船舶能效设计指数相关论文
航运业碳排放量快速增大，将对温室效应加剧产生严重影响。航运界各方都对船舶产品降低碳排放提出了更高的期望和要求，国际海事组织（IM......
针对碳减排的船舶能效设计指数（Energy Efficiency Design Index,简称EEDI）要求的强制实施,以及出于航行安全考虑而出台的船舶主机最......
为充分有效利用主机能源,轴带发电机系统在目前倡导的绿色船舶上的应用已经越来越普遍。轴带发电机本身具备减少滑油消耗、节省费......
随着全球人口的增加和工业化的普及,人类的能源需求也在日益增加。与此同时,化石类燃料资源的匮乏,以及其燃烧导致的环境污染及全......
随着全球经济的快速推进,船舶航运业迅猛发展,船舶运载量大幅提升,船舶日益大型化,船舶功率不断增加,传统的设计理念“多拉快跑”......
支线集装箱船具有航程短、运载情况复杂和航速多变等营运特点,因此对单个工况点进行船舶性能优化无法满足实际多工况营运中的综合......
船舶能效设计指数（EEDI）已于2013年1月1日正式生效,这是第一个专门针对国际海运温室气体减排的强制性法律文件。EEDI是衡量船舶设计......
通过对世界范围内近10年间建造的LNG船的评估分析,证明目前IMO在MEPC62届会议以MEPC.203(62)决议通过的MARPOL附则VI框架下的船舶......
船舶能效设计指数（EEDI）是反应船舶在设计和建造阶段船舶固有的CO2排放水平的一个参数，在国际海事组织推荐计算新船能效设计指数公式......
在介绍EEDI(船舶能效设计指数)背景以及影响的基础上,突出船舶节能减排理念。以8000吨级近海油轮为研究对象,提出油船的EEDI计算公......
对比MEPC.232（65）和MEPC.262（68）对最小推进功率的第一层评估方法 ,以37 000 DWT沥青船为例,研究其满足EEDI和最小推进功率时主机选取......
由于国际海事组织对于EEDI基线公式尚未确定,为在现阶段推动新建船舶的节能减排,提出了船舶能效数据库样本数据的新船能效设计指数......
船舶能效设计指数(EEDI)是表征船舶固有CO_2排放水平评价指标,主要用于对营运船舶的二氧化碳排进行控制及限制,以降低全球温室气体......
航运业的CO2排放量一直倍受环保组织的关注,因此降低船舶能效设计指数（Energy Efficiency Design Index,EEDI）也成为国际船舶标准研......
从船体线型、甲板室外形、内壳线型、高强度钢应用、无顶墩设计和主机选型等方面对36 000DWT成品油船进行优化设计。通过优化,使该......
随着清洁能源LNG的广泛使用,双燃料推进系统在绿色船舶上的应用已经越来越普遍,但目前国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)......
国际海上运输促进了国际贸易的发展,但船舶航行中泄漏的油类和排放的温室气体也导致了对海洋和大气环境的污染。同时,船舶企业在造......
随着能效设计指数(EEDI)的强制实施,船舶节能减排日益受到重视,对新造船舶的性能提出了更高的要求。IMO相继出台的EEDIweather自愿......
尽管欧盟航海碳税是部分发达国家在国际海事组织之外所采取的征收航海"碳税"的单边行动,能否实施及何时实施尚有众多不确定因素,但......
EEDI（能效设计指数）生效后,为避免装机功率过低,船舶在恶劣海况中失去操纵性而发生危险,IMO（国际海事组织）在第65届环保会（MEPC65）发布了......
绿色航运是航运业最新关注的热点之一。船舶环保化对于造船企业和航运企业都是一项具有长远经济、社会效益的战略性投资。提高船舶......
船舶能效设计指数（EEDI）是衡量船舶CO2排放水平的指标，其实施后对船舶设计、建造提出了更高的要求。以82000DWT散货船为例，从船舶动力......
对85000 t油轮在波浪中阻力增加和失速预报分别运用三种方法进行研究比较。结果表明,该油轮在波浪中的快速性能较好。所提出的三种......
为了限制和减少温室气体的排放，2011年7月召开的MEPC.203（62）决议“MARPOL附则VI中包括对船舶能效的新规定”，于2013年1月1日生效。介......
根据《2013恶劣海况下船舶维持操纵性的最小装机功率临时导则》分析EEDI数据库中船舶的能效设计指数与最小装机功率第一层次评估,......
