课程，不要白白辜负了潜在消费者的期望，应该更多地宣传自己的产品和华晨一向的高品质。
一切为了运动
经过多年的测试工作，我在刚刚接触一款毫无认知的新车的时候，只要一坐进车内开上一小段距离，就可以大概猜测出这款车的价格区间和最合适的销售价格(很遗憾，前者通常都比后者高出不少)。
刚刚跨入骏捷FRV车内时候，我已经在心里为这款车“制定”了一个符合市场预期的价格：9万元。毕竟，一款1.6L排量。挡位清晰，路感一流、还带电动天窗的A级车卖到9万元的价格一点都不算过分。可当身旁的同事告诉我这款车官方售价才7.38万元的时候，我已经预感这款车毫无疑问是8万元以下市场上运动性能最好的家用轿车了。当身旁心存故意的同事告诉我最低配骏捷FRV售价才6.58万元的时候，我开始意识到办公室里刚刚买完车的一个家伙该后悔莫及了。
身为“中华汽车”旗下的车型，我对骏捷FRV的性能丝毫不会怀疑。手感舒适的运动风格方向盘、布局规范而合理的中控台和银色的饰条，这些显然是继承了酷宝跑车的血脉，并将运动的风格毫不妥协地在入门级别的轿车上普及。在作为家用轿车服役的方面，骏捷FRV提供了自动空调、电动后视镜、6向调节真皮座椅、CD/MP3高品质音响系统，方向盘音响快捷键等人性化配置。总结来说，骏捷FRV就是一辆骨子里极端追求运动、同时又具有远超同价格车型的舒适性配置的家用轿车，而且它的售价仅为7.38万元。
博采众长的两厢车?
直到近几年，以POLO，马自达2和标致206为代表的新锐派两厢车才开始逐渐改变“两厢车都是低档车”的历史偏见。骏捷FRV是华晨汽车首款经济两厢车，纵观时下国内自主品牌生产厂家，绝大多数都是从低端产品往上做起，而自主品牌主力军华晨汽车是从中高级轿车入手，产品线向下延伸至经济两厢车。从一开始，骏捷FRV就站到了很高的起点。现在，让我们对国内主流两厢家用轿车进行一次盘点：富康、夏利等第一代两厢车已经走到了自己生命的后期，未来仍旧会有一定的用户群但也只能走廉价路线了；福克斯虽然动力性和操控性很好，但后排空间连骏捷FRV都不如(别忘了家用轿车的用途)：以骐达为代表的日本派虽然空间充足但是操控性实在不敢恭维：以POLC为代表的德国派虽然做工精良、质量上乘但仍旧空间不足、动力太弱：标致206代表的法国派乐趣十足，但实在是空间太小了。
如此比较下来，反倒是华晨总结了上述各种两厢车的优缺点，用华晨汽车一向擅长的运动型和驾驶乐趣为依托，让新诞生的骏捷FRV同时具备了同价位车型中空间最宽阔、操控性能一流而又极具价格诱惑力的特点。
看来，华晨汽车不仅有效整合了乔治·亚罗德外观设计能力，也非常顺利地吸收了保时捷，莲花和英国米拉实验室对汽车底盘操控性的高超设计能力。在目前的国内，能如此专注运动性和年轻人爱好的自主汽车品牌，也就仅仅华晨汽车一家了。
乐趣，驾驶乐趣
在接触过几乎全系的华晨汽车之后，我对骏捷FRV的操控性能并不担忧，反倒是对它的1.6L发动机有些疑惑。
果然，在我们进行的测试中，骏捷FRV的最高变线速度达到了92.28km/h，远远超过市场上那些售价动辄过百万元的豪华轿车甚至跑车。在以超过25m/s的速度通过10m距离的过程中，上帝留给我的反应时间只有不到0.4s。这段时间内我要与猛烈反抗的骏捷FRV当面搏斗，极力稳定住座下挣扎的食肉动物。作为对比，我可以透露一下号称“动感”的新雅阁在这一测试中的最好成绩——刚过83km/h。需要表扬的还有骏捷FRV在变线测试中的表现——轻盈而犀利，和某些顶级运动性能的跑车感觉相似。
在加速测试中，尽管我已经竭尽所能地将换挡间隙缩小到了接近专业赛手的程度，但骏捷FRV的0～100km/h加速最好成绩依然只有12.957s。当然，对于1.6L排量、最大功率75kW的家用轿车，这一层级已经接近很多1.8L自动挡轿车的极限了。只是对于我这样的“运动风格”用户来说，骏捷FRV的动力实在是太弱了，但愿华晨汽车早日为骏捷FIW装上1.8T的心脏。
骏捷FRV动力较弱的缺点在绕桩测试中也明显地表现出来。在高速掠过一个又一个桩筒的时候，车身可以轻易回正、再变换方向……但是孱弱的发动机只能提供可怜的动力来提高车速。最终测试成绩只有64.54km/h，必然可以再提高不少。
仅仅两年前，“两厢车”还是一个不怎么讨人喜欢的名词。在大多数人的脑海中，“两厢车”几乎和“廉价车”是相等的关系。这也难容易理解：在刚刚朝“汽车社会”前进的巨大市场上，所有的豪华车都是三厢车!所有的高档轿车都是三厢车，所以两厢车肯定属于入门级轿车的范畴。
在上个世纪90年代的中国，上面那种观点似乎总能找到自己的论据——奥托、夏利不就是中国销量最大的两厢车吗?它们不就是当时中国售价最低、质量最糙，安全性最差的轿车吗?举个浅显的例子来说明吧，在“老三样”的捷达、桑塔纳，富康中，富康是惟一的两厢车但已经走入了生命的尽头。相比之下。捷达、桑塔纳这两款似乎“青春永驻”的车型，直到2008年的上半年依然牢牢占据中国轿车销量的前排位置。
时间向后推移，时代向前进步。上述那些具有鲜明价格优势的“两厢车”虽然满足了一部分家庭的购车梦想，但更多地将“两厢车”这一鲜活，生动的概念践踏入地底的深层。历史总是在反复中前进，到了21世纪，中国的消费者开始逐渐理解两厢车的设计初衷，不再把两厢和三厢看成是一种“非此即彼”的单项选择问题，POLO，206和飞度等外观亮丽，个性十足的两厢车开始引起年轻一代的注意并逐渐在市场上走高。
自主品牌中的“宝马”
长久以来，不停地有身边的朋友向我诉说华晨汽车给他们带来的惊喜。的确，作为中国自主品牌当中最讲究“高性能”的自主品牌，华晨总能给我们带来一次又一次的惊喜。从被誉为“小宝马”的骏捷开始，再到率先在自主品牌中应用1.8T发动机的尊驰，还有以美妙操控性战胜马自达RX-8(详见2008年7月期《汽车与运动》)的酷宝跑车。华晨在汽车性能方面的先进性足以堪称国内的“宝马”，正如同马自达可以形容为日本的“宝马”那样。在我们眼中，性能优异而又让更多大众享受一流驾驶乐趣的品牌，都可以统称为“宝马”。
中国的“宝马”品牌的最新作品就是骏捷FRV。虽然这款车早在2007年度的上海车展上亮相过，但在随后很长一段时间内都淡出了人们的视线，甚至有些媒体在猜测这款车是不是已经被华晨汽车放弃了。突然间，2008年的北京车展上，人们再次见到了久违了的骏捷FRV，见到了之前曾被很多年轻购买人群重点关注的两厢骏捷。看来，华晨汽车还真得好好学习一下市场营销的课程，不要白白辜负了潜在消费者的期望，应该更多地宣传自己的产品和华晨一向的高品质。
一切为了运动
经过多年的测试工作，我在刚刚接触一款毫无认知的新车的时候，只要一坐进车内开上一小段距离，就可以大概猜测出这款车的价格区间和最合适的销售价格(很遗憾，前者通常都比后者高出不少)。
刚刚跨入骏捷FRV车内时候，我已经在心里为这款车“制定”了一个符合市场预期的价格：9万元。毕竟，一款1.6L排量。挡位清晰，路感一流、还带电动天窗的A级车卖到9万元的价格一点都不算过分。可当身旁的同事告诉我这款车官方售价才7.38万元的时候，我已经预感这款车毫无疑问是8万元以下市场上运动性能最好的家用轿车了。当身旁心存故意的同事告诉我最低配骏捷FRV售价才6.58万元的时候，我开始意识到办公室里刚刚买完车的一个家伙该后悔莫及了。
身为“中华汽车”旗下的车型，我对骏捷FRV的性能丝毫不会怀疑。手感舒适的运动风格方向盘、布局规范而合理的中控台和银色的饰条，这些显然是继承了酷宝跑车的血脉，并将运动的风格毫不妥协地在入门级别的轿车上普及。在作为家用轿车服役的方面，骏捷FRV提供了自动空调、电动后视镜、6向调节真皮座椅、CD/MP3高品质音响系统，方向盘音响快捷键等人性化配置。总结来说，骏捷FRV就是一辆骨子里极端追求运动、同时又具有远超同价格车型的舒适性配置的家用轿车，而且它的售价仅为7.38万元。
博采众长的两厢车?
直到近几年，以POLO，马自达2和标致206为代表的新锐派两厢车才开始逐渐改变“两厢车都是低档车”的历史偏见。骏捷FRV是华晨汽车首款经济两厢车，纵观时下国内自主品牌生产厂家，绝大多数都是从低端产品往上做起，而自主品牌主力军华晨汽车是从中高级轿车入手，产品线向下延伸至经济两厢车。从一开始，骏捷FRV就站到了很高的起点。现在，让我们对国内主流两厢家用轿车进行一次盘点：富康、夏利等第一代两厢车已经走到了自己生命的后期，未来仍旧会有一定的用户群但也只能走廉价路线了；福克斯虽然动力性和操控性很好，但后排空间连骏捷FRV都不如(别忘了家用轿车的用途)：以骐达为代表的日本派虽然空间充足但是操控性实在不敢恭维：以POLC为代表的德国派虽然做工精良、质量上乘但仍旧空间不足、动力太弱：标致206代表的法国派乐趣十足，但实在是空间太小了。
如此比较下来，反倒是华晨总结了上述各种两厢车的优缺点，用华晨汽车一向擅长的运动型和驾驶乐趣为依托，让新诞生的骏捷FRV同时具备了同价位车型中空间最宽阔、操控性能一流而又极具价格诱惑力的特点。
看来，华晨汽车不仅有效整合了乔治·亚罗德外观设计能力，也非常顺利地吸收了保时捷，莲花和英国米拉实验室对汽车底盘操控性的高超设计能力。在目前的国内，能如此专注运动性和年轻人爱好的自主汽车品牌，也就仅仅华晨汽车一家了。
乐趣，驾驶乐趣
在接触过几乎全系的华晨汽车之后，我对骏捷FRV的操控性能并不担忧，反倒是对它的1.6L发动机有些疑惑。
果然，在我们进行的测试中，骏捷FRV的最高变线速度达到了92.28km/h，远远超过市场上那些售价动辄过百万元的豪华轿车甚至跑车。在以超过25m/s的速度通过10m距离的过程中，上帝留给我的反应时间只有不到0.4s。这段时间内我要与猛烈反抗的骏捷FRV当面搏斗，极力稳定住座下挣扎的食肉动物。作为对比，我可以透露一下号称“动感”的新雅阁在这一测试中的最好成绩——刚过83km/h。需要表扬的还有骏捷FRV在变线测试中的表现——轻盈而犀利，和某些顶级运动性能的跑车感觉相似。
在加速测试中，尽管我已经竭尽所能地将换挡间隙缩小到了接近专业赛手的程度，但骏捷FRV的0～100km/h加速最好成绩依然只有12.957s。当然，对于1.6L排量、最大功率75kW的家用轿车，这一层级已经接近很多1.8L自动挡轿车的极限了。只是对于我这样的“运动风格”用户来说，骏捷FRV的动力实在是太弱了，但愿华晨汽车早日为骏捷FIW装上1.8T的心脏。
骏捷FRV动力较弱的缺点在绕桩测试中也明显地表现出来。在高速掠过一个又一个桩筒的时候，车身可以轻易回正、再变换方向……但是孱弱的发动机只能提供可怜的动力来提高车速。最终测试成绩只有64.54km/h，必然可以再提高不少。