运作20年未发生任何重大安全事故,拥有中国第一家5星级仓库,在中国危险品仓储企业排名第一名,金融危机中依然坚挺,2008年度物流销售收入保持28%的增长率,2009年第一季度继续保持25%以上的增长率,剧毒品货物的储运量,已超过上海全市年度储运总量的50%。北芳的发展秘诀何在?
　　
　　走进位于上海西北桃浦地区的中国第一家5星级仓库所在地,近4万平方米的仓库分类管理,安全设施齐备,专业运输车辆有序穿梭,身穿工作服的作业人员不停装卸。
　　踏入办公大楼,推开一扇深咖啡色的油漆木门,记者见到了这位农民出身,靠拉“黄鱼车”起步的民营企业家,上海北芳储运集团有限公司(以下简称“北芳”)的当家人浦林祥。
　　他身材瘦高,一脸精干,朴实而和善的笑容一下拉近了我们的距离,虽第一次见面,他便热情地要与我们分享公司新近要做的上海市零星危险化学品城市配送项目。
　　“这是我们做的项目建设书,已经与有关部门讨论多次了,等上海市政府审核通过后,我们很有信心马上实施。”浦林祥将装订好的项目建设书递到记者手中,兴奋地说。
　　
　　“嗅”到城市配送新商机
　　
　　谈及为何热衷于零星危险化学品的城市配送业务,浦林祥表示,按照相关规定,所有的危险化学品运输都必须采用专用车辆,即具备资质的危险化学品运输车辆,在设备、人员等方面有很严格的标准。受这些规定的限制,危险化学品运输的成本较高,许多生产企业为了降低成本,为逃避监管而采用混杂夹带、变更品名、涂改标签、瞒天过海、快递及长途客运携带等方式,通过不具备危险化学品运输资质的车辆进行承运。
　　“这不但对危化品运输与配送造成了无序竞争,更重要的是给城市及人民生命财产造成了极大的安全隐患。我们上这个项目,一方面是觉得作为危化品运输企业,有责任为城市安全做出一份努力,另一方面也考虑到,很多危化品与人民生活息息相关,有着非常大的发展潜力。”浦林祥坦率地说。
　　危险品其实与城市的生产生活密切相关,比如说油漆、涂料、喷雾剂、酒精等,但是目前仍有不少运作缺乏规范,严重威胁着城市安全。
　　为解决市民购买危化品的运输困难,避免自提自运、夹带运输,防止购买者携带危化品乘坐公共交通工具给城市公共安全带来的威胁,浦林祥认为,需从源头上消除隐患,采用专业规范的危化品运输车辆进行配送,以确保城市公共安全。
　　“2010年上海世博会的召开,将是上海市面向世界的一次国际盛会,‘城市,让生活更美好’的主题不仅是对城市生活的最佳诠释,更是对城市安全提出的一个现实任务。上海市区人口密集、零星危险化学品购买涉及面广、总量大,且流动性强,极易成为流动危险源,一旦发生危险化学品事故,后果不堪设想。”浦林祥表示,该项目的建设非常迫切,建议政府采取“市场主导、政府推动、企业化运作”的模式,对上海市内零星危险品从产、配、销、运等环节统筹安排,尽快推出零星危险品管理的相关政策和试点办法,为2010年上海世博会的安全保驾护航。
　　
　　蓄势待发抢占新机
　　
　　而对于北芳在城市配送上的优势,浦林祥介绍,北芳通过十多年的资本积累和规模扩张,已在国内的物流行业具有一定的影响力,同时,在与国际500强中的国际化学巨头如巴斯夫、拜耳、杜邦、庄臣等的合作也已经进入成熟期,其运作的要求和管理能力已经达到了国际跨国公司的同等水平。
　　


　　北芳零星危险化学品配送的业务来源主要有:为多家危化品公司(如杜邦、宣伟等)及上海危险化学品的建材超市(如百安居)、快速消费品类危险化学品企业(如上海庄臣等)提供危化品仓储及配送物流业务;篱笆网等做专业建材销售的网站也有意与北芳合作,并通过网上下单的方式进行运作;政府部门采用行政许可的方式所限定的危险化学品经营户;零星危险化学品经营户/市民等通过呼叫中心传递的业务。
　　“上述业务来源能够充分确保上海市零星危险化学品配送项目建设的顺利开展,并利用北芳现有危化品业务资源,实施危化品配送的资源整合,真正有利于提高物流服务效率、实现节能减排。”浦林祥胸有成竹地表示。
　　为了项目的顺利开展,北芳已经作了大量的准备工作。
　　其一,计划创建上海市零星危险化学品配送呼叫中心和电子商务双平台商业业态的信息交易平台。
　　“现在,利用北芳现有的IT信息技术和团队,我们正积极筹建上海市零星危险化学品城市配送项目的公共物流信息管理平台,对零星危险品从产、配、销、运全过程实施了有效监控,也对推进上海市、长三角物流的安全、健康、和谐及可持续发展作出了积极努力。”浦林祥介绍道。
　　北芳公司与同济大学、上海交大等知名学府合作,大力投资计算机信息网络建设等多项科技创新项目的研究开发,其中涉及第三方物流流信息系统2项、第三方物流管理创新2项、危险品运输公共信息平台1项。其中危险品运输公共信息平台项目得到市政府支持,成为上海市2006年科技创新资助项目之一。
　　浦林祥认为,科研创新也可以算风险投资,投下去的钱有可能“打了水漂”。然而中国物流行业是新兴产业,无论是北芳要“领先半步”、提升核心竞争力,还是推动物流行业现代化水平的整体提升,都需要科技创新,北芳愿意承担这个风险投资。
　　其二,根据北芳现有的实际业务情况,以及上海市危险化学品城市配送需求量的实际情况,拟投入300辆车辆作为“上海市危险化学品城市配送货的”参与到危险化学品城市配送项目,从市中心区域(外环以内)开始试点,计划在三年内逐步实施。
　　其三,根据北芳提出的上海市危化品城市配送计划,需要在上海东南西北各设立危险化学品物流配送基地,充分利用现有的危化品物流基地开展配送项目,并在金山危险化学品物流进行近10万平方米的危险品基地建设。
　　目前在建的金山危险化学品物流基地是北芳与上海金山化工区物流产业园的合作下开展的,共分两期:一期建设3万平方米的危化品物流基地,计划于2009年第四季度投入使用;二期建设5.5万平方米的高等级、高标准的危化品物流基地,计划于2010年第四季度投入使用。
　　
　　


　　全面布控安全网
　　
　　2008年夏天,为了保证奥运会的顺利进行,国家对危险化学品的运输等业务加大了监管力度,很多从事危化品运输的企业因此遭受了损失,一时间怨声四起。
　　对此,浦林祥感触颇深,“国家对危险化学品物流的监管力度加大了,对于像北芳这样规范运作的企业是件好事,我们认为安全管理是危化品仓储、运输的基础,我们的质量、环境和职业健康管理体系是遵循法律法规的基本保障;在北芳,剧毒危险品运输作业的路线是指定的,所有剧毒品车辆都装有GPS监控, 一旦发现偏离路线或者超速等现象立即纠正,每辆车上配备的押运员、驾驶员都是经过严格安全培训的,我们曾重金投资进行规范培训,这是社会上很多企业做不到的。”
　　“我们的经营理念建立在领先半步的基础上,任何方面我们希望能够领先半步,安全也不例外。”浦林祥说。
　　长期以来,北芳提倡本质安全,坚持实行三级安全教育,把对员工的安全意识培训作为促进企业安全的一种投资,真正做到安全培训横向到边、纵向到底。他们以内部安全管理和危险化学品储运的实际需要为主要内容,通过聘请安全生产管理专家和内、外部培训相结合的方式,系统地开展各项全员安全教育和培训,使安全理念渗入员工的血液,并确保所有参与危险品管理和操作的人员都具备危化品作业能力。
　　同时,公司借鉴国际化学品制造协会(AICM)制定的道路运输安全质量标准评估(RSQAS)的要求,把驾驶员和押运员的BBS(基于安全的行为)培训作为安全管理的重点目标,进一步增强了职工自觉遵守安全生产规范的意识。
　　


　　“在此基础上,我们还导入国际化学协会国际理事会(ICCA)倡导的‘责任关怀’安全理念,对安全监管作出了更高承诺,力求进一步改善储运全过程的安全状况,使公司更好地承担社会责任,提升安全管理文化。”浦林祥介绍道。
　　此外,为增强危化品运输的危急事件处理能力,北芳还不断完善各项应急程序和预案,将发生紧急情况时的应急准备和响应方法进行明确。
　　“目前,我们公司已制定了1个应急响应程序、10个应急预案,内容包括《火灾事故应急预案》、《工伤事故应急预案》、《交通事故应急预案》、《危险品泄漏、爆炸事故应急预案》等。在实践中,公司经常组织针对某些紧急情况的演习,提高各部门的应对能力及员工的反应速度。”浦林祥细说道。
　　“做人要坦荡,做事要踏实”,这也是浦林祥经常挂在口头的话。多年来,北芳在他的带领下,通过采用标准化的运作模式,辅之以绩效管理机制,规范了公司的危化品安全运输;通过“以制度管人”、“以制度管安全”、“以绩效和激励机制促安全”等管理方式,实现了危化品储运零事故的安全目标。
　　
　　让危化品运输监管更科学
　　
　　最后,对于危化品运输的相关管理制度,浦林祥也毫不避讳地指出了其中的盲点:“国家目前出台了许多关于危化品的管理规定,但一些过于复杂的检验方式与管理机制,往往使企业不堪重负,同时在实际营运中也不具备可操作性。”
　　北芳目前承担了上海地区50%以上的剧毒品运量,在剧毒品货物的车检过程中,公司承担了很大的成本压力,并且越来越感觉到车检过程的难以操作。
　　剧毒品货物起运前,承运车辆必须前往目的地所在的公安部门进行验车,各地区公安部门的检验标准并不统一,这使得剧毒品货物的跨省运输几乎是无法执行的,而承运车辆的车况在验车的往返过程中也不可避免发生变化,这样的变化促使原本验车的目的变得名存实亡。
　　“新疆阿克苏距离上海5500公里,你让我的车空驶过去检验,回来就成破车了,这种规定合理吗?”浦林祥说,这同时也造成物流供应链的延缓与脱节,增加了物流运输成本。
　　另外,浦林祥还指出,发达城市与落后地区间物流发展水平差异显著,严重影响物流行业有序发展。随着国际先进供应链管理理念的不断引入,北芳的业务发展与战略目标已不再局限在上海或是华东地区,而是希望建立以上海为中心,辐射全国的现代物流供应链管理网络。
　　然而,在企业的扩建与发展过程中,浦林祥却发现,发达城市与部分相对落后的地区之间,物流硬件资源的配备与管理存在明显差异。
　　北芳2006年成功取得了德国拜耳公司——杭州拜耳项目中国区物流整合项目的标的,在项目前期对各地区DC仓库资源的调研过程中,发现在华北、华中、西北、东北等地区,危险品车辆与危化仓库资源严重稀缺,寻找专业的危险品物流合作公司的机会几乎为零,这样的现状在很大程度上阻碍了项目的顺利开展,使得很多环节的落实变得异常困难。