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01 BMW 1M Coupe
那部让人怀念不已的E30 M3，终于有了真正属于它的嫡系传人，虽然它的名字不再叫做“M3”。
985年，BMW第一次推出了基于第二代3系高性能型号——E30 M3，配备接近200马力的2.3升的直列4缸发动机的5前速MT，强劲的动力搭配灵活的车身轴距，极富乐趣的驾驶体验，让第一代M3立刻成为了所有驾驶爱好者的梦想之车，也让“M3”成为BMW M-Power最深入人心的标徽。但一年年过去，随着BMW 3系一代一代车身尺寸放大、加长，从E36、E46到E92，M3也在不断长大，从原来那个简单、精悍、纯粹的性能车，逐渐变成一部豪华、复杂的高性能房车。发动机从直4、直6再到V8，变速箱也从原来最纯粹的手动，逐渐演化为半自动、双离合，虽然发动机的马力变得更大、性能表现变得更强，但M3也在渐渐变味。
不过现在，那部让人怀念不已的E30 M3，终于有了真正属于它的嫡系传人，它的名字叫作1M Coupe。与E30 M3相近的车身尺寸，306马力的直列6缸发动机，M-Power的一手调校，仅提供6MT一种变速箱，这部简单而纯粹的驾驶机器一推出，便赢得了所有M-Power死忠的欢心，所以你可以想象坐在这部1M Coupe驾驶座上的我有多么开心。这部1M Coupe，它的方向、离合、油门，都是略微偏重的设定，刚性极强的车身和硬而服贴的悬挂，显示出它还留有上个世代浓郁的BMW风味，极富沟通感的方向回馈和车架，则是我们极其喜爱的BMW的典型风格。6缸涡轮增压发动机放在这样一部小车上，动力之强自是无需多言，而BMW的这副6速手动也是手感极佳，排挡杆的行程短促而挡位清晰，重量亦恰到好处，每次入挡时好像是亲手将变速箱内的齿轮扣上似的，这种直接和实在的换挡手感让人极其过瘾，而刹车和油门踏板的编排，也非常适宜在弯前重刹减挡时使用Heel & Toe（跟趾）动作。
与其它所有的M一样，1M Coupe也是一部需要兼顾驾驶乐趣和日常驾驶的M，所以变速箱齿比的设定，便不像Elise SC这种“赛车”那样极端：它的1挡齿比稍大以方便起步；5、6挡的齿比则是稍疏以照顾高速巡航的经济性，因此6挡100km/h巡航时，发动机转速不过2200rpm出头，与轿车无异；2、3、4挡齿比偏紧密以照顾输出的连续性及方便攻弯，因为齿比紧密，其实在很多弯角无需用上Heel & Toe也可顺利降挡，甚至因为涡轮发动机的强横的中段扭力，很多弯角甚至无需降挡。很多3挡的弯角，即便用上4挡，加速力道也不会弱，这种强横的出弯扭力在弯道中的实效，往往给驾驶者带来一种莫名的优势感，宽阔的峰值扭力带，也让1M的容错率大幅增加，即便水平稍逊，转速掉得太多，也不用太担心出弯的速度。
由于轴距短小，因此这部1M Coupe在弯道中极其灵敏，同时由于加宽了轮距，在高速时又有极强的稳定性。而我最喜欢的是，按下方向盘上的MDM按键，这时不仅发动机输出更为积极，DSC也会介入更晚，在弯中刻意多一点油门，车尾便顺势外走，此时根本无须DSC出手，微微收油、反打，车尾又会乖乖回到线位，整个过程极其可控而富有乐趣。总的来说，这部1M Coupe动力强劲但极易驾驭，底盘刁钻而稳定性又极高，即便是水平稍逊的新手也可以把它开得很快，高水平驾驶者亦能很容易从中找到巨大的驾驶乐趣，可谓老少咸宜。更重要的是，这部在很多海外媒体测试中圈速不亚于M3的1M Coupe，国内售价不到60万，极其超值。
那部让人怀念不已的E30 M3，终于有了真正属于它的嫡系传人，虽然它的名字不再叫做“M3”。
985年，BMW第一次推出了基于第二代3系高性能型号——E30 M3，配备接近200马力的2.3升的直列4缸发动机的5前速MT，强劲的动力搭配灵活的车身轴距，极富乐趣的驾驶体验，让第一代M3立刻成为了所有驾驶爱好者的梦想之车，也让“M3”成为BMW M-Power最深入人心的标徽。但一年年过去，随着BMW 3系一代一代车身尺寸放大、加长，从E36、E46到E92，M3也在不断长大，从原来那个简单、精悍、纯粹的性能车，逐渐变成一部豪华、复杂的高性能房车。发动机从直4、直6再到V8，变速箱也从原来最纯粹的手动，逐渐演化为半自动、双离合，虽然发动机的马力变得更大、性能表现变得更强，但M3也在渐渐变味。
不过现在，那部让人怀念不已的E30 M3，终于有了真正属于它的嫡系传人，它的名字叫作1M Coupe。与E30 M3相近的车身尺寸，306马力的直列6缸发动机，M-Power的一手调校，仅提供6MT一种变速箱，这部简单而纯粹的驾驶机器一推出，便赢得了所有M-Power死忠的欢心，所以你可以想象坐在这部1M Coupe驾驶座上的我有多么开心。这部1M Coupe，它的方向、离合、油门，都是略微偏重的设定，刚性极强的车身和硬而服贴的悬挂，显示出它还留有上个世代浓郁的BMW风味，极富沟通感的方向回馈和车架，则是我们极其喜爱的BMW的典型风格。6缸涡轮增压发动机放在这样一部小车上，动力之强自是无需多言，而BMW的这副6速手动也是手感极佳，排挡杆的行程短促而挡位清晰，重量亦恰到好处，每次入挡时好像是亲手将变速箱内的齿轮扣上似的，这种直接和实在的换挡手感让人极其过瘾，而刹车和油门踏板的编排，也非常适宜在弯前重刹减挡时使用Heel & Toe（跟趾）动作。
与其它所有的M一样，1M Coupe也是一部需要兼顾驾驶乐趣和日常驾驶的M，所以变速箱齿比的设定，便不像Elise SC这种“赛车”那样极端：它的1挡齿比稍大以方便起步；5、6挡的齿比则是稍疏以照顾高速巡航的经济性，因此6挡100km/h巡航时，发动机转速不过2200rpm出头，与轿车无异；2、3、4挡齿比偏紧密以照顾输出的连续性及方便攻弯，因为齿比紧密，其实在很多弯角无需用上Heel & Toe也可顺利降挡，甚至因为涡轮发动机的强横的中段扭力，很多弯角甚至无需降挡。很多3挡的弯角，即便用上4挡，加速力道也不会弱，这种强横的出弯扭力在弯道中的实效，往往给驾驶者带来一种莫名的优势感，宽阔的峰值扭力带，也让1M的容错率大幅增加，即便水平稍逊，转速掉得太多，也不用太担心出弯的速度。
由于轴距短小，因此这部1M Coupe在弯道中极其灵敏，同时由于加宽了轮距，在高速时又有极强的稳定性。而我最喜欢的是，按下方向盘上的MDM按键，这时不仅发动机输出更为积极，DSC也会介入更晚，在弯中刻意多一点油门，车尾便顺势外走，此时根本无须DSC出手，微微收油、反打，车尾又会乖乖回到线位，整个过程极其可控而富有乐趣。总的来说，这部1M Coupe动力强劲但极易驾驭，底盘刁钻而稳定性又极高，即便是水平稍逊的新手也可以把它开得很快，高水平驾驶者亦能很容易从中找到巨大的驾驶乐趣，可谓老少咸宜。更重要的是，这部在很多海外媒体测试中圈速不亚于M3的1M Coupe，国内售价不到60万，极其超值。