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Acura TL 3.5L标准版
在前几天IIHS（美国高速公路保险协会）新设立的安全测试项目正面四分之一碰撞测试中，仅有2012款讴歌TL与沃尔沃S60获得最高级别的GOOD评价，这不禁让人回忆起90年代的本田，为了征服世界，造车不惜工本，旗下车型皆品质优秀性能优异。同时这则消息也使人对即将投放市场的讴歌ILX充满期待。
最近听说本田的工程师们在极力劝服本田高层，请求复活本田的传奇跑车S2000，但被高层拒绝了，高层认为他们还有比复活一辆跑车更重要的事情要做，一是发布小改款的思域，另外一个则是发布新一代的雅阁。自讴歌诞生之后，本田将对性能的痴迷情绪转移给了讴歌，而Honda品牌的车型则更多地来负责制造操控简单、乘坐舒适的家庭用车——尽管这个界限并不清晰也不官方，但这个分水岭还是暗自存在的。
讴歌的运动化特性在创牌之初便已固定，不仅因为这个品牌的开荒车型是Acura NSX（1990年），更因为这部超级跑车在当年一鸣惊人。NSX完成0-100km/h加速用时仅需5.7s，比法拉利948还要快上0.3s。它使用沿袭自本田F1赛车的VTEC发动机，V6排列、自然吸气、双凸轮轴的设计可以使新鲜空气与油气混合物更加有效地替换，带来更强的动力输出，同时发动机的声音也随着转速的升高而变得癫狂，当然一同癫狂的还有日本车在美国市场的口碑与销量。
所以后来，讴歌的车型自上而下承袭的不仅是运动精髓，还有本田经典的VTEC V6发动机。TL身上所搭载的这部采用VTEC技术、3.5L V6自然吸气发动机运行平顺，最大马力为285ps/6200rpm，峰值扭矩为344Nm/5000rpm。同样是一部偏重高转特性的发动机，尽管不像B16发动机在高转时表现的那样狂妄暴躁，但等到其达到4500rpm以上切换到高角度凸轮轴，之后动力输出依旧丰厚线性，丝毫没有衰减的迹象，整部车突然之间性情大变，发动机的声音也不再同其他车那样普通，伴随指针的跨越瞬时提高一个音阶。当发动机在4500rpm以下时，也有着十分运动化的表现。TL的油门踏板十分灵敏，加上大排量自然吸气发动机在低转时直接强大的扭力输出，如果踩油门的力度稍大，伴随着前轮短暂的响胎声，车身迅速向前冲出，敏捷如豹。而缓踩油门，待转速达到2000rpm之后，会清晰地感到一股强烈的推力被释放，层次感分明——初段反应活跃，中段调教丰厚，高段时再次发力，转速指针也丝毫不显迟疑。
TL的变速箱由五速自动升级为六速手自一体变速箱，换挡顺滑而不拖沓，换挡时机与发动机的配合也十分默契。在普通模式下中速行驶时，转速保持在1300rpm-1500rpm之间，而高速（如120km/h）行驶时，转速也仅仅维持在2200rpm上下，既照顾到了油耗，又降低了噪音。切换至S挡后，变速箱会自动降一档将转速拉高至2000rpm以上，以保证充沛的动力输出随叫随到，配合其富有冲击力的外观，大有一种咄咄逼人的气势。
这一代TL的外观设计在Jon Ikeda的带领下，一扫以往的沉闷无奇，追求个性独立，主导锋利和动感。修长尖锐的前大灯与饱满的前脸在面积上的对比令其前卫且凶猛。两条重要的线条赋予其外观以灵魂，一条起始于前格栅下方，弧形掠过前轮拱后笔直地延伸至车尾，攀附其上阶梯向下，左右各一，沿尾门下轮廓向中央靠拢，与笔直突兀的车身中线——也就是第二根线条——相交于尾门尖端，观感立体。而较宽的车身、缓和的车顶弧线以及整体如装甲般的车体所带来的稳重感，在当你置身于浅色内饰中时被成倍的扩大，爆发感反而悄然变淡。此时才意识到，这看似可以切割空气的先锋造型虽极尽张扬，但它更想带给你的是稳健平和，以及舒适悠闲的驾控感。
舒适感则来自悬挂的贡献。行驶在平坦路面上时，前双A臂后多连杆式悬挂的设定，配合较为硬朗的调教，让整部车表现得有些挑衅。而当车辆行驶在不平道路上时，悬挂却表现出一派舒适，原因在于此种情况下减震器内部的旁通阀开启，使得缸筒内油液的流动更加快速，减小了减震器的阻尼，减震变软，有助于过滤掉来自路面的较小颠簸，这种表现在日常使用中能够兼顾运动与舒适。但激烈驾控时，偏软的悬挂、加上前驱的特性，再加上车头V6发动机的重量使得TL在急弯中的表现略失沉稳，侧倾较为明显，使得操控的极限受到束缚。真皮方向盘的握感很好，转向精准，但少了一些重手的感觉，SPORT模式下转向助力虽也会有所改变，但对路面的回馈较为模糊。无所谓，反正TL追求的是舒适，好开才是本职。行文至此，逻辑上似乎有些矛盾了——搭载了一款十分运动的发动机，造型先锋动感，但驾控却是舒适取向，四平八稳。其实这款搭载3.5L发动机的TL本身就是一个矛盾体，换句话说，作为一款高端商务车，它很称职，如果作为一款运动性能车，却差了些成色。
索性将悬挂变硬，装配上SH-AWD智能四驱系统，再搭载排量更大的3.7L VTEC发动机来平衡四驱系统带来的额外重量——向来注重性能的讴歌岂有想不到之理，搭载3.7L与四驱系统的车款的确存在，但并没有引进到国内，其弹簧的特性与减震的阻尼比也与3.5L车款有所不同，操控自有另一番感受。讴歌带给中国市场的这款TL侧重了舒适，却冷落了性能，而这也正是TL在中国市场上做到完美所欠缺的那一分火候。
在前几天IIHS（美国高速公路保险协会）新设立的安全测试项目正面四分之一碰撞测试中，仅有2012款讴歌TL与沃尔沃S60获得最高级别的GOOD评价，这不禁让人回忆起90年代的本田，为了征服世界，造车不惜工本，旗下车型皆品质优秀性能优异。同时这则消息也使人对即将投放市场的讴歌ILX充满期待。
最近听说本田的工程师们在极力劝服本田高层，请求复活本田的传奇跑车S2000，但被高层拒绝了，高层认为他们还有比复活一辆跑车更重要的事情要做，一是发布小改款的思域，另外一个则是发布新一代的雅阁。自讴歌诞生之后，本田将对性能的痴迷情绪转移给了讴歌，而Honda品牌的车型则更多地来负责制造操控简单、乘坐舒适的家庭用车——尽管这个界限并不清晰也不官方，但这个分水岭还是暗自存在的。
讴歌的运动化特性在创牌之初便已固定，不仅因为这个品牌的开荒车型是Acura NSX（1990年），更因为这部超级跑车在当年一鸣惊人。NSX完成0-100km/h加速用时仅需5.7s，比法拉利948还要快上0.3s。它使用沿袭自本田F1赛车的VTEC发动机，V6排列、自然吸气、双凸轮轴的设计可以使新鲜空气与油气混合物更加有效地替换，带来更强的动力输出，同时发动机的声音也随着转速的升高而变得癫狂，当然一同癫狂的还有日本车在美国市场的口碑与销量。
所以后来，讴歌的车型自上而下承袭的不仅是运动精髓，还有本田经典的VTEC V6发动机。TL身上所搭载的这部采用VTEC技术、3.5L V6自然吸气发动机运行平顺，最大马力为285ps/6200rpm，峰值扭矩为344Nm/5000rpm。同样是一部偏重高转特性的发动机，尽管不像B16发动机在高转时表现的那样狂妄暴躁，但等到其达到4500rpm以上切换到高角度凸轮轴，之后动力输出依旧丰厚线性，丝毫没有衰减的迹象，整部车突然之间性情大变，发动机的声音也不再同其他车那样普通，伴随指针的跨越瞬时提高一个音阶。当发动机在4500rpm以下时，也有着十分运动化的表现。TL的油门踏板十分灵敏，加上大排量自然吸气发动机在低转时直接强大的扭力输出，如果踩油门的力度稍大，伴随着前轮短暂的响胎声，车身迅速向前冲出，敏捷如豹。而缓踩油门，待转速达到2000rpm之后，会清晰地感到一股强烈的推力被释放，层次感分明——初段反应活跃，中段调教丰厚，高段时再次发力，转速指针也丝毫不显迟疑。
TL的变速箱由五速自动升级为六速手自一体变速箱，换挡顺滑而不拖沓，换挡时机与发动机的配合也十分默契。在普通模式下中速行驶时，转速保持在1300rpm-1500rpm之间，而高速（如120km/h）行驶时，转速也仅仅维持在2200rpm上下，既照顾到了油耗，又降低了噪音。切换至S挡后，变速箱会自动降一档将转速拉高至2000rpm以上，以保证充沛的动力输出随叫随到，配合其富有冲击力的外观，大有一种咄咄逼人的气势。
这一代TL的外观设计在Jon Ikeda的带领下，一扫以往的沉闷无奇，追求个性独立，主导锋利和动感。修长尖锐的前大灯与饱满的前脸在面积上的对比令其前卫且凶猛。两条重要的线条赋予其外观以灵魂，一条起始于前格栅下方，弧形掠过前轮拱后笔直地延伸至车尾，攀附其上阶梯向下，左右各一，沿尾门下轮廓向中央靠拢，与笔直突兀的车身中线——也就是第二根线条——相交于尾门尖端，观感立体。而较宽的车身、缓和的车顶弧线以及整体如装甲般的车体所带来的稳重感，在当你置身于浅色内饰中时被成倍的扩大，爆发感反而悄然变淡。此时才意识到，这看似可以切割空气的先锋造型虽极尽张扬，但它更想带给你的是稳健平和，以及舒适悠闲的驾控感。
舒适感则来自悬挂的贡献。行驶在平坦路面上时，前双A臂后多连杆式悬挂的设定，配合较为硬朗的调教，让整部车表现得有些挑衅。而当车辆行驶在不平道路上时，悬挂却表现出一派舒适，原因在于此种情况下减震器内部的旁通阀开启，使得缸筒内油液的流动更加快速，减小了减震器的阻尼，减震变软，有助于过滤掉来自路面的较小颠簸，这种表现在日常使用中能够兼顾运动与舒适。但激烈驾控时，偏软的悬挂、加上前驱的特性，再加上车头V6发动机的重量使得TL在急弯中的表现略失沉稳，侧倾较为明显，使得操控的极限受到束缚。真皮方向盘的握感很好，转向精准，但少了一些重手的感觉，SPORT模式下转向助力虽也会有所改变，但对路面的回馈较为模糊。无所谓，反正TL追求的是舒适，好开才是本职。行文至此，逻辑上似乎有些矛盾了——搭载了一款十分运动的发动机，造型先锋动感，但驾控却是舒适取向，四平八稳。其实这款搭载3.5L发动机的TL本身就是一个矛盾体，换句话说，作为一款高端商务车，它很称职，如果作为一款运动性能车，却差了些成色。
索性将悬挂变硬，装配上SH-AWD智能四驱系统，再搭载排量更大的3.7L VTEC发动机来平衡四驱系统带来的额外重量——向来注重性能的讴歌岂有想不到之理，搭载3.7L与四驱系统的车款的确存在，但并没有引进到国内，其弹簧的特性与减震的阻尼比也与3.5L车款有所不同，操控自有另一番感受。讴歌带给中国市场的这款TL侧重了舒适，却冷落了性能，而这也正是TL在中国市场上做到完美所欠缺的那一分火候。