C=CBNweekly O=Azran Osman-Rani


　　 C： 低成本航空公司如何能减少受经济波动的影响，并通过降低成本提高自己的收入？
　　O： 对于低成本航空公司来讲，控制规模非常重要，所以必须随着经济形势的变化不断调整自己。例如我们在扩张业务之后退出欧洲市场，因为欧洲经济的衰退让大部分飞欧洲的航空公司都无法盈利。于是我们把重点转向亚太地区。低成本航空不是比谁叫价厉害，而是要保证自己有持续的利润。你或许会觉得采购新飞机是一笔很大的支出，所以很多低成本航空公司都不会这么做。消费者喜欢新飞机，因为舒适，但对我们而言，买新飞机也是划算的，因为可以降低燃油成本以及维护费用。购买飞机的成本是固定的，但燃油成本的增长不在你的控制范围内，所以要尽量把燃油成本的比例降到整个成本架构中的最低。另外，在飞机上安排更多的经济舱座位，这样每一位乘客的燃油成本就降低了。此外，通过控制飞行速度，也可以减少耗油，但你不能做的太离谱，不然乘客就不高兴了。飞机重量也需要严格控制。不在每个座位后安装电视屏，可以减少两吨的重量。我们还会根据航班的时间和上座率来精确计算厕所的蓄水量。比如说，夜间的航班如果只有85%的上座率，经过计算只需要50%的蓄水就够了。还有包括餐具的材质是银还是陶瓷还是塑料，都需要精打细算。
　　 C： 机上促销是一种重要的收入来源吗？
　　O： 机上促销确实是一种重要的收入来源。但是你必须考虑到乘客的感受。从上海到吉隆坡这样半夜到早上的航线，乘客根本不需要吃，当然就没必要刻意去叫醒他们。虽然少了一份收入，但是飞机少携带了餐饮，减轻重量，也是节约成本的一种方式。任何一种增加收入的方法都以不能影响乘客的飞行体验为前提。
　　 C： 航空公司提升飞行体验时还有哪些创新的办法？
　　O： 例如我们推出了一种让乘客在网上竞拍空座的活动，只要花15美元，便可拍到一个空座，如果此趟飞行满座，这些钱会被退回。例如我们还曾经考虑过对飞机上的椅背进行改装设计。当前面的消费者把座位向后靠时，后面的消费者的空间就被占去了很多，很多乘客对此投诉。于是我们尝试把座椅设计成向前滑行。可在实施的过程中，不论是机上的演示还是空乘的讲解，消费者还是习惯向后靠，有些人因为不知道座椅是改过的，直挺挺坐着忍受整个飞行，我们收到了更多的投诉。尽管为了这项改进花去了1.4亿美元，但我依然赞扬这是一个很有创意的点子，不会介意为此付出的代价。
　　 C： 低成本航空如何在航线和航点的选择上找到适合自己的定位？
　　O： 像北京上海这样的城市，机场的航线很紧张，所以很难争取到好的时间段，这就需要在航线分布的规划上更加细致，使飞机的使用率能够达到最大化同时满足消费者出行的要求。其实在选择航点时需要考虑两边城市的需要，也就是双向的流量，所以旅游和商务的顾客都需要考虑。