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2017年最火热的便是内燃机被持续唱衰，而当时间迈进2018年，我们看到由沃德汽车评选出的2018年沃德十佳动力总成，内燃机仍旧占据其中的主要席位，电动车也迎来了氢能源的时代，哪些动力总成才是沃德认为在2018年最具竞争力的选手呢？
克莱斯勒
3.6L V6 PHEV
这套3.6L V6自然吸气发动机与双电机合作的混合动力总成搭载于克莱斯勒Pacifica（国内命名为大捷龙）混合动力版本上。3.6L V6发动机脱胎自汽油版车型的Pentastar发动机，通过更换不同的活塞、凸轮轴和气门以及调高压缩比和换用阿特金森循环，将这台发动机变得更加偏向追求极致效率。混合动力系统的综合功率可达194kW，而16kWh的水冷锂离子电池组不仅能帮助油耗降低，还可以让这辆车以纯电形式行驶33英里（52.8km）。
英菲尼迪
3.0TV6（298kW版本）
日产曾经以VQ系列动力总成连续14年获得沃德十佳动力总成，而秉承VQ系列衣钵的VR系列发动机在2016年一经推出即获得万众青睐.勇夺2017年沃德十佳发动机，此次卫冕2018年沃德十佳，可能预示着日产的连胜神话即将再次开启。
这台3.0T V6发动机代号为VR30DETT，298kW的超高功率让对手倍感压力，475N·m的最大扭矩也是出色的。为了--达到这样的输出，这台发动机使用了低惯量涡轮和双水冷中冷器.进气正时使用电机调整，缸体内壁使用镜面气缸内壁涂装技术，尽一切可能降低摩擦同时降低发动机本体的重量。
本田
Clarity FCEV
日系厂商普遍认为，电动汽车远不止充电这一种形式。因此我们看到日系3巨头均推出了自己的氢燃料电池汽车，并且3家厂商还在日本本土联合，与氢能输送企业合作在日本本土铺开加氢站的建设。在加氢站还没有普及的美国，本田基于Clarity推出了氢燃料电池版本的Clarity Fuel Cell，这款车目前只在加州以租赁的方式提供，每个月369美元就可以开走，还有来自本田以及加州政府的大额燃料补贴提供。在加满氯气的情况下，它可以连续行驶366英里（589km），130kW的电动机也可以让车速达到103英里/h（166km/h），续航里程和动力性能足够满足日常使用。
雪佛兰
Bolt EV
电动汽车在全球市场都处于快速扩张的阶段，因此电动车的“发动机”入选沃德十佳也是意料之中的。雪佛兰也没有落后于对手，Bolt EV在美国市场获得了非常不错的口碑。这款车提供一块容量达60kWh的锂离子电池，因此这款车的EPA标定续航里程可达238英里（381km）。EPA标定续航里程要比国内的标定续航里程方式更贴近日常使用，也能更真实地反映车辆性能。同时，6.5s的0～100km/h加速成绩也不容小觑，这是一款灵动的电动小车，比起国内的新能源车在数据方面要优秀不少。
丰田凯美瑞
2.5L HEV
除去衛冕的克莱斯勒PHEV，丰田也有一款混合动力总成入选，就是搭载于TNGA平台新凯美瑞上的这台2.5L发动机加双电机混动的4代THS系统。这套系统最大的不同就是双电机采用异轴布置形式，在某些_T况下电机可以直接经由齿轮传动输出动力。发动机部分采用经过完全重新设计的A25A-FXE汽油发动机，14：1的压缩比让它比前辈更能极致省油。经过这样的优化，混合动力总成不仅体积减小，同时还提供了更优化的输出响应。作为混合动力方面的先驱者，丰田的再次进化也让它再次获得了沃德十佳发动机的殊荣。
福特
福特5.0L V8
请不要再为内燃机的逝去而哭天抢地，为时过早，今年的沃德十佳发动机又出现了大排量V8自然吸气发动机的身影。搭载于2018款野马GT上的这台第3代Coyote发动机是将油耗、动力和情怀3者皆满足的产品。通过加入直喷系统、将压缩比提高到12.0：1并把红线转速提升到7500r/min，这台发动机可以输出343kW的最大功率，扭矩也达到了569N·m的水平。沃德实测中，这台发动机达到了9.8L/100km的实测油耗成绩，这对于5.0L V8来说几乎是不可能的成绩，但福特通过优化燃烧就做到了这一点。通过恰当的方法和手段，V8也能变得更环保。
起亚3.3TV6
这是一台听起来就令人血脉贲张的发动机，搭载于起亚最新的后驱GT车型Stinger上，272kW的最大功率显然是把去年宝马获得沃德十佳的B58发动机放在了射程内。这台发动机使用直喷和D-CVVT技术来让燃烧效率变得更高，缸盖一体式排气歧管也是新时代涡轮车的标配。V6布局搭配上双涡轮的设定很像是几年前的爆款搭配，但是更多的新技术能够让它平衡功率输出和燃油效率，因此它能够让新的Stinger在4.7s内完成0～96km/h的直线加速。
福特2.7TV6
这是福特在2018沃德十佳榜单上的又一款发动机，这台2.7L双涡轮增压缸内直喷EcoBoost发动机也是福特近些年的主力机型之一。最大功率242kW，获奖机型搭载于最近的F150车型上，作为美式皮卡的代表作，它带头开始了排量缩减工作。在保证动力不受影响的情况下，这样的减排绝对是可取的。缸内直喷系统能够让燃油更精准地燃烧，这是EcoBoost系列发动机的共通之处。进排气门连续可变气门正时也是标配，这能让发动机更有效率地呼吸。这台发动机可能看起来没有什么出众之处，但是优化的调校帮助它登上了十佳榜单。
本田2.0T
性能永远是本田车型亘古不变的永恒，所以当本田的红章印到发动机的顶上的时候，这绝对是一台性能机器。VTEC已经正式进化成为VTEC TURBO，最高功率228kW，红线转速7000r/min。进气侧使用高/低两种进气门升程，电脑会根据运转时的转速和油压进行选择，因此进入高转速区域时会产生高亢的声浪以及令人难以置信的功率输出。为了能够让更多的空气迅速进入涡轮，进气系统加入了谐振腔，空气随着发动机运转的振动而涌入涡轮中。高功率输出需要更好的散热，因此缸筒之间也有降温水道，发动机能够稳定地工作在合适的温度环境下。红头涡轮时代还会是本田VTEC再次统领的时代么？
捷豹路虎2.0T
与福特分手多年的捷豹路虎一直还在使用来自福特的2.0T发动机，而捷豹路虎很上进，决心自主研发一台2.0T发动机。因此，Ingeium系列发动机应运而生，并逐渐铺开到旗下所有车型上。这台2.0T发动机采用全铝打造，涡轮增压缸内直喷，电控液压气门组。通过更深入的调校让这台发动机有着184kW的最大功率，属于目前2.0T发动机的主流功率输出水平，而高功率版本也箭在弦上。随着发动机技术的完全自主化，捷豹路虎的整体实力比以前更强。
现在看来，内燃机远不会那么快地衰败，效率提升的战斗还将继续打下去。
克莱斯勒
3.6L V6 PHEV
这套3.6L V6自然吸气发动机与双电机合作的混合动力总成搭载于克莱斯勒Pacifica（国内命名为大捷龙）混合动力版本上。3.6L V6发动机脱胎自汽油版车型的Pentastar发动机，通过更换不同的活塞、凸轮轴和气门以及调高压缩比和换用阿特金森循环，将这台发动机变得更加偏向追求极致效率。混合动力系统的综合功率可达194kW，而16kWh的水冷锂离子电池组不仅能帮助油耗降低，还可以让这辆车以纯电形式行驶33英里（52.8km）。
英菲尼迪
3.0TV6（298kW版本）
日产曾经以VQ系列动力总成连续14年获得沃德十佳动力总成，而秉承VQ系列衣钵的VR系列发动机在2016年一经推出即获得万众青睐.勇夺2017年沃德十佳发动机，此次卫冕2018年沃德十佳，可能预示着日产的连胜神话即将再次开启。
这台3.0T V6发动机代号为VR30DETT，298kW的超高功率让对手倍感压力，475N·m的最大扭矩也是出色的。为了--达到这样的输出，这台发动机使用了低惯量涡轮和双水冷中冷器.进气正时使用电机调整，缸体内壁使用镜面气缸内壁涂装技术，尽一切可能降低摩擦同时降低发动机本体的重量。
本田
Clarity FCEV
日系厂商普遍认为，电动汽车远不止充电这一种形式。因此我们看到日系3巨头均推出了自己的氢燃料电池汽车，并且3家厂商还在日本本土联合，与氢能输送企业合作在日本本土铺开加氢站的建设。在加氢站还没有普及的美国，本田基于Clarity推出了氢燃料电池版本的Clarity Fuel Cell，这款车目前只在加州以租赁的方式提供，每个月369美元就可以开走，还有来自本田以及加州政府的大额燃料补贴提供。在加满氯气的情况下，它可以连续行驶366英里（589km），130kW的电动机也可以让车速达到103英里/h（166km/h），续航里程和动力性能足够满足日常使用。
雪佛兰
Bolt EV
电动汽车在全球市场都处于快速扩张的阶段，因此电动车的“发动机”入选沃德十佳也是意料之中的。雪佛兰也没有落后于对手，Bolt EV在美国市场获得了非常不错的口碑。这款车提供一块容量达60kWh的锂离子电池，因此这款车的EPA标定续航里程可达238英里（381km）。EPA标定续航里程要比国内的标定续航里程方式更贴近日常使用，也能更真实地反映车辆性能。同时，6.5s的0～100km/h加速成绩也不容小觑，这是一款灵动的电动小车，比起国内的新能源车在数据方面要优秀不少。
丰田凯美瑞
2.5L HEV
除去衛冕的克莱斯勒PHEV，丰田也有一款混合动力总成入选，就是搭载于TNGA平台新凯美瑞上的这台2.5L发动机加双电机混动的4代THS系统。这套系统最大的不同就是双电机采用异轴布置形式，在某些_T况下电机可以直接经由齿轮传动输出动力。发动机部分采用经过完全重新设计的A25A-FXE汽油发动机，14：1的压缩比让它比前辈更能极致省油。经过这样的优化，混合动力总成不仅体积减小，同时还提供了更优化的输出响应。作为混合动力方面的先驱者，丰田的再次进化也让它再次获得了沃德十佳发动机的殊荣。
福特
福特5.0L V8
请不要再为内燃机的逝去而哭天抢地，为时过早，今年的沃德十佳发动机又出现了大排量V8自然吸气发动机的身影。搭载于2018款野马GT上的这台第3代Coyote发动机是将油耗、动力和情怀3者皆满足的产品。通过加入直喷系统、将压缩比提高到12.0：1并把红线转速提升到7500r/min，这台发动机可以输出343kW的最大功率，扭矩也达到了569N·m的水平。沃德实测中，这台发动机达到了9.8L/100km的实测油耗成绩，这对于5.0L V8来说几乎是不可能的成绩，但福特通过优化燃烧就做到了这一点。通过恰当的方法和手段，V8也能变得更环保。
起亚3.3TV6
这是一台听起来就令人血脉贲张的发动机，搭载于起亚最新的后驱GT车型Stinger上，272kW的最大功率显然是把去年宝马获得沃德十佳的B58发动机放在了射程内。这台发动机使用直喷和D-CVVT技术来让燃烧效率变得更高，缸盖一体式排气歧管也是新时代涡轮车的标配。V6布局搭配上双涡轮的设定很像是几年前的爆款搭配，但是更多的新技术能够让它平衡功率输出和燃油效率，因此它能够让新的Stinger在4.7s内完成0～96km/h的直线加速。
福特2.7TV6
这是福特在2018沃德十佳榜单上的又一款发动机，这台2.7L双涡轮增压缸内直喷EcoBoost发动机也是福特近些年的主力机型之一。最大功率242kW，获奖机型搭载于最近的F150车型上，作为美式皮卡的代表作，它带头开始了排量缩减工作。在保证动力不受影响的情况下，这样的减排绝对是可取的。缸内直喷系统能够让燃油更精准地燃烧，这是EcoBoost系列发动机的共通之处。进排气门连续可变气门正时也是标配，这能让发动机更有效率地呼吸。这台发动机可能看起来没有什么出众之处，但是优化的调校帮助它登上了十佳榜单。
本田2.0T
性能永远是本田车型亘古不变的永恒，所以当本田的红章印到发动机的顶上的时候，这绝对是一台性能机器。VTEC已经正式进化成为VTEC TURBO，最高功率228kW，红线转速7000r/min。进气侧使用高/低两种进气门升程，电脑会根据运转时的转速和油压进行选择，因此进入高转速区域时会产生高亢的声浪以及令人难以置信的功率输出。为了能够让更多的空气迅速进入涡轮，进气系统加入了谐振腔，空气随着发动机运转的振动而涌入涡轮中。高功率输出需要更好的散热，因此缸筒之间也有降温水道，发动机能够稳定地工作在合适的温度环境下。红头涡轮时代还会是本田VTEC再次统领的时代么？
捷豹路虎2.0T
与福特分手多年的捷豹路虎一直还在使用来自福特的2.0T发动机，而捷豹路虎很上进，决心自主研发一台2.0T发动机。因此，Ingeium系列发动机应运而生，并逐渐铺开到旗下所有车型上。这台2.0T发动机采用全铝打造，涡轮增压缸内直喷，电控液压气门组。通过更深入的调校让这台发动机有着184kW的最大功率，属于目前2.0T发动机的主流功率输出水平，而高功率版本也箭在弦上。随着发动机技术的完全自主化，捷豹路虎的整体实力比以前更强。
现在看来，内燃机远不会那么快地衰败，效率提升的战斗还将继续打下去。