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关键词生活史，教学立意，价值定位，乡土史
中图分类号G63 文献标识码B 文章编号0457-6241（2015）03-0030-05
生活史是反映社会成员衣食住行、社会习俗、文化生活、娱乐休闲及心理变化等方面的历史，它是社会变迁的集中反映。随着史学研究和教学改革的逐渐深入，生活史越来越受到人们的重视。但在教学中，却常常存在着教学立意肤浅、内容开发凌乱、价值定位偏颇等问题，没能发挥出生活史内容应有的教学功效。笔者以为，在生活史教学中应着力做好以下几点：
以“课标”为教学设计的出发点，已成为大家的共识。“课标”是对课程标准的一般性表述，在教学中，我们可以依据学情和教学内容的特点，立足“课标”，又超越“课标”，对“课标”的要求进行优化处理，确定出具体、适切的教学目标，而不是简单地复述“课标”要求，亦步亦趋地围着“课标”转。对“课标”的处理方式很多，既可以对其要求进行细化，也可以拓展，还可以增删。
“课标”对《近代交通和通讯的发展》一课的要求是：“了解中国近代以来的交通进步，认识其对人们社会生活的影响。”其中包含着两个方面的要求：一是“了解”交通进步的表现，这是史实层面的内容；二是“认识”其对人们生活的影响，这是历史认识层面的内容。“课标”的要求有一定的普适性，但并没有充分考虑到不同地区与不同层次学生的学情，而不少老师仅是照搬课标要求，将着眼点集中在展示新式交通工具、阐释新式交通工具给人们生活带来的影响。这是将历史教学内容停留在史实（变化表现）和浅层次的史识（对人们生活的影响）上，缺乏思维深度，甚至有的仅是阐释，并没有达到认识层面，因而连“课标”都没有理解，更谈不上深化、科学处理了。这会让学生有意犹未尽之感，特别是对于高中生而言，基本都能够知道铁路、轮船的出现及其对人们出行和交往方式的影响，这样的生活史教学就显得肤浅了。
《近代交通和通讯的发展》这段历史中所贯穿的一个主题是“中国交通近代化在艰难中前行”，而这点在“课标”要求中却没有，具体到教学来说，就是要以课标两点要求为基点，进一步理解近代以来，中国的交通事业为何会出现这样的发展？在发展的过程中，又呈现出怎样的特征？这样就会把学生的思维引向深入。另外，如果是基础比较好的学生，或者高三年级的学生，我们还要将“影响”进行拓展，不能仅停留在带给人们生活的影响，还要延伸到对社会结构、经济结构、城市化、社会习俗、思想观念及中外关系等方面的影响。所以，在这个内容的教学中，我们就要对“课标”的要求进行适当的延展、补充和深化。比如，可以这样表述：立足近代以来交通工具的改进状况，分析新式交通工具出现的背景及其对中国近代化的影响，并探讨这种变化所呈现出的时代性、地域性、社会性的特征。这样，对于本课的教学内容和教学目标来说，就不再是停留在记忆史实和简单理解“影响”的层面，而是上升到深刻揭示本质、全面认识深层次影响的层面了，教学立意也就有了提升，这应是我们利用生活史内容进行教学的主旨所在。
在科学处理课标的基础上，确定适切的教学目标，开发有效的教学资源，辅之以相应的问题，是实现上述教学主旨的重要途径。如在学习交通进步所带来的影响时，我们可以提供这样的材料：
材料1：沪宁铁路通车后，上海到南京仅需10个小时，受到普遍欢迎，通车当年就运送旅客323万人次。由于列车当天可以到达，比起过去乘坐舟船的迟缓自是不可同日而语了。……但九节车厢中有二至三节专为欧美日侨商、各国外交官及家属而备留，另有一节车厢则为国民党军政大员、家属等特权人物专用。
——时盛麟、金萍
《晚清民国沪宁线火车提速趣闻》
材料2：在津浦铁路通车的12年后，朱自清在浦口车站告别父亲，离家北上。……那个年代，扬州人与这对父子一样，北上一般都选择去浦口走津浦线，南下则多是过江从镇江乘火车走沪宁线，这条中国第二条钢铁大运河，不断流淌着中国近代化的血液，使运河沿线城市逐渐走向衰败。津浦铁路建成后，沟通了海河、黄河、淮河、长江流域，是继京汉铁路后，中国又一条南北交通干线，有力地加强了东北、华北、华东等地区的联系和交往。
——唐蕾、戎丹妍
《一波三折的津浦铁路修建计划》
材料3：铁路未通之前，平遥是面向晋南的棉花中心。正太铁路通车后，交通网络发生重大变化，榆次因其特殊的地理位置，逐渐成为贸易中心，取代平遥成为省内最大的货物集散地。平遥则沦为榆次的二级市场。山西铁路沿线各城镇以铁路为轴心，把周边乡村纳入怀中，成为其商业腹地，带动了乡村生产的商品化，进一步密切了城乡关系，加速了近代山西乡村向集镇的转变。
——江沛、李丽娜《铁路与山西城镇的变动》
从“材料1”可以看到，铁路和火车的出现，改变了人们的出行方式，但是并未真正实现人们的平等和中国的独立自主；“材料2”和“材料3”反映出铁路的出现不仅进一步瓦解了自然经济，促进国内市场、新的贸易中心和现代贸易体系的形成，同时，也造成了城市间近代化水平的差异，改变了传统的城市布局和结构。从多个角度深入理解铁路对中国近代化的“影响”，这不仅是对“课标”要求的拓展，更是对教学内容和教学目标的深化。另外，我们还可以通过呈现一些教学资料（略），让学生分析出近代交通进步过程中所呈现出来的“地域发展不均衡”“新旧交通工具并存”“受制于列强操纵”“管理分割”“经营落后”等社会的特征。这样的教学内容设置是在立足于课标基本要求的基础上对课标的科学处理，实现了教学内容的深化，知识与能力的兼顾，过程与方法的兼得，更促进了学生思维的逐步深化。
教学中着力开发利用乡土史资源，引导学生关注生活，研究身边的历史，利于形象化理解基础上的深入理解。乡土史资源对教材中的内容具有补充和印证的作用，社会变迁中的生活史就是人的生活变化史，从家乡人、事、生活入手，拉近学生与教学内容之间的距离，创设出历史与现实高度契合的教学情境，实现研究重心的下移，这不仅能够激发学生学习的兴趣和热情，增进热爱家乡历史的情感，也利于活化教学内容，提升学生的探究热情、水平和思维能力。 但在教学中，有的教师所开发的教学资源舍近求远，忽视了身边的历史，把鲜活的历史变得陌生而遥远，生动的生活史也就失去了生活的味道，降低了学生本应有的学习兴趣，也使其失去了探究的动力。
在学习《近代交通和通讯的发展》这一课时，笔者并没有对教材中叙述的唐胥铁路和京张铁路进行详细讲解，因为这两条铁路与笔者的学生生活空间距离遥远，尤其是探究近代铁路在艰难中前行时，学生的认识会变得抽象和教条，而是从身边的历史入手，就地取材，给学生提供既感性又熟悉的学习资源，让他们在一个被“活化”和“生活化”了的教学情境中去探究，见微识著，进而管窥出当时中国交通事业发展的全貌。如笔者对学生身边的“津镇路”（天津——镇江）进行了浓墨重彩的讲解，充分利用当时新闻报道、地方史志、当地报纸、书籍、时人回忆及一些老照片、老地图等，以“失之交臂的津镇路”为题设计了这节课，让学生以小见大，从“津镇路”的发展历程及其带给当地人的影响中，折射出当时中国铁路交通业发展的全貌，让乡土史资源发挥出解剖麻雀之功效：
材料1：近探悉津镇铁路已改为津浦铁路（原注：浦即南京对岸浦口），冀与浦汉铁路通声气。镇地虽有宁镇铁路可以与该两路交通，然商货之运费较重，又需时日，恐镇江商务必较前减色矣。
——据光绪三十年（1904年）2月17日
第24期《南洋官报》
材料2：津镇线的筹备正好碰到了1900年的义和团运动。义和团运动的背景之一，就是当时中国从上至下出现了强烈反对西方国家对中国内地路矿资源渗透的情绪。于是津镇线计划很快搁浅。……到了1905年前后，全国开展了大规模的收回路权运动，而英德方面在“津镇线”问题上态度十分强硬。于是清政府左右为难之中，1908年1月，与英德银行代表签定《天津浦口铁路借款合同》，弃“津镇线”，改修“津浦线”。南段取道安徽，至南京浦口。……解释之一是当时的扬州盐商害怕津镇线的修建势必影响到自己的住宅、坟地、园田的利益，于是四处奔走，发挥影响力，阻止津镇线。其二，当时镇江的仕绅也坚决反对建津镇线，因为津镇线建成，扬州的瓜洲必然非常繁盛，将可能取代镇江的（地位）。
——《百年遗憾：从津镇铁路到淮扬镇铁路》
材料3：沪宁、津浦铁路通车后，长江中下游南北各省的物资转移了路线，运河沿线的货物大都转向上海、南京集中，米市场移到安徽芜湖。再加上大运河年久失修，海运兴起，代替了大运河南北运输的职能。镇江货运大减，丧失了集散作用。……这不是镇江的衰退，而是一种运输方式的接力与置换。……当那雷霆万钧的蒸汽文明轰隆隆来到镇江之时，这个农业文明时代江南市镇的翘楚，像个从来没有遇到对手的武士，在巨大的冲击力面前难免要趔趄几下……
——刘建春《镇江站：站在长江和
运河的十字路口》
通过这些乡土史料给学生营造了一个相对鲜活的情境，这就是学生身边的历史。材料1这则“铁路改道”的新闻也许对于其他地方的师生来说很陌生，但对于笔者的学生来说，却很亲切，能够激发起他们探究的欲望，这条铁路为什么要“改道”，绕过镇江呢？改道之后对镇江产生了哪些影响呢？这样的一波三折又反映了怎样的实质问题？而材料2则对此情况进行了分析：有镇江既得利益者的反对，有守旧势力的阻拦，有经济、政治、军事利益和时局特点的考量，还有对历史机遇的把握等。材料2、3则反映了铁路交通的兴起对镇江商业和传统经济地位的冲击，同时也说明了近代铁路修筑实质上反映了东西方文明的较量，工业文明与农业文明的碰撞。而在这些乡土史资源中，我们从津镇路的提议、签约、搁浅、改道，以及修筑一事最终功败垂成的历程中，既看到了镇江商务果然“较前减色”矣，反映了近代交通的半殖民地特征，也反映了中国社会的艰难前行。通过展现镇江铁路交通在近代的变化、成因、影响及变化过程中所面临的阻力和有利因素，进而反思镇江在交通变革大局中的得失及发展方向。透过镇江的铁路发展史，可以一窥近代中国交通概况的全貌，进而折射出近代中国社会转型的突出特征，实现了以乡土资源来透析教学内容的目标。这样就把与学生有着时空之隔的近代交通拉近到其身边，使陌生的教学内容变得鲜活而丰富，为学生思维的顺畅前行铺设了道路。
教学的主旨追求在于实现教学内容的价值功能，生活史是实现这一功能的重要素材。在教学中，要渗透与融合多元史观，统整教学内容，引领学生思维，提升教学的价值立意。
史观是观察、阐释历史的角度和立场，多元的史观思维能够帮助我们从不同角度阐释和理解历史，将多元史观进行融合与渗透，有利于对历史形成系统化、深刻化、多元化的认识，防止生活史教学的表面热闹、肤浅与凌乱化现象，既深化着生活史学研究的内涵，也会提升教学的价值内涵。在生活史内容的教学中，我们常用的是全球史观、近代化史观和社会史观。全球史观是从世界历史的整体发展和统一性的角度考察历史，全面探讨世界历史发展的总体趋势；近代化史观是从传统社会向近代社会全面转型的角度来看待各地区的变化与发展；社会史观主要聚焦社会变迁中“人”方方面面的变化。教学可尝试将这三种史观进行有机的融合与渗透，以全球史观为着眼点，近代化史观为核心，社会史观为落脚点，在三种史观的引领下，提升教学目标的教育价值。
在生活史的教学中，既要避免漠视史观的引领，也要避免牵强附会式的灌注。对于本课内容的教学，我们常见这样的现象：教师刻意追求表面的热闹，堆积了大量的图片、视频材料，依次展示各条铁路路线，但却仅停留在供学生观看、鉴赏的层次上，没有上升到史观的高度进行理解，更没有体现出对“人”的关注，不仅没有促进学习思维的深化，也没有提升生活史内容的教育价值。还有的教师在展示几条近代铁路后，没有对教学内容进行分析、理解，就直接抛出史观，称这就是近代化史观或者是生活史观、全球史观等，学生甚至都不知道什么是史观。这种机械的灌输，违背了历史学习的基本认知规律，是不利于提升教育价值的。 史观不是空洞的，而是紧密依托和渗透在教学内容与学习过程中。在教学中，笔者运用了下列材料，以达成三种史观的自然融合：
材料1：清末，铁路开始改变人们的行为与观念。连接南北的卢汉铁路、津浦铁路先后贯通，人们渐弃运河行舟，改乘火车。由于火车售票时不分性别，男女杂坐同一车厢的情景也就见怪不怪了。……民国后，“婚礼铁路”作为时髦的象征，成为青年男女热衷的蜜月旅行交通工具。当时，京沪铁路公司瞄准了这一市场，为凸显“人情味和生意经”，效仿西方推广“蜜月旅行”服务。……山西大同的传统婚俗极具三晋特色，婚俗仪式繁琐复杂。1914年，平绥铁路修竣通车，大同婚俗遂为之一变：“（删）旧习之繁重，行文明之结婚。”
——王方星、董强《铁路与近代时尚生活》
材料2：以铁路为网络、沿海商埠为销售指向的近代煤炭销售市场体系已基本形成。……这一销售体系的基本形成表明近代山西煤矿业的发展不再是封闭的、孤立的，而是开放的、向外的，近代山西煤炭市场已被纳入华北、全国乃至世界市场范围内。
——李丽娜《铁路与山西近代煤矿业的发展》
材料3：英国、德国资本集团的资本家年轻气盛，他们的血管里激荡着一种攫取利润的冲动。古老又落后的中国，仿佛被工业革命巨大的蒸汽力量所遗忘，在这些资本家看来，这是不可忍受的，尤其是镇江，一千多年镇守在江河交界处，没有铁路，只能眼看巨大利润像长江水一样白白流走。……这些年轻的实业家们头戴同声传译耳机，热烈讨论着，语言不能成为他们交流的障碍，追逐暴利具有世界通用的语法规则。在会上，这些从青岛或是从上海外滩出发，深入考察过镇江的实业家们提出了共同的倡议——投资在中国修建一条铁路，起始点就在镇江，终点在天津，拟定的名称就叫津镇铁路。
——刘建春《镇江站：站在长江和
运河的十字路口》
经过对上述材料的分析，以及联系教材内容，我们可以看到，铁路给中国带来了深刻的影响。我们如果从近代化史观角度会看到，在铁路与火车的电光火石之中，机器战胜了人力和水力、风力，现代交通战胜了传统交通，带来了工业化、城市化的发展和自然经济的不断瓦解；同时，政府也在顺应着这股潮流，如晚清政府在1903年12月奏准颁行的《重订铁路简明章程》，进行经济立法等，这同样在推动中国社会的转型。从中我们看到了经济、思想的转型，在这一过程中新旧交通方式呈现出新旧杂陈的复杂状况，也体现了近代化进程中的艰难性和长期性。从全球史观角度会看到，中国就这样被卷入到世界的铁路大潮中了，这既是列强对于中国的侵略，也是世界工业文明冲击中国古老文明的表现。中国的铁路交通进步是在世界联系越来越紧密，列强要把中国更深地卷入世界市场，中国有识之士希望紧跟世界潮流的背景下，不断融入世界经济体系，加强与世界经济文化交流的产物。在这个过程中，中国吸收了世界其他国家的文明，但也保留着自身的特色，体现出文明碰撞过程中的多样性、包容性等特征。从生活史观的角度看，铁路修筑，改变着上到达官贵人、下至平民百姓的生活，带来了人们出行方式和思想观念的改变，人们的婚姻观、女权观、时间观、安全观等都会受到冲击，也带来了传统职业的衰落和新兴的职业与阶层力量的壮大。我们从中也看到了不同史观的“交集”与融合，透过铁路看近代中国，在不断融入世界和促进自身近代化的同时，平民百姓“人”的生活也随之发生了变化，这是受益最大、最受关注的现象。通过不同史观的渗透与融合，既有利于深化对生活史内容的认识，便于学生在更宽广、更深刻的领域认识生活史，也实现了对教学内容的高屋建瓴式解读，提升了学习内容的教学价值。
生活史内容是翔实而丰富的，生活史的教学也应是多元而深刻的。在生活史的教学中，通过对“课标”的科学解读与有效处理，对乡土史资源的开发与合理利用，对史观的自然渗透与融合，能够实现探究形式的丰富化、内容的情境化、主题的深刻化，可以有效地达成教学目标、提升生活史的教学价值。
【作者简介】马巧高，女，江苏沭阳人，中学高级教师，江苏省镇江中学历史教师，镇江市学科带头人，主要研究中学历史课程与教学。
【责任编辑：王雅贞】
中图分类号G63 文献标识码B 文章编号0457-6241（2015）03-0030-05
生活史是反映社会成员衣食住行、社会习俗、文化生活、娱乐休闲及心理变化等方面的历史，它是社会变迁的集中反映。随着史学研究和教学改革的逐渐深入，生活史越来越受到人们的重视。但在教学中，却常常存在着教学立意肤浅、内容开发凌乱、价值定位偏颇等问题，没能发挥出生活史内容应有的教学功效。笔者以为，在生活史教学中应着力做好以下几点：
以“课标”为教学设计的出发点，已成为大家的共识。“课标”是对课程标准的一般性表述，在教学中，我们可以依据学情和教学内容的特点，立足“课标”，又超越“课标”，对“课标”的要求进行优化处理，确定出具体、适切的教学目标，而不是简单地复述“课标”要求，亦步亦趋地围着“课标”转。对“课标”的处理方式很多，既可以对其要求进行细化，也可以拓展，还可以增删。
“课标”对《近代交通和通讯的发展》一课的要求是：“了解中国近代以来的交通进步，认识其对人们社会生活的影响。”其中包含着两个方面的要求：一是“了解”交通进步的表现，这是史实层面的内容；二是“认识”其对人们生活的影响，这是历史认识层面的内容。“课标”的要求有一定的普适性，但并没有充分考虑到不同地区与不同层次学生的学情，而不少老师仅是照搬课标要求，将着眼点集中在展示新式交通工具、阐释新式交通工具给人们生活带来的影响。这是将历史教学内容停留在史实（变化表现）和浅层次的史识（对人们生活的影响）上，缺乏思维深度，甚至有的仅是阐释，并没有达到认识层面，因而连“课标”都没有理解，更谈不上深化、科学处理了。这会让学生有意犹未尽之感，特别是对于高中生而言，基本都能够知道铁路、轮船的出现及其对人们出行和交往方式的影响，这样的生活史教学就显得肤浅了。
《近代交通和通讯的发展》这段历史中所贯穿的一个主题是“中国交通近代化在艰难中前行”，而这点在“课标”要求中却没有，具体到教学来说，就是要以课标两点要求为基点，进一步理解近代以来，中国的交通事业为何会出现这样的发展？在发展的过程中，又呈现出怎样的特征？这样就会把学生的思维引向深入。另外，如果是基础比较好的学生，或者高三年级的学生，我们还要将“影响”进行拓展，不能仅停留在带给人们生活的影响，还要延伸到对社会结构、经济结构、城市化、社会习俗、思想观念及中外关系等方面的影响。所以，在这个内容的教学中，我们就要对“课标”的要求进行适当的延展、补充和深化。比如，可以这样表述：立足近代以来交通工具的改进状况，分析新式交通工具出现的背景及其对中国近代化的影响，并探讨这种变化所呈现出的时代性、地域性、社会性的特征。这样，对于本课的教学内容和教学目标来说，就不再是停留在记忆史实和简单理解“影响”的层面，而是上升到深刻揭示本质、全面认识深层次影响的层面了，教学立意也就有了提升，这应是我们利用生活史内容进行教学的主旨所在。
在科学处理课标的基础上，确定适切的教学目标，开发有效的教学资源，辅之以相应的问题，是实现上述教学主旨的重要途径。如在学习交通进步所带来的影响时，我们可以提供这样的材料：
材料1：沪宁铁路通车后，上海到南京仅需10个小时，受到普遍欢迎，通车当年就运送旅客323万人次。由于列车当天可以到达，比起过去乘坐舟船的迟缓自是不可同日而语了。……但九节车厢中有二至三节专为欧美日侨商、各国外交官及家属而备留，另有一节车厢则为国民党军政大员、家属等特权人物专用。
——时盛麟、金萍
《晚清民国沪宁线火车提速趣闻》
材料2：在津浦铁路通车的12年后，朱自清在浦口车站告别父亲，离家北上。……那个年代，扬州人与这对父子一样，北上一般都选择去浦口走津浦线，南下则多是过江从镇江乘火车走沪宁线，这条中国第二条钢铁大运河，不断流淌着中国近代化的血液，使运河沿线城市逐渐走向衰败。津浦铁路建成后，沟通了海河、黄河、淮河、长江流域，是继京汉铁路后，中国又一条南北交通干线，有力地加强了东北、华北、华东等地区的联系和交往。
——唐蕾、戎丹妍
《一波三折的津浦铁路修建计划》
材料3：铁路未通之前，平遥是面向晋南的棉花中心。正太铁路通车后，交通网络发生重大变化，榆次因其特殊的地理位置，逐渐成为贸易中心，取代平遥成为省内最大的货物集散地。平遥则沦为榆次的二级市场。山西铁路沿线各城镇以铁路为轴心，把周边乡村纳入怀中，成为其商业腹地，带动了乡村生产的商品化，进一步密切了城乡关系，加速了近代山西乡村向集镇的转变。
——江沛、李丽娜《铁路与山西城镇的变动》
从“材料1”可以看到，铁路和火车的出现，改变了人们的出行方式，但是并未真正实现人们的平等和中国的独立自主；“材料2”和“材料3”反映出铁路的出现不仅进一步瓦解了自然经济，促进国内市场、新的贸易中心和现代贸易体系的形成，同时，也造成了城市间近代化水平的差异，改变了传统的城市布局和结构。从多个角度深入理解铁路对中国近代化的“影响”，这不仅是对“课标”要求的拓展，更是对教学内容和教学目标的深化。另外，我们还可以通过呈现一些教学资料（略），让学生分析出近代交通进步过程中所呈现出来的“地域发展不均衡”“新旧交通工具并存”“受制于列强操纵”“管理分割”“经营落后”等社会的特征。这样的教学内容设置是在立足于课标基本要求的基础上对课标的科学处理，实现了教学内容的深化，知识与能力的兼顾，过程与方法的兼得，更促进了学生思维的逐步深化。
教学中着力开发利用乡土史资源，引导学生关注生活，研究身边的历史，利于形象化理解基础上的深入理解。乡土史资源对教材中的内容具有补充和印证的作用，社会变迁中的生活史就是人的生活变化史，从家乡人、事、生活入手，拉近学生与教学内容之间的距离，创设出历史与现实高度契合的教学情境，实现研究重心的下移，这不仅能够激发学生学习的兴趣和热情，增进热爱家乡历史的情感，也利于活化教学内容，提升学生的探究热情、水平和思维能力。 但在教学中，有的教师所开发的教学资源舍近求远，忽视了身边的历史，把鲜活的历史变得陌生而遥远，生动的生活史也就失去了生活的味道，降低了学生本应有的学习兴趣，也使其失去了探究的动力。
在学习《近代交通和通讯的发展》这一课时，笔者并没有对教材中叙述的唐胥铁路和京张铁路进行详细讲解，因为这两条铁路与笔者的学生生活空间距离遥远，尤其是探究近代铁路在艰难中前行时，学生的认识会变得抽象和教条，而是从身边的历史入手，就地取材，给学生提供既感性又熟悉的学习资源，让他们在一个被“活化”和“生活化”了的教学情境中去探究，见微识著，进而管窥出当时中国交通事业发展的全貌。如笔者对学生身边的“津镇路”（天津——镇江）进行了浓墨重彩的讲解，充分利用当时新闻报道、地方史志、当地报纸、书籍、时人回忆及一些老照片、老地图等，以“失之交臂的津镇路”为题设计了这节课，让学生以小见大，从“津镇路”的发展历程及其带给当地人的影响中，折射出当时中国铁路交通业发展的全貌，让乡土史资源发挥出解剖麻雀之功效：
材料1：近探悉津镇铁路已改为津浦铁路（原注：浦即南京对岸浦口），冀与浦汉铁路通声气。镇地虽有宁镇铁路可以与该两路交通，然商货之运费较重，又需时日，恐镇江商务必较前减色矣。
——据光绪三十年（1904年）2月17日
第24期《南洋官报》
材料2：津镇线的筹备正好碰到了1900年的义和团运动。义和团运动的背景之一，就是当时中国从上至下出现了强烈反对西方国家对中国内地路矿资源渗透的情绪。于是津镇线计划很快搁浅。……到了1905年前后，全国开展了大规模的收回路权运动，而英德方面在“津镇线”问题上态度十分强硬。于是清政府左右为难之中，1908年1月，与英德银行代表签定《天津浦口铁路借款合同》，弃“津镇线”，改修“津浦线”。南段取道安徽，至南京浦口。……解释之一是当时的扬州盐商害怕津镇线的修建势必影响到自己的住宅、坟地、园田的利益，于是四处奔走，发挥影响力，阻止津镇线。其二，当时镇江的仕绅也坚决反对建津镇线，因为津镇线建成，扬州的瓜洲必然非常繁盛，将可能取代镇江的（地位）。
——《百年遗憾：从津镇铁路到淮扬镇铁路》
材料3：沪宁、津浦铁路通车后，长江中下游南北各省的物资转移了路线，运河沿线的货物大都转向上海、南京集中，米市场移到安徽芜湖。再加上大运河年久失修，海运兴起，代替了大运河南北运输的职能。镇江货运大减，丧失了集散作用。……这不是镇江的衰退，而是一种运输方式的接力与置换。……当那雷霆万钧的蒸汽文明轰隆隆来到镇江之时，这个农业文明时代江南市镇的翘楚，像个从来没有遇到对手的武士，在巨大的冲击力面前难免要趔趄几下……
——刘建春《镇江站：站在长江和
运河的十字路口》
通过这些乡土史料给学生营造了一个相对鲜活的情境，这就是学生身边的历史。材料1这则“铁路改道”的新闻也许对于其他地方的师生来说很陌生，但对于笔者的学生来说，却很亲切，能够激发起他们探究的欲望，这条铁路为什么要“改道”，绕过镇江呢？改道之后对镇江产生了哪些影响呢？这样的一波三折又反映了怎样的实质问题？而材料2则对此情况进行了分析：有镇江既得利益者的反对，有守旧势力的阻拦，有经济、政治、军事利益和时局特点的考量，还有对历史机遇的把握等。材料2、3则反映了铁路交通的兴起对镇江商业和传统经济地位的冲击，同时也说明了近代铁路修筑实质上反映了东西方文明的较量，工业文明与农业文明的碰撞。而在这些乡土史资源中，我们从津镇路的提议、签约、搁浅、改道，以及修筑一事最终功败垂成的历程中，既看到了镇江商务果然“较前减色”矣，反映了近代交通的半殖民地特征，也反映了中国社会的艰难前行。通过展现镇江铁路交通在近代的变化、成因、影响及变化过程中所面临的阻力和有利因素，进而反思镇江在交通变革大局中的得失及发展方向。透过镇江的铁路发展史，可以一窥近代中国交通概况的全貌，进而折射出近代中国社会转型的突出特征，实现了以乡土资源来透析教学内容的目标。这样就把与学生有着时空之隔的近代交通拉近到其身边，使陌生的教学内容变得鲜活而丰富，为学生思维的顺畅前行铺设了道路。
教学的主旨追求在于实现教学内容的价值功能，生活史是实现这一功能的重要素材。在教学中，要渗透与融合多元史观，统整教学内容，引领学生思维，提升教学的价值立意。
史观是观察、阐释历史的角度和立场，多元的史观思维能够帮助我们从不同角度阐释和理解历史，将多元史观进行融合与渗透，有利于对历史形成系统化、深刻化、多元化的认识，防止生活史教学的表面热闹、肤浅与凌乱化现象，既深化着生活史学研究的内涵，也会提升教学的价值内涵。在生活史内容的教学中，我们常用的是全球史观、近代化史观和社会史观。全球史观是从世界历史的整体发展和统一性的角度考察历史，全面探讨世界历史发展的总体趋势；近代化史观是从传统社会向近代社会全面转型的角度来看待各地区的变化与发展；社会史观主要聚焦社会变迁中“人”方方面面的变化。教学可尝试将这三种史观进行有机的融合与渗透，以全球史观为着眼点，近代化史观为核心，社会史观为落脚点，在三种史观的引领下，提升教学目标的教育价值。
在生活史的教学中，既要避免漠视史观的引领，也要避免牵强附会式的灌注。对于本课内容的教学，我们常见这样的现象：教师刻意追求表面的热闹，堆积了大量的图片、视频材料，依次展示各条铁路路线，但却仅停留在供学生观看、鉴赏的层次上，没有上升到史观的高度进行理解，更没有体现出对“人”的关注，不仅没有促进学习思维的深化，也没有提升生活史内容的教育价值。还有的教师在展示几条近代铁路后，没有对教学内容进行分析、理解，就直接抛出史观，称这就是近代化史观或者是生活史观、全球史观等，学生甚至都不知道什么是史观。这种机械的灌输，违背了历史学习的基本认知规律，是不利于提升教育价值的。 史观不是空洞的，而是紧密依托和渗透在教学内容与学习过程中。在教学中，笔者运用了下列材料，以达成三种史观的自然融合：
材料1：清末，铁路开始改变人们的行为与观念。连接南北的卢汉铁路、津浦铁路先后贯通，人们渐弃运河行舟，改乘火车。由于火车售票时不分性别，男女杂坐同一车厢的情景也就见怪不怪了。……民国后，“婚礼铁路”作为时髦的象征，成为青年男女热衷的蜜月旅行交通工具。当时，京沪铁路公司瞄准了这一市场，为凸显“人情味和生意经”，效仿西方推广“蜜月旅行”服务。……山西大同的传统婚俗极具三晋特色，婚俗仪式繁琐复杂。1914年，平绥铁路修竣通车，大同婚俗遂为之一变：“（删）旧习之繁重，行文明之结婚。”
——王方星、董强《铁路与近代时尚生活》
材料2：以铁路为网络、沿海商埠为销售指向的近代煤炭销售市场体系已基本形成。……这一销售体系的基本形成表明近代山西煤矿业的发展不再是封闭的、孤立的，而是开放的、向外的，近代山西煤炭市场已被纳入华北、全国乃至世界市场范围内。
——李丽娜《铁路与山西近代煤矿业的发展》
材料3：英国、德国资本集团的资本家年轻气盛，他们的血管里激荡着一种攫取利润的冲动。古老又落后的中国，仿佛被工业革命巨大的蒸汽力量所遗忘，在这些资本家看来，这是不可忍受的，尤其是镇江，一千多年镇守在江河交界处，没有铁路，只能眼看巨大利润像长江水一样白白流走。……这些年轻的实业家们头戴同声传译耳机，热烈讨论着，语言不能成为他们交流的障碍，追逐暴利具有世界通用的语法规则。在会上，这些从青岛或是从上海外滩出发，深入考察过镇江的实业家们提出了共同的倡议——投资在中国修建一条铁路，起始点就在镇江，终点在天津，拟定的名称就叫津镇铁路。
——刘建春《镇江站：站在长江和
运河的十字路口》
经过对上述材料的分析，以及联系教材内容，我们可以看到，铁路给中国带来了深刻的影响。我们如果从近代化史观角度会看到，在铁路与火车的电光火石之中，机器战胜了人力和水力、风力，现代交通战胜了传统交通，带来了工业化、城市化的发展和自然经济的不断瓦解；同时，政府也在顺应着这股潮流，如晚清政府在1903年12月奏准颁行的《重订铁路简明章程》，进行经济立法等，这同样在推动中国社会的转型。从中我们看到了经济、思想的转型，在这一过程中新旧交通方式呈现出新旧杂陈的复杂状况，也体现了近代化进程中的艰难性和长期性。从全球史观角度会看到，中国就这样被卷入到世界的铁路大潮中了，这既是列强对于中国的侵略，也是世界工业文明冲击中国古老文明的表现。中国的铁路交通进步是在世界联系越来越紧密，列强要把中国更深地卷入世界市场，中国有识之士希望紧跟世界潮流的背景下，不断融入世界经济体系，加强与世界经济文化交流的产物。在这个过程中，中国吸收了世界其他国家的文明，但也保留着自身的特色，体现出文明碰撞过程中的多样性、包容性等特征。从生活史观的角度看，铁路修筑，改变着上到达官贵人、下至平民百姓的生活，带来了人们出行方式和思想观念的改变，人们的婚姻观、女权观、时间观、安全观等都会受到冲击，也带来了传统职业的衰落和新兴的职业与阶层力量的壮大。我们从中也看到了不同史观的“交集”与融合，透过铁路看近代中国，在不断融入世界和促进自身近代化的同时，平民百姓“人”的生活也随之发生了变化，这是受益最大、最受关注的现象。通过不同史观的渗透与融合，既有利于深化对生活史内容的认识，便于学生在更宽广、更深刻的领域认识生活史，也实现了对教学内容的高屋建瓴式解读，提升了学习内容的教学价值。
生活史内容是翔实而丰富的，生活史的教学也应是多元而深刻的。在生活史的教学中，通过对“课标”的科学解读与有效处理，对乡土史资源的开发与合理利用，对史观的自然渗透与融合，能够实现探究形式的丰富化、内容的情境化、主题的深刻化，可以有效地达成教学目标、提升生活史的教学价值。
【作者简介】马巧高，女，江苏沭阳人，中学高级教师，江苏省镇江中学历史教师，镇江市学科带头人，主要研究中学历史课程与教学。
【责任编辑：王雅贞】