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凯迪拉克SRX
背景
SRX是凯迪拉克品牌在国内销量最好的车型，路上每两辆凯迪拉克就有一辆是SRX。除了独特的SUV+Coupe轿跑一体理念，它还是此级别SUV中唯一的美国血统。
突破
融入科技感十足的CUE控制面板，可轻松实现点、刷、推、拖拉以及二指缩放等动作，可通过蓝牙系统与10组电子设备连接，实现人、车、云端及移动终端实时互动。Bose ANC主动降噪静音系统让行车更为安静。
体验
SRX的“新”很大程度上是先进电子科技的不断完善，特别是在手机不能离身的今天，车辆与智能手机的轻松连接，让我即便在驾驶时，也能通过语音来处理很多来自手机的信息。当然，如果同车还有其他乘客而你又不想让他了解你的通话内容，那这些新装备你还是暂时忽略吧……但不可否认的是，新SRX的确让我的iPhone又多了不少新的功能。
回归到驾驶上来，新SRX的方向盘和踏板都偏沉重，驾驶时的确不太轻松，但清晰的路感和准确的指向算是弥补了这点不足。在市区道路上缓慢前行，SRX的3.6L发动机起步加速很凌厉，所以总能抢得先机卡到车位，这点对于经历堵车如家常便饭的城市人而言是个很大的卖点。而在高速路上，大排量发动机的表现更是无容置疑，发动机的转速只需保持在2000转上下已足以支持车辆以合法的最高速度前行。
对于高头大马的SUV，它们不惧怕攀山涉水，但接连不断的U形弯盘山公路却是最容易表露出它们重心过高的劣势。的确，在弯中，SRX的侧倾明显要比轿车来得更大，这或许会引起车内乘员不甚舒适的胃部运动。但作为驾驶人，我却很乐意在这些急弯中体验SRX那套e-AWD智能全驱系统，即便是速度过快而引起转向不足，电脑也能合理地分配四个轮子的瞬时动力，及时修正行车路线，让盘山公路的难度陡然降低，也给予我更充足的驾驶信心。即便莫干山落差数百米，SRX的动力却从未显弱，在6速自动变速箱的给力协助下，我的每一次油门动作都能让车辆显得冲劲十足。
讴歌RDX
背景
讴歌全新引入国内的中级SUV，外观设计一改品牌的锋利激进，相对圆润更易讨国人欢心。
突破
3.5L V6 i-VTEC自然吸气发动机带有VCM可变气缸管理系统，它会根据不同路况及负载自动在3缸、4缸和6缸间进行切换，让大排量与低油耗共存。
体验
驾驶日系车的好处在于轻松，无论是方向盘还是脚踏板的操作力度都可以用“忽略不计”来形容，当然，RDX的指向仍是清晰的。正因这种看似矛盾的设定，让我驾驶RDX在市区道路上能更准确地变向加速超越。驾车在柏油路面和碎石路面间交替行走，我能明显感觉到RDX的自适应可变阻尼减震器的调整动作，针对不同路面，它能给予相应的区别反馈：在路况良好时，悬挂的支撑会更强，保证即便在极端操控下也能尽力保持车体平衡；而在崎岖路面上，悬挂的阻尼力量将变小，让更多的余震在悬挂系统间过滤掉。而另一个让我感到驾驶RDX是件轻松事的原因则是它的动力配备。即便是我这种视力量如命的驾驶者也会觉得它那3.5L的发动机有点太猛了，起步轻踩油门，即可感受到强劲的动力，在市区行走，一般只使用油门踏板的前1/3行程足矣。
长安福特翼博
背景
翼博成功刷新了合资品牌SUV的价格门槛，让初次购车的年轻人有了SUV的选择，也让喜好标新立异的人有了更为个性的新选择。
突破
作为SUV的翼博其发动机排量仅为1.0L，配合5速手动变速箱，它的综合工况油耗低至5.7升/百公里。而SYNC多媒体通讯娱乐系统更是为获取年轻人芳心而特别准备的智能科技配备。
体验
在试驾的大部分时间里，我驾驶的都是装备1.5L自然吸气发动机的车型，对于翼博这样的小SUV，这样的动力配备是刚够用的，并不会带来太多的激情。相反发动机运转的平顺和PowerShift双离合器变速箱换挡的快速紧凑是最让我印象深刻的。而1.0L EcoBoost GTDi 汽油直喷涡轮增压发动机的输出则更为强劲，在涡轮全开的状态下能带给我不错的加速感受。在市区道路上行驶，翼博是胜任的，无论是动力表现还是油耗水平。
在场地试驾中，翼博那172mm的最小离地间隙让我不得不对其越野能力刮目相看，除了轻松征服坑洼路面，它还拥有550mm的涉水高度，面对这样的水深，换作其他豪华轿车，是进去了就别想能开出来的。而最让我惊喜的，是翼博在绕桩测试中所表现出来的轻巧迅捷，虽然车辆重心较高，但连续多次高速变向后，翼博的行驶路径依然能保持准确，紧凑的车身也没让我感到车尾的拖沓，轻松快速地就完成了很多SUV所惧怕的“艰难”任务。单论这点，翼博的表现绝对能超越它的身价。
背景
SRX是凯迪拉克品牌在国内销量最好的车型，路上每两辆凯迪拉克就有一辆是SRX。除了独特的SUV+Coupe轿跑一体理念，它还是此级别SUV中唯一的美国血统。
突破
融入科技感十足的CUE控制面板，可轻松实现点、刷、推、拖拉以及二指缩放等动作，可通过蓝牙系统与10组电子设备连接，实现人、车、云端及移动终端实时互动。Bose ANC主动降噪静音系统让行车更为安静。
体验
SRX的“新”很大程度上是先进电子科技的不断完善，特别是在手机不能离身的今天，车辆与智能手机的轻松连接，让我即便在驾驶时，也能通过语音来处理很多来自手机的信息。当然，如果同车还有其他乘客而你又不想让他了解你的通话内容，那这些新装备你还是暂时忽略吧……但不可否认的是，新SRX的确让我的iPhone又多了不少新的功能。
回归到驾驶上来，新SRX的方向盘和踏板都偏沉重，驾驶时的确不太轻松，但清晰的路感和准确的指向算是弥补了这点不足。在市区道路上缓慢前行，SRX的3.6L发动机起步加速很凌厉，所以总能抢得先机卡到车位，这点对于经历堵车如家常便饭的城市人而言是个很大的卖点。而在高速路上，大排量发动机的表现更是无容置疑，发动机的转速只需保持在2000转上下已足以支持车辆以合法的最高速度前行。
对于高头大马的SUV，它们不惧怕攀山涉水，但接连不断的U形弯盘山公路却是最容易表露出它们重心过高的劣势。的确，在弯中，SRX的侧倾明显要比轿车来得更大，这或许会引起车内乘员不甚舒适的胃部运动。但作为驾驶人，我却很乐意在这些急弯中体验SRX那套e-AWD智能全驱系统，即便是速度过快而引起转向不足，电脑也能合理地分配四个轮子的瞬时动力，及时修正行车路线，让盘山公路的难度陡然降低，也给予我更充足的驾驶信心。即便莫干山落差数百米，SRX的动力却从未显弱，在6速自动变速箱的给力协助下，我的每一次油门动作都能让车辆显得冲劲十足。
讴歌RDX
背景
讴歌全新引入国内的中级SUV，外观设计一改品牌的锋利激进，相对圆润更易讨国人欢心。
突破
3.5L V6 i-VTEC自然吸气发动机带有VCM可变气缸管理系统，它会根据不同路况及负载自动在3缸、4缸和6缸间进行切换，让大排量与低油耗共存。
体验
驾驶日系车的好处在于轻松，无论是方向盘还是脚踏板的操作力度都可以用“忽略不计”来形容，当然，RDX的指向仍是清晰的。正因这种看似矛盾的设定，让我驾驶RDX在市区道路上能更准确地变向加速超越。驾车在柏油路面和碎石路面间交替行走，我能明显感觉到RDX的自适应可变阻尼减震器的调整动作，针对不同路面，它能给予相应的区别反馈：在路况良好时，悬挂的支撑会更强，保证即便在极端操控下也能尽力保持车体平衡；而在崎岖路面上，悬挂的阻尼力量将变小，让更多的余震在悬挂系统间过滤掉。而另一个让我感到驾驶RDX是件轻松事的原因则是它的动力配备。即便是我这种视力量如命的驾驶者也会觉得它那3.5L的发动机有点太猛了，起步轻踩油门，即可感受到强劲的动力，在市区行走，一般只使用油门踏板的前1/3行程足矣。
长安福特翼博
背景
翼博成功刷新了合资品牌SUV的价格门槛，让初次购车的年轻人有了SUV的选择，也让喜好标新立异的人有了更为个性的新选择。
突破
作为SUV的翼博其发动机排量仅为1.0L，配合5速手动变速箱，它的综合工况油耗低至5.7升/百公里。而SYNC多媒体通讯娱乐系统更是为获取年轻人芳心而特别准备的智能科技配备。
体验
在试驾的大部分时间里，我驾驶的都是装备1.5L自然吸气发动机的车型，对于翼博这样的小SUV，这样的动力配备是刚够用的，并不会带来太多的激情。相反发动机运转的平顺和PowerShift双离合器变速箱换挡的快速紧凑是最让我印象深刻的。而1.0L EcoBoost GTDi 汽油直喷涡轮增压发动机的输出则更为强劲，在涡轮全开的状态下能带给我不错的加速感受。在市区道路上行驶，翼博是胜任的，无论是动力表现还是油耗水平。
在场地试驾中，翼博那172mm的最小离地间隙让我不得不对其越野能力刮目相看，除了轻松征服坑洼路面，它还拥有550mm的涉水高度，面对这样的水深，换作其他豪华轿车，是进去了就别想能开出来的。而最让我惊喜的，是翼博在绕桩测试中所表现出来的轻巧迅捷，虽然车辆重心较高，但连续多次高速变向后，翼博的行驶路径依然能保持准确，紧凑的车身也没让我感到车尾的拖沓，轻松快速地就完成了很多SUV所惧怕的“艰难”任务。单论这点，翼博的表现绝对能超越它的身价。