端头井相关论文
本文针对3种不同类型的复合群坑的施工策划与施工组织研究,探索软土地基条件下针对多层次复合基坑群既高效施工又保证安全的技术路......
从东昌路地铁车站降承压水的实际出发 ,根据野外实测数据 ,利用降承压水理论以及降承压水的特殊工况 ,对水头 ,水头与时间的关系以......
针对目前地铁车站始发井的结构特点,其单侧模板体系加固基本采用钢管对撑形式,借助满堂支架作为载体,通过扣件与之连接,形成具有整......
地铁地下车站一般为狭长形状,其标准段变形以横截面上的平面变形为主,因此通常采用二维平面模型进行分析,但对盾构端头井段等部位,......
上海越江隧道端头井基坑属超深基坑工程，其围护形式及变形性状均同一般浅基坑有所不同，借助于基坑的监测数据，对深基坑的变形性状进行......
在地铁盾构施工中,盾构始发和接收是地铁隧道施工中一道风险高发的关键工序,其风险点在于端头井土体加固及反力架支撑系统设计。文......
介绍基于APDL的ANSYS仿真软件。利用ANSYS二次开发技术定制客户化交互式仿真界面，实现对明挖车站叠合墙端头井的3D建模、网格划分、......
随着城市化的深入,城市地铁深基坑的施工成为当代城市发展的重要问题之一。深基坑的稳定不仅关系着施工人员的安全,同时也与周围建......
简要介绍地铁设计的基本方法,着重介绍端头井的结构类型、端头井计算的模型和计算中存在的问题,探讨了端头井的分析计算方法.实例......
以上海某车站一个端头井为例,结合其工程概况,选取了一个经济合理的方案,建立了有限元三维模型,并进行了计算分析,结果表明:计算结......
随着城市的发展,地铁作为一个城市的标杆性交通工程也进入了一个高速发展的时期。地铁标准车站为一个长条形形状,箱形结构,对于车......
上海轨道交通9号线打浦桥车站与日月光中心商业建筑相结合基坑为超大基坑工程。根据同时设计、同时施工、同时投入使用的建设原则，......
介绍了地铁车站端头井在周边环境复杂、跨度大且支撑体系复杂情况下的施工方案.确定了大跨度深基坑的开挖步序及方法.根据"时空效......
从东昌路地铁车站降承压水的实际出发,根据野外实测数据,利用降承压水理论以及降承压水的特殊工况,对水头,水头与时间的关系以及在......
基坑开挖作为一项成熟的工艺，在地铁端头井施工中已得到广泛应用。针时某一具体项目，通过开挖方案优化和实施支撑爆破拆除等技术方案......
针对地铁车站结构设计中,平面框架模型无法模拟端头井盾构吊装未封孔时的最不利工况,本文采用sap2000软件建立端头井三维空间模型,......
天津市区至滨海新区快速轨道交通工程的部分路段位于海相沉积的软弱地层中,在用盾构机进行隧道施工前须对端头井部位的隧道进出口......
地铁明挖车站在端头井盾构吊装期间,平面框架模型无法真实有效地模拟最不利工况,文章通过数值模拟的方法,建立三维有限元模型,并与......
结合厦门地铁1号线镇海路站~中山公园站矿山法区间自中山公园站负三层端头掘进的工程实例,因车站主体结构施工受外部征拆问题影响,......
针对某地铁车站端头井围护结构,采用弹性地基杆系有限元计算模型和荷载总量法理论,用通用程序ALGOR,分析计算车站端头井围护结构在......
探讨了地铁车站端头井围护结构计算方法 ,结合某地铁车站施工中对盾构工作井端墙的内力现场测试 ,表明连续墙在坑外土体搅拌加固时......
针对上海轨道交通明珠线二期某地铁车站,提出采用空间梁-板单元模型分析车站端头井在施工过程中的受力和变形,并与传统的平面简化......
用玻璃纤维筋代替盾构围护结构中的钢筋,不但保证了盾构井围护结构的安全,而且使盾构始发、到达施工时不需要人工破除洞门,减少了......
本文结合工程实例,深入探讨盾构始发、到达新工艺的原理、特点以及施工技术要求,结合玻璃纤维筋的工程技术特性,分析并总结了盾构......
结合哈尔滨地铁一号线二期某车站案例,利用有限元分析软件SAP2000建立了端头井处三维模型,简要介绍了地铁主体结构计算的荷载类型......
<正>1 工程概况上海轨道交通4号线董家渡修复工程位于黄浦江防汛墙和中山南路之间,呈狭长形,分为东侧基坑、西侧基坑和暗挖段3个部......
地铁车站基坑开挖将对周围环境造成较大的影响,可能危及邻近建筑物和地下管线等的安全,且盾构进出洞时易发生涌水和塌方等事故。为......
由树脂和玻璃纤维复合组成的新型材料具有高强、耐久、轻质等优点。其中,玻璃纤维增强树脂筋是钢筋的新型优良的代用材料。采用玻......
以合肥轨道交通5号线大连路车站北端头井基坑深层水平位移监测成果为例,通过不同部位测斜孔累计位移量的对比及不同工况之间变化速......
研究目的:采用玻璃纤维筋代替盾构端头井围护结构中的钢筋不但可以减少盾构进出洞事故,提高施工效率,还可以减少端头井地层加固费......
结合南京某车站盾构端头井加固工程,介绍了盾构端头井加固方案及施工工艺,阐述了端头井加固辅助措施,指出端头井加固是一道复杂的......
地铁地下车站一般为狭长形状，其标准段变形以横截面上的平面变形为主，因此通常采用二维平面模型进行分析。但对盾构端头井段等部位，由......
以江苏省无锡市地铁1号线某始发站项目为例,对地铁车站端头井段钢支撑换撑施工工艺进行系统化研究。地铁工程在保证基坑稳定的前提......
——巴黎地铁巴黎地铁计275km,其中市区地铁为183km,共16条线路,上下纵横交叉,平均站距500多米;郊区地铁92km,共2条线路。整个巴......
地铁车站端头井是整个车站结构受力最复杂的地方,为确保其在施工阶段和使用阶段的安全,必须对端头井结构进行准确分析。今以无锡地......
