【摘 要】
：
针对微型涡喷发动机的非线性特性以及难以建立其准确数学模型的特点,设计了一种自适应控制方案并加以工程实现.通过在模型参考自适应控制算法中采用死区鲁棒控制消除发动机建
【出 处】
：
中国航空学会第十三届发动机自动控制学术交流会
论文部分内容阅读
针对微型涡喷发动机的非线性特性以及难以建立其准确数学模型的特点,设计了一种自适应控制方案并加以工程实现.通过在模型参考自适应控制算法中采用死区鲁棒控制消除发动机建模误差和外界干扰对控制系统稳定性的影响;同时引入前馈补偿,既保证发动机转速实时跟踪参考模型输出,又避免了纯自适应控制容易产生控制信号的饱和以及高自适应增益导致的系统振荡.台架试车表明,该控制方案实时性良好,在全工作范围内表现出较好的鲁棒性,最大超调量和稳态误差均满足微型涡喷发动机状态调节的需要.
其他文献
在航空发动机数控系统研制中,由于缺乏详细的发动机部件特性数据,建立精确的航空发动机部件级模型非常困难.本文根据某型发动机地面试车数据,采用插值算法和动态系数法建
本文详细介绍了基于阶梯线法的WFFT算法,并就算法在压力传感器动态校准数据处理中的应用作了详细推导,最后用实例验证了算法的准确性.
本文针对某型无人驾驶直升机发动机控制的特点,提出恒量供油、恒速控制和总距前馈补偿控制的复合控制策略,在飞行控制计算机内建立发动机自适应模糊PID控制器,满足了飞行
本文根据航空发动机状态空间模型进行预测控制研究,推导最优预测控制规律和预测控制器方程.选择不同的输入、输出权矩阵和预测、控制步数,离线计算预测控制器参数,并进行
本文首先提出了一种全新的、用P范数表示的控制系统耦合程度量化指标--耦合度的概念,然后又提出一种可以反映航空发动机多个控制目标的多目标优化目标函数,并根据耦合度
由Vapnik统计学习理论得到的支持向量机是一种新的人工智能方法,它具有比人工神经网络更好的泛化性.文中构建了一种基于C-SVC的故障诊断模型(CBFDM),并采用5重交叉验证法
推导了航空发动机LQG/LTR方法相似化公式,分析并指出了存在的问题:(1)、在高空低马赫数时,系统响应速度太慢,无法满足快速性要求;(2)、在低空高马赫数时,控制增益太高,这一方
发动机的任何非额定工作都将导致输出参数偏离额定值,产生输出偏离量.可测输出参数的偏离量也包含了发动机非额定工作的信息,将可测偏离量通过设计的卡尔曼滤波器得到偏离量
本文对某型发动机起动调节器的组成结构、功能及原理进行了详细的分析,以流量连续方程和力平衡方程为基础,采用线性化方法,建立了各个部件和系统的数学模型,并进行了仿真
某数控型叶片调节器是采用高速电磁阀作为主控制方式,电液伺服阀作为备份方式,设计新颖独特,但对调节参数的要求较高,不易把握.在产品的实际调试过程中,还存在许多疑难问题.