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摘 要：当前海南环岛动车产业与海南旅游产业、创意服务产业、大数据互联网+产业等跨界领域产业之间没有深度融合发展，没有充分发挥产业联动作用，仅仅只作为交通运输产业单一性的在发展，没有形成海南环岛动车“环岛游”的品牌效应，没有形成新的海南旅游经济增长点。本文通过深入海南环岛路线上的所有景区对旅游产品、基础设施、服务水平等进行实地调研，科学合理地提出环岛动车旅游路线的动车班次设计、品牌形象设计、服务规范设计、制度政策设计和旅游产业链的开发设计等一系列对策建议。
关键词：海南旅游 环岛动车 产业联动 对策
一、引言
2015年12月30日，海南环岛动车全线开通运营，成为了全球唯一的一条环岛高铁，大大缩短海南东西部沿海岸线市县的时空距离，实现了海岛“三小时经济圈”，乘坐海南环岛动车旅行，玩遍整个海南岛成为了游客新的旅游兴趣点和旅游产业新的经济增长点。但是海南环岛动车产业经过近两年的发展，并没有出现极大拉动旅游经济增长的态势以及推动旅游各相关产业发展的重大作用。究其原因发现海南环岛动车产业与旅游及其相关产业的联动和融合度非常低，海南环岛动车产业仅仅只是作为一个单一性的交通运输功能在发展。为了充分挖掘和激活海南环岛动车产业在与旅游及其相关产业间的潜在价值，放大其经济效应，十分有必要加强影响产业联动的原因分析及提出产业联动融合发展的对策。
二、海南环岛动车旅游路线上的产业联动现状分析
1.海南环岛动车产业与旅游服务等业态融合度低。当前，海南环岛动车产业与旅游业结合主要有这几个方面：一是环岛动车每途径和停靠一个站点，就会用车上音响广播宣传本地具有的旅游资源和著名代表性的旅游景点；二是提供一些本地特色的小吃和酒水服务；三是在25个停靠站点中有6个站点设立在景区内，与景区资源直接形成了互动发展的态势；四是引入了旅游休闲刮刮乐彩票项目，有助于游客在旅途中进行娱乐休闲、消减疲劳；五是作为旅游活动组织者，如：景区经营者、旅行社、酒店等，往往只是在动车座椅上打个广告，如何为游客在“环岛游”旅游活动中提供全方位的个性化服务均没有体现；六是海南环岛动车与其他交通运输产业的无间缝对接服务欠缺。无缝对接指的是游客到站后能够第一时间坐上其他的交通运输工具，安全快捷到达指定的旅游目的地。但是恰恰在这个服务方面出了很大的问题，表现在有黑司机拉客宰客现象、不文明用语等。由此可见，这些都产业项目之间的融合还处在一个非常初级的阶段。
2.海南环岛动车“环岛游”旅游的市场替代性产品多。根据笔者对环岛游的游客消费市场进行调研分析，得出了这样一个结论：在调研的100名潜在游客中有82%的游客表示在选择环岛游的出行工具会是私家车自驾游或者是租车自驾游，选择乘坐海南环岛动车“环岛游”的游客只占了6%的比重。分析其原因主要是：在选择私家车或者租车自驾游的游客认为自驾游比坐动车更加的方便和节省时间，游玩时间也会更加的灵活。还有12%的游客表示更愿意骑自行车环岛旅游，原因是为了更好地锻炼身子以及更好地欣赏沿途的风景。由此可见，海南环岛动车“环岛游”旅游的市场替代性产品非常多。
3.海南环岛动车产业与大数据、“互联网+”产业的运用度分析。通过搜索互联网关于海南环岛动车旅游的产品，出现的只有一类产品就是：12306购票。这从一个侧面说明了，运用大数据、“互联网+”技术来捏合海南环岛动车产业与旅游产业联动发展的市场处于空白阶段。
三、影响海南环岛动车产业与旅游及其相关产业高度融合的原因分析
根据我国著名旅游专家陈耀提出的旅游“三间距离”理论和美国著名营销大师科特勒（P.Kotler）的旅游目的地营销理论可以分析得出影响海南环岛动车产业与旅游及其相关产业高度融合的主要原因。
1.海南环岛动车站点距当地著名旅游景点仍有一定距离。根据“三间距离”理论可知，空间距离的远近、时间距离的长短以及心间距离的长短决定了游客的出行意愿，游客在选择出行的方式时会选择其认为的最优组合旅游路线。而在海南环岛动车站点设计时，25个站点中的19个站点设计在了远离景区的城市或者市郊，离当地著名的旅游景点仍有一定的距离。要想破解这个距离上的难题，必须要提供最便利的、无缝链接的、从动车站点直达景区的旅途交通，尽量缩短游客的心间距离，使游客在途中心情舒畅，不产生逆反心理。
2.海南环岛动车旅游线路上的旅游产品少、旅游目的地吸引力不强。当前，海南环岛动车旅游路线上的旅游产品少主要表现在“吃住行游购娱”上，没有特色，均千篇一律。旅游目的地吸引力不强体现在功能同质化严重、服务水平低下等。这是最直接影响游客选择海南环岛动车进行旅游的重要因素，针对这个问题，我们的现在的一些旅游项目要及时转型升级，以差异化竞争为导向，培育自身的核心竞争力，确保做到海南环岛动车一站一景，每景不同。
3.海南东西海岸旅游开发的不平衡性。海南东西部地区旅游发展很不平衡，来自海南省旅游委数据统计显示，2016年海南省实现旅游总收入超过669.62亿元，其中海口旅游总收入191.84亿元；三亚旅游总收入322.4亿元；琼海旅游总收入57.3亿元；陵水旅游总收入为15.1亿元；文昌旅游总收入为14亿元。由此可见海南东部旅游在总收入占到了全省旅游比重的89.7%。海南东西部经济发展的差距导致西部旅游开发目前比较滞后，西部动车站点到旅游目的地之间的交通运输、旅游设施、服务水平及项目规划设计缺陷等一系列问题，这些问题直接导致了产业联动发展的不协调性。
4.打造海南环岛动车“环岛游”旅游路线品牌的政策力度不足以及海南旅游组织者的产业联动创新能力不强。
四、提升海南环岛动车旅游路线的产业联动对策建议
1.设计和打造“环岛游”海南环岛动车。通过科学设计几个班次的“环岛游”海南环岛动车时间表，作为旅游专列，并对动车进行主题涂装、突出主题服务，打造出可以“吃住行游购娱”的动车功能。
2.精心设计海南环岛动车旅游路线。重点突出景点、结合动车站点、共享交通工具、高级贴心服务的要素设计和开发，形成“环形蜈蚣状”的旅游路线，把所有景点，做到四個保障：一是保障海南环岛动车旅游路线上的景点同质化低、吸引力高、代表性强；二是保障动车站点到旅游景点间的路程时间衔接科学合理、方便快捷以及安全高效，尽可能缩短游客的心间距离；三是保障路线沿途风景秀丽，人文素质高；四是保障服务水平高，以人为本，做到高标准严要求。
3.充分利用大数据、“互联网+”技术，实现私人定制的海南环岛动车旅游方案和推出销售“共享动车”旅游专票。游客通过手机app＼电脑、ipad等电子设备，或者到旅行社可以根据自己想去的景点购买私人订制的环岛动车票，在指定日期内，可以随时上旅游专列动车游玩完所预定的景区。如果游客对海南环岛动车各个站点的景区不了解的话也可以购买一张“共享动车”旅游专票，在指定时间日期内可以随意站点下车或者上车任何一班旅游专列动车，充分实现时间自由。
4.加大政府支持和扶持产业联动发展的政策力度。在加大政府支持和扶持产业联动发展的政策上建议从四个方面进行探索和思考：财政资金投入、旅游项目引导、旅游产品补贴和旅游路线宣传。
五、结语
综上所述，我们可以看到，通过一些列的产业联动创新，把海南环岛动车产业与旅游及其相关产业联动结合起来发展，才能进一步挖掘和放大海南环岛动车的经济效益，充分带动海南全域旅游经济的发展，最终实现全省全域旅游经济的腾飞。
参考文献：
[1]豫宏.旅游新业态的行业创新思考[N].巅峰智业，2009-03-12（10）.
[2]李天元，李曼译.旅游市场营销实论[M].天津：南开大学出版社，2007：5-10.
[3]陈岗.旅游吸引物符号的三种形态及其研究展望[J].旅游科学，2013，27（3）：26-28.
[4]徐万佳.动车旅游时代何时到来[M].北京：中国旅游报，2009：7-29.
※基金项目：2016年海南热带海洋学院研究生创新科研课题“海南环岛动车旅游路线的产业联动及对策研究”（项目编号：RHDYC201614）.
关键词：海南旅游 环岛动车 产业联动 对策
一、引言
2015年12月30日，海南环岛动车全线开通运营，成为了全球唯一的一条环岛高铁，大大缩短海南东西部沿海岸线市县的时空距离，实现了海岛“三小时经济圈”，乘坐海南环岛动车旅行，玩遍整个海南岛成为了游客新的旅游兴趣点和旅游产业新的经济增长点。但是海南环岛动车产业经过近两年的发展，并没有出现极大拉动旅游经济增长的态势以及推动旅游各相关产业发展的重大作用。究其原因发现海南环岛动车产业与旅游及其相关产业的联动和融合度非常低，海南环岛动车产业仅仅只是作为一个单一性的交通运输功能在发展。为了充分挖掘和激活海南环岛动车产业在与旅游及其相关产业间的潜在价值，放大其经济效应，十分有必要加强影响产业联动的原因分析及提出产业联动融合发展的对策。
二、海南环岛动车旅游路线上的产业联动现状分析
1.海南环岛动车产业与旅游服务等业态融合度低。当前，海南环岛动车产业与旅游业结合主要有这几个方面：一是环岛动车每途径和停靠一个站点，就会用车上音响广播宣传本地具有的旅游资源和著名代表性的旅游景点；二是提供一些本地特色的小吃和酒水服务；三是在25个停靠站点中有6个站点设立在景区内，与景区资源直接形成了互动发展的态势；四是引入了旅游休闲刮刮乐彩票项目，有助于游客在旅途中进行娱乐休闲、消减疲劳；五是作为旅游活动组织者，如：景区经营者、旅行社、酒店等，往往只是在动车座椅上打个广告，如何为游客在“环岛游”旅游活动中提供全方位的个性化服务均没有体现；六是海南环岛动车与其他交通运输产业的无间缝对接服务欠缺。无缝对接指的是游客到站后能够第一时间坐上其他的交通运输工具，安全快捷到达指定的旅游目的地。但是恰恰在这个服务方面出了很大的问题，表现在有黑司机拉客宰客现象、不文明用语等。由此可见，这些都产业项目之间的融合还处在一个非常初级的阶段。
2.海南环岛动车“环岛游”旅游的市场替代性产品多。根据笔者对环岛游的游客消费市场进行调研分析，得出了这样一个结论：在调研的100名潜在游客中有82%的游客表示在选择环岛游的出行工具会是私家车自驾游或者是租车自驾游，选择乘坐海南环岛动车“环岛游”的游客只占了6%的比重。分析其原因主要是：在选择私家车或者租车自驾游的游客认为自驾游比坐动车更加的方便和节省时间，游玩时间也会更加的灵活。还有12%的游客表示更愿意骑自行车环岛旅游，原因是为了更好地锻炼身子以及更好地欣赏沿途的风景。由此可见，海南环岛动车“环岛游”旅游的市场替代性产品非常多。
3.海南环岛动车产业与大数据、“互联网+”产业的运用度分析。通过搜索互联网关于海南环岛动车旅游的产品，出现的只有一类产品就是：12306购票。这从一个侧面说明了，运用大数据、“互联网+”技术来捏合海南环岛动车产业与旅游产业联动发展的市场处于空白阶段。
三、影响海南环岛动车产业与旅游及其相关产业高度融合的原因分析
根据我国著名旅游专家陈耀提出的旅游“三间距离”理论和美国著名营销大师科特勒（P.Kotler）的旅游目的地营销理论可以分析得出影响海南环岛动车产业与旅游及其相关产业高度融合的主要原因。
1.海南环岛动车站点距当地著名旅游景点仍有一定距离。根据“三间距离”理论可知，空间距离的远近、时间距离的长短以及心间距离的长短决定了游客的出行意愿，游客在选择出行的方式时会选择其认为的最优组合旅游路线。而在海南环岛动车站点设计时，25个站点中的19个站点设计在了远离景区的城市或者市郊，离当地著名的旅游景点仍有一定的距离。要想破解这个距离上的难题，必须要提供最便利的、无缝链接的、从动车站点直达景区的旅途交通，尽量缩短游客的心间距离，使游客在途中心情舒畅，不产生逆反心理。
2.海南环岛动车旅游线路上的旅游产品少、旅游目的地吸引力不强。当前，海南环岛动车旅游路线上的旅游产品少主要表现在“吃住行游购娱”上，没有特色，均千篇一律。旅游目的地吸引力不强体现在功能同质化严重、服务水平低下等。这是最直接影响游客选择海南环岛动车进行旅游的重要因素，针对这个问题，我们的现在的一些旅游项目要及时转型升级，以差异化竞争为导向，培育自身的核心竞争力，确保做到海南环岛动车一站一景，每景不同。
3.海南东西海岸旅游开发的不平衡性。海南东西部地区旅游发展很不平衡，来自海南省旅游委数据统计显示，2016年海南省实现旅游总收入超过669.62亿元，其中海口旅游总收入191.84亿元；三亚旅游总收入322.4亿元；琼海旅游总收入57.3亿元；陵水旅游总收入为15.1亿元；文昌旅游总收入为14亿元。由此可见海南东部旅游在总收入占到了全省旅游比重的89.7%。海南东西部经济发展的差距导致西部旅游开发目前比较滞后，西部动车站点到旅游目的地之间的交通运输、旅游设施、服务水平及项目规划设计缺陷等一系列问题，这些问题直接导致了产业联动发展的不协调性。
4.打造海南环岛动车“环岛游”旅游路线品牌的政策力度不足以及海南旅游组织者的产业联动创新能力不强。
四、提升海南环岛动车旅游路线的产业联动对策建议
1.设计和打造“环岛游”海南环岛动车。通过科学设计几个班次的“环岛游”海南环岛动车时间表，作为旅游专列，并对动车进行主题涂装、突出主题服务，打造出可以“吃住行游购娱”的动车功能。
2.精心设计海南环岛动车旅游路线。重点突出景点、结合动车站点、共享交通工具、高级贴心服务的要素设计和开发，形成“环形蜈蚣状”的旅游路线，把所有景点，做到四個保障：一是保障海南环岛动车旅游路线上的景点同质化低、吸引力高、代表性强；二是保障动车站点到旅游景点间的路程时间衔接科学合理、方便快捷以及安全高效，尽可能缩短游客的心间距离；三是保障路线沿途风景秀丽，人文素质高；四是保障服务水平高，以人为本，做到高标准严要求。
3.充分利用大数据、“互联网+”技术，实现私人定制的海南环岛动车旅游方案和推出销售“共享动车”旅游专票。游客通过手机app＼电脑、ipad等电子设备，或者到旅行社可以根据自己想去的景点购买私人订制的环岛动车票，在指定日期内，可以随时上旅游专列动车游玩完所预定的景区。如果游客对海南环岛动车各个站点的景区不了解的话也可以购买一张“共享动车”旅游专票，在指定时间日期内可以随意站点下车或者上车任何一班旅游专列动车，充分实现时间自由。
4.加大政府支持和扶持产业联动发展的政策力度。在加大政府支持和扶持产业联动发展的政策上建议从四个方面进行探索和思考：财政资金投入、旅游项目引导、旅游产品补贴和旅游路线宣传。
五、结语
综上所述，我们可以看到，通过一些列的产业联动创新，把海南环岛动车产业与旅游及其相关产业联动结合起来发展，才能进一步挖掘和放大海南环岛动车的经济效益，充分带动海南全域旅游经济的发展，最终实现全省全域旅游经济的腾飞。
参考文献：
[1]豫宏.旅游新业态的行业创新思考[N].巅峰智业，2009-03-12（10）.
[2]李天元，李曼译.旅游市场营销实论[M].天津：南开大学出版社，2007：5-10.
[3]陈岗.旅游吸引物符号的三种形态及其研究展望[J].旅游科学，2013，27（3）：26-28.
[4]徐万佳.动车旅游时代何时到来[M].北京：中国旅游报，2009：7-29.
※基金项目：2016年海南热带海洋学院研究生创新科研课题“海南环岛动车旅游路线的产业联动及对策研究”（项目编号：RHDYC201614）.