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2013款一汽大众奥迪A4L 40TFSI quattro
从三代国产加长的A6L，再到长轴距版本的A4L，从未有哪一款新车为中国市场改变了如此之多，同时也改变了中国市场如此之多。现在，A4L又将再次改变，它又将为我们带来什么？
就在我们参加的BMW新3系专业媒体试驾结束后的第三天，一汽大众奥迪在风和日丽的青岛举办了A4L中期改款车型的上市和试驾活动，这其中针锋相对的意味当然不言自明。首先我们要公布一下大家也许最关心的事情——新A4L的售价。中期改款后的A4L共分为30TFSI、35TFSI、40TFSI quattro和50TFSI quattro这4个不同的输出级别，其中30TFSI配备1.8升TFSI发动机，搭配MT手动或是CVT无级变速箱，售价介于27.28～29.1万元；而35TFSI则配备低输出版本2.0升TFSI发动机和CVT变速箱，售价介于30.98～39.9万元；40TFSI quattro则配备高输出版本的155kW 2.0升TFSI发动机，同时配备S-Tronic双离合变速箱及quattro四轮驱动，售价较前期A4L运动版小涨大约4万后达到46.96万；最后，旗舰车型50TFSI quattro则配备我们很熟悉的3.0升V6机械增压发动机，同样搭配S-Tronic及quattro系统，售价57.81万元。可以看出来，中期该款后的A4L基本维持了之前的价格体系，但不光是外观经过了重新设计显得更为精致、时尚，整体的配备水平、性能表现和操控乐趣较前期版本都有大幅提升，其中又以40 TFSI quattro变化最大，下面，我们就来具体谈谈。
科技进化
新A4L外观的变化主要集中在前脸，其中又以重新设计的LED日间行车灯组最为明显，配合轻微变化的车身尺寸和重新设计的腰线，相比大幅加长了110mm的3系Li，新款A4L反而显得更为动感、紧凑。而在内饰方面，新款A4L的内饰布局与旧款车型大体相同，在空间表现方面也没有任何变化，但在仪表盘、扶手开关等多处增加镀铬装饰令内饰整体的高级感再次增强。值得一提的是A4L 40TFSI quattro全新的三幅式运动方向盘的设计，与S5 Sportback基本无异，无论外形还是握感都无可挑剔，可以说是新A4L上我最喜欢的设计之一。
相比外形内饰的轻度修饰，大幅提升的科技配备才是新A4L的进化重点。如果您看过我们上期S5 Sportback深度测试，您一定不会对带紧急制动ACC系统、主动车道保持系统、车道辅助系统、启停系统这几项科技感到陌生，再加上制动能量回收、驾驶员疲劳提醒系统、新增ECO驾驶模式选项等等，奥迪几乎将所有看家的主动安全和高效科技都应用在了新款A4L之上，从配备上来讲，A4L无疑又再一次走在了3系与C-Class的前面。
新3系劲敌
而在性能和操控层面，新款A4L最大的进化，无疑是在2.0T车型中引入全新一代的quattro。新一代的quattro采用了皇冠齿轮设计，在通常情况下动力以40:60的比例分配给前轴与后轴，在极端情况车轮打滑时，前后动力的分配可迅速在70:30与15:85之间调整，配合扭矩矢量功能，新一代quattro系统还可通过ESP对单个车轮制动来调整左右车轮的动力分配，最大限度、最有效率地将驱动力传递至车轮。自然，由于新一代quattro系统的引入，40TFSI quattro的变速箱也就由旧款运动型的Multitronic CVT，进化到了7前速湿式双离合S-Tronic变速箱（奥迪quattro无法搭配CVT，实际上，新一代的quattro系统的核心部件皇冠齿轮本身就已经与S-Tronic变速箱整合为了一体）。更直接的动力传递、更高效的四驱系统，再搭配全新ADS（Audi Dynamic Steering）奥迪动态转向系统，新款A4L 40TFSI quattro的运动性能无疑相当令人期待，实际表现真的那么好吗？答案是肯定的。从开上A4L 40TFSI quattro的第一刻起，就已经能够体会到它与旧款车型有相当的不同。
首先是油门和变速箱的响应。虽然发动机输出并未有任何变化，但旧款CVT变速箱在普通D挡模式下油门踩上去软绵绵，配合增压的发动机，油门踩下去总是要等个零点几秒车身才会有反应，但采用S-Tronic的新车油门响应就要及时得多，甚至也允许驾驶者将发动机转速拉升至超过4000rpm弹射起步，整体的运动型加强了不少。当然，在普通模式下，A4L的方向盘十分轻柔，悬挂的滤震、隔音也十分出色，变速箱正常模式巡航时能够迅速升到高挡位，换挡时也会尽量轻柔，虽然动力系统的整体顺滑程度还未达到A6L或A7那样的级数，但同A6L或A7一样，新A4L也是属于十分易于驾驶、舒适的一类校调。
其次是刹车。旧款A4L的刹车初段稍有些偏软，不算十分线性，整体制动表现也相对平平，加上软绵绵的CVT变速箱，因此在低速走走停停时总是需要更费点力气，但新一代A4L就不同，至少我在拥堵的青岛市区里并未太过费力，而在高温试驾场地上经过不同媒体的轮番蹂躏，A4L的刹车也未表现出任何的衰退。
但最后也是最让我惊喜的，是这一代A4L的转向。除了前面已经提过新方向盘的设计、手感更加出色和全新的ADS动态转向系统之外，刚一开上这一代新A4L，已能感觉到这一代A4L的转向更加“紧实”，从Comfort舒适模式切换到Dynamic运动模式，方向盘轻重的变化也不像旧款那样戏剧化，但方向的回馈也更加清晰和真实，而不像旧款那样人工的痕迹很明显。车轮对方向盘的细微变化的响应更加及时，驾驶者能够很容易地通过方向盘的回馈摸索到一些车轮抓地力的变化。配合高效四驱系统，转向不足或转向过度都不会轻易出现，新款A4L 40TFSI quattro既容易开快，又不会轻易突破极限，驾驶乐趣也就油然而生。
当然，新A4L的悬挂、回馈仍不像3系那样清晰和激进，驾驶乐趣也始终不及3系那样纯粹，但新A4L不仅在做工、配备和科技感这些奥迪传统优势项目上进一步提升，在驾驶乐趣方面也开始向新3系逐步逼近，看来这个级别的市场上，又将有一场好戏上演了。
从三代国产加长的A6L，再到长轴距版本的A4L，从未有哪一款新车为中国市场改变了如此之多，同时也改变了中国市场如此之多。现在，A4L又将再次改变，它又将为我们带来什么？
就在我们参加的BMW新3系专业媒体试驾结束后的第三天，一汽大众奥迪在风和日丽的青岛举办了A4L中期改款车型的上市和试驾活动，这其中针锋相对的意味当然不言自明。首先我们要公布一下大家也许最关心的事情——新A4L的售价。中期改款后的A4L共分为30TFSI、35TFSI、40TFSI quattro和50TFSI quattro这4个不同的输出级别，其中30TFSI配备1.8升TFSI发动机，搭配MT手动或是CVT无级变速箱，售价介于27.28～29.1万元；而35TFSI则配备低输出版本2.0升TFSI发动机和CVT变速箱，售价介于30.98～39.9万元；40TFSI quattro则配备高输出版本的155kW 2.0升TFSI发动机，同时配备S-Tronic双离合变速箱及quattro四轮驱动，售价较前期A4L运动版小涨大约4万后达到46.96万；最后，旗舰车型50TFSI quattro则配备我们很熟悉的3.0升V6机械增压发动机，同样搭配S-Tronic及quattro系统，售价57.81万元。可以看出来，中期该款后的A4L基本维持了之前的价格体系，但不光是外观经过了重新设计显得更为精致、时尚，整体的配备水平、性能表现和操控乐趣较前期版本都有大幅提升，其中又以40 TFSI quattro变化最大，下面，我们就来具体谈谈。
科技进化
新A4L外观的变化主要集中在前脸，其中又以重新设计的LED日间行车灯组最为明显，配合轻微变化的车身尺寸和重新设计的腰线，相比大幅加长了110mm的3系Li，新款A4L反而显得更为动感、紧凑。而在内饰方面，新款A4L的内饰布局与旧款车型大体相同，在空间表现方面也没有任何变化，但在仪表盘、扶手开关等多处增加镀铬装饰令内饰整体的高级感再次增强。值得一提的是A4L 40TFSI quattro全新的三幅式运动方向盘的设计，与S5 Sportback基本无异，无论外形还是握感都无可挑剔，可以说是新A4L上我最喜欢的设计之一。
相比外形内饰的轻度修饰，大幅提升的科技配备才是新A4L的进化重点。如果您看过我们上期S5 Sportback深度测试，您一定不会对带紧急制动ACC系统、主动车道保持系统、车道辅助系统、启停系统这几项科技感到陌生，再加上制动能量回收、驾驶员疲劳提醒系统、新增ECO驾驶模式选项等等，奥迪几乎将所有看家的主动安全和高效科技都应用在了新款A4L之上，从配备上来讲，A4L无疑又再一次走在了3系与C-Class的前面。
新3系劲敌
而在性能和操控层面，新款A4L最大的进化，无疑是在2.0T车型中引入全新一代的quattro。新一代的quattro采用了皇冠齿轮设计，在通常情况下动力以40:60的比例分配给前轴与后轴，在极端情况车轮打滑时，前后动力的分配可迅速在70:30与15:85之间调整，配合扭矩矢量功能，新一代quattro系统还可通过ESP对单个车轮制动来调整左右车轮的动力分配，最大限度、最有效率地将驱动力传递至车轮。自然，由于新一代quattro系统的引入，40TFSI quattro的变速箱也就由旧款运动型的Multitronic CVT，进化到了7前速湿式双离合S-Tronic变速箱（奥迪quattro无法搭配CVT，实际上，新一代的quattro系统的核心部件皇冠齿轮本身就已经与S-Tronic变速箱整合为了一体）。更直接的动力传递、更高效的四驱系统，再搭配全新ADS（Audi Dynamic Steering）奥迪动态转向系统，新款A4L 40TFSI quattro的运动性能无疑相当令人期待，实际表现真的那么好吗？答案是肯定的。从开上A4L 40TFSI quattro的第一刻起，就已经能够体会到它与旧款车型有相当的不同。
首先是油门和变速箱的响应。虽然发动机输出并未有任何变化，但旧款CVT变速箱在普通D挡模式下油门踩上去软绵绵，配合增压的发动机，油门踩下去总是要等个零点几秒车身才会有反应，但采用S-Tronic的新车油门响应就要及时得多，甚至也允许驾驶者将发动机转速拉升至超过4000rpm弹射起步，整体的运动型加强了不少。当然，在普通模式下，A4L的方向盘十分轻柔，悬挂的滤震、隔音也十分出色，变速箱正常模式巡航时能够迅速升到高挡位，换挡时也会尽量轻柔，虽然动力系统的整体顺滑程度还未达到A6L或A7那样的级数，但同A6L或A7一样，新A4L也是属于十分易于驾驶、舒适的一类校调。
其次是刹车。旧款A4L的刹车初段稍有些偏软，不算十分线性，整体制动表现也相对平平，加上软绵绵的CVT变速箱，因此在低速走走停停时总是需要更费点力气，但新一代A4L就不同，至少我在拥堵的青岛市区里并未太过费力，而在高温试驾场地上经过不同媒体的轮番蹂躏，A4L的刹车也未表现出任何的衰退。
但最后也是最让我惊喜的，是这一代A4L的转向。除了前面已经提过新方向盘的设计、手感更加出色和全新的ADS动态转向系统之外，刚一开上这一代新A4L，已能感觉到这一代A4L的转向更加“紧实”，从Comfort舒适模式切换到Dynamic运动模式，方向盘轻重的变化也不像旧款那样戏剧化，但方向的回馈也更加清晰和真实，而不像旧款那样人工的痕迹很明显。车轮对方向盘的细微变化的响应更加及时，驾驶者能够很容易地通过方向盘的回馈摸索到一些车轮抓地力的变化。配合高效四驱系统，转向不足或转向过度都不会轻易出现，新款A4L 40TFSI quattro既容易开快，又不会轻易突破极限，驾驶乐趣也就油然而生。
当然，新A4L的悬挂、回馈仍不像3系那样清晰和激进，驾驶乐趣也始终不及3系那样纯粹，但新A4L不仅在做工、配备和科技感这些奥迪传统优势项目上进一步提升，在驾驶乐趣方面也开始向新3系逐步逼近，看来这个级别的市场上，又将有一场好戏上演了。