“逆袭”而来
　　在北上广这类的大城市推广电动车，最关键的一点还是充电，去年江淮iev3的充电接口与公司楼下地库安装的国家电网的充电桩不匹配，这给我们造成了最大的难题。也就是说我们从提车到还车，可用的行驶里程只有130km。
　　今年江淮iev4为“逆袭”而来，从大环境来讲，江淮、北汽、比亚迪统一了在国家电网充电的接口，以后出门在外只要能找到国家电网的充电桩，就不需要为充电接口不匹配而发愁了。在江淮iev4车身的左右两侧分别各设置了一个“加油口”，其中左边接口负责慢充（接家用电源，8小时充满），右边负责快充（接专属充电桩，2.5小时充满）。在地库充满电之后，江淮iev4信心满满，迫不及待要见自己的小伙伴了。于博和史秋瑞在我们的征集阶段就对江淮iev4很有兴趣，他们觉得电动车归根到底也是一个代步工具，不用追求多未来化的设计，最关键的还是实用性。
　　江淮iev4改进之后160km的城市道路行驶里程，200km（60km/h等速）的最大行驶里程让于博和史秋瑞觉得作为城市代步工具iev4绰绰有余。听到售价16.98万元的时候，两人纷纷表示太贵了，要是7、8万元还可以考虑考虑，毕竟是电动车，后续的花费比较少。实际上江淮iev4在北京地区的售价是7.48万元，减去9.5万元的国家和地方补贴，0.6万元的购置税，整体优惠幅度达到了55.95%。作为一名二级汽车修理厂的业务员，史秋瑞对电动车有一定的了解，听到这个实际价格，马上表示可以送给父亲一辆。一年前就有心送父亲一辆车的史秋瑞表示，最大的困难就是摇号了。江淮iev4则不用考虑这些，而且不加汽油，平时的花费就会少很多，父亲开车的范围也不是很大，160km的行驶里程足够用了。江淮iev4的外观也比较低调，父亲开也不会不合适。有了这个想法，史秋瑞对今天的试驾格外认真起来。


　　寻找最美
　　金秋十月是北京最美的季节，漫山遍野的红色、黄色与绿色的渲染，让整个北京市都弥漫着浪漫的气息。我们今天的任务是寻找最美公园，为了给岳父考察车辆性能，于博也打起十二分的精神。于博是一名地铁司机，说起这个颇有些新奇色彩的职业，于博表示，“地铁和电动车其实一样，都是电动车。而且操作都比较简单，地铁的手柄杆，前推是加速，后拉是刹车。怎么样？是不是比只有三个挡位的江淮电动车还简单。”
　　江淮iev4的动力来源是一台最大功率42kW、最大扭矩170Nm的永磁同步电动机。由于是纯电动车，它没有传统的变速器概念，属于天生的自动挡，挡位也特别简单，只有“D、N、R”三个。厂商公布的最高车速为95km/h。由于电池组的存在，iev4比它的原型车和悦A13要重上100kg。


　　转动钥匙启动车辆，此时驾驶者不会听到任何声音，只有仪表盘中间绿色的“READY”字样会提醒你车辆已经准备就绪，随时可以出发了。此时轻点“油门”，它的起步动作非常轻盈，动力输出持续而又线性，最重要的是驾驶者完全感知不到传统汽车那种发动机的噪音与震动，显得格外安静和平顺。此时的感官体验很特别，对于开惯了传统汽车的于博来说，甚至感觉有点不真实。随着速度的攀升，当车速超过30km/h之后，风噪和胎噪声逐渐变大，之前的那种“不真实感”慢慢消失，同时也正好进入了该车的最佳状态，动力输出持续、强劲，“油门”可以说是随踩随有。于博表示，在30-90km/h这个速度段中，该车的加速表现都非常凌厉。而除了电动机特性给人的不同驾驶感受之外，置身于江淮iev4车内感触最深的就是这款车的行驶舒适性，悬架系统能够很好地过滤掉路面的大部分颠簸，对于路面起伏的传递效果也显得非常舒缓，这算是它的一个加分项吧。




　　熟悉的面孔
　　顺利到达西山国家森林公园，在金秋山色中，伴随着阵阵清风，于博和史秋瑞决定好好欣赏一下江淮iev4。对于江淮iev4的外形于博和史秋瑞并不陌生，除了尾部特有的iev4标识之外，其余设计均来自2013款江淮和悦A13。江淮i e v 4的车身长宽高达到了4190mm*1650mm*1445mm，轴距为2400mm。江淮iev4在车身尺寸上并不占多少优势，相比时下热门的紧凑级车还有些差距，但从这款车型隆起的侧面线条上能看出，其在车内实际使用空间方面并不会显得局促。相对于价钱还要偏高的荣威E50来说，江淮iev4的空间和里程表现都算比较出色。
　　江淮iev4的内饰设计部分并没有太多新意，延续了之前同悦车型的设计，值得表扬的是其在细节地方的人性化布局，使得操作变得简单顺手。它所采用的四幅式方向盘并不能使人提起多少兴趣，然而带有凹槽的处理却也有着扎实的握感。江淮iev4采用了四个圆形组成的仪表盘，其中左右两边分别指示剩余电量和目前的输出功率，功率值并未用数值表示，给人感觉不太直观。
　　江淮iev4采用了有骨结构的雨刷器，这在使用寿命上并不及无骨结构来的更让人放心。而在外后视镜的配置上，江淮iev4采用了电动调节功能，可见在成本控制方面，江淮还是尽量照顾到了使用的便利性。江淮iev4的尾部配备了2颗倒车雷达，虽然在数量上不占优势，但也能够给对此产生依赖的驾驶者不少心理上的安慰了。史秋瑞表示江淮iev4这些人性化的布局设计，是最打动她的地方。
　　除了其电动车身份之外，江淮iev4的其它地方并没有什么值得特别关注的点，它是一款极简单的车型，舒适、好开、实用。但能做到这些就够了，我们期待看到每年都在进步的江淮，期待看到江淮iev5、iev6。