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本站勒布的胜利是他在WRC的第40个分站冠军，这是一项全新的纪录。
从5月16日比赛第一天开始，勒布就取得了领先。到比赛结束，勒布拥有了一项新的纪录：40个WRC分站冠军。
意大利拉力赛几年前还在南部的圣雷莫举行，如今，已经搬到了著名的旅游胜地撒丁岛。
1、5月16日6个赛段，131.56km
在16日上午的比赛中，雪铁龙车队的勒布在SS1只排名第四，但在34km长的Crastazza赛段中，他比对手快了18s，凭借这个优势勒布登上了总成绩领先的位置。勒布的队友索尔多紧随其后，落后有22s5。勒布赛后说：“一切进展顺利，我们的赛车没有任何问题。这只是一个开局，而且是一个不错的开局。”获得SS1第一的是福特车队的芬兰小将拉特瓦拉，他在SS2犯错，导致后轮漏气，他说：“我在一个下坡的右手弯滑大了，结果撞上了路肩，轮胎最终破损了。这是我的失误。”在两辆雪铁龙赛车之后，福特的希尔沃宁和斯巴鲁的阿特金森一度并列第三。
铃木车队的芬兰老将加德梅斯特在Crastazza赛段取得第六，总成绩跻身前8。H·索尔伯格和安德森也都暂时排在前10。第一天比赛结束后，勒布领先第二名35s7，给自己打造了一个非常舒适的优势空间。索尔多在SS5赛车时车内通话装置失灵，他听不到领航报的路书，所以在每个弯道部分都不得不非常小心。他总成绩暂时排名第二，与勒布有18s之差。索尔伯格超过了队友阿特金森和希尔沃宁后上升到第三位，但代价是他的赛车刹车盘出现故障，最后一个赛段是在无刹车的情况下完赛的。索尔伯格赛后说：“我们赛车成绩的提高得益于减振器改善。我们没有什么特别的努力，但车队需要这样的进步。”斯巴鲁车队老板理查德斯表示说：“我们把在约旦比赛中使用的减振器进行了重新调校。在约旦比赛中，索尔伯格的减振器存在较大问题。车队发现原来的减振器调校有技术性错误。”福特队表现不佳的原因是，两位车手都有爆胎意外发生。
2、5月17日6个赛段，134.6km
福特车手的紧逼让勒布有些担心，尽管第二天的比赛依然是勒布领先，但福特车手向其施加了巨大的压力。这天比赛结束后，勒布身后两位车手变成了拉特瓦拉和希尔沃宁。
勒布在第二天比赛中担任“清道夫”的角色。在上午的比赛中，四度世界冠军已经不再是两位福特车手的对手，在SS7和S$9排名第三，在SS8排名第四。勒布开始担心是否还能保住自己的领先优势。勒布赛后说：“第一个上路比赛不是一件轻松事，路面滑的时候非常好玩，但对成绩没有什么帮助。我的C4战车没有问题。相反，我非常满意赛车的调校。第一个出发与后面出发有很大的不同。我能做的就是为最后一天的比赛再打出更多空间。”
希尔沃宁和拉特瓦拉的目标也非常明确，不能让勒布这样悠闲地领先。拉特瓦拉的进步最为明显。他从第七升到第三。他说：“我第一个赛段付出了110％的努力，但后来控制了节奏，调整了一下。在首日比赛爆胎之后，我并没有想到可以跻身前三。我出发的位置不错，希望下午能超越希尔沃宁。我昨天结束后看了一下赛车的数据，决定不再调校赛车。”
第一天排在第三的索尔伯格在SS8的一次爆胎耽误了5分钟时间，让他一下掉到第14名。阿特金森也只是排名第六。排在他前面的是加利，他说：“能将这个成绩保持到终场就不错了。”比赛结束后，赛区下起了雨，但勒布认为这点雨不会对最后一天赛道的路面情况有太大的改变。他说：“我承认赛段路面的两次使用差别不大，JWRC和N组赛车没有使用与我们一样的线路，但还是多了一些土和石头。我能做的就是减少对赛车的损坏，但很难做到。好在现在还有半分钟的领先优势，明天肯定是非常激烈的一天。”
3、5月18日5个赛段，78.57km
最后一天比赛还进行5个赛段比赛，但SS17因安全原因被迫取消。这个赛段是一个长2.69km的超级特殊赛段，设在Liscia Ruja镇。只有11位车手完成了比赛，考虑到赛道两边观众的位置太危险，意大利拉力赛组委会不得不宣布取消这个赛段的比赛。获得这个赛段第一的是拉特瓦拉，索尔伯格以1s9之差排名第二，希尔沃宁取得第三，勒布只排名第五。一位意大利当地车手说：“真可惜，我一直想跑这个赛段，但观众都站在愚蠢的位置上。侧滑在这段比赛中非常有用，而且还有很多的跳跃。我今天就有一次我从来没有过的飞越，能用拉力赛车飞这么远还是第一次。我都不知道该落在哪里了，落地时也感到非常恐怖，遍地都是人。”
尽管遭到两位福特车手的攻击，但勒布还是守住了自己的领先位置，在第二天比赛结束后，他的优势仅剩下19s。勒布在参加SS14时感觉路面好了很多，他把与希尔沃宁的优势又拉大到了23s，与拉特瓦拉的拉到28s5。“我一直在精力集中地全面出击，我对自己说，就当自己一点领先都没有。”勒布说，因此我就像在追赶对手时一样快，显然这个策略奏效了。
希尔沃宁在最后一天比赛中的第一个赛段获得第一，但他在SS14犯了一个错误，再次输给勒布3s。他说：“我在开赛后不到1km的地方几乎冲出赛道，结果轧上了一堆石头，我以为爆胎了，因此不再敢冒险。”
在总共17个特殊赛段比赛中，拉特瓦拉取得了10个赛段第一，最后一天开始前成绩几乎与队友并列，但他开赛后再次落后队友。他承认，在约旦拉力赛最后一天悬挂系统受损的阴影还在围绕着他——这次意外让其失去了约旦拉力赛冠军。他同时也对勒布的速度感到惊讶：“他跑得真快，我已经拿出看家本领，也许是约旦的阴影还在，我现在已经不敢冒险了，我在一些地方非常小心，肯定会耽误一些时间。”
在前三名之后，争夺第四名的是加利和索尔多。加利在ss13稍微领先，索尔多在之后的赛段反超，有13s2的优势。阿特金森稳居第六，安德森排名第九，但他的铃木赛车可以完赛已经是一个奇迹。索尔伯格在这天的第二个赛段再次出现赛车故障，已经无望跻身前8。
勒布的这回合胜利，使他在车手积分榜上迫近了领先者希尔沃宁，仅落后3分，然而，更有意义的是这是勒布的第40个WRC分站冠军，这是一项全新的纪录。
从5月16日比赛第一天开始，勒布就取得了领先。到比赛结束，勒布拥有了一项新的纪录：40个WRC分站冠军。
意大利拉力赛几年前还在南部的圣雷莫举行，如今，已经搬到了著名的旅游胜地撒丁岛。
1、5月16日6个赛段，131.56km
在16日上午的比赛中，雪铁龙车队的勒布在SS1只排名第四，但在34km长的Crastazza赛段中，他比对手快了18s，凭借这个优势勒布登上了总成绩领先的位置。勒布的队友索尔多紧随其后，落后有22s5。勒布赛后说：“一切进展顺利，我们的赛车没有任何问题。这只是一个开局，而且是一个不错的开局。”获得SS1第一的是福特车队的芬兰小将拉特瓦拉，他在SS2犯错，导致后轮漏气，他说：“我在一个下坡的右手弯滑大了，结果撞上了路肩，轮胎最终破损了。这是我的失误。”在两辆雪铁龙赛车之后，福特的希尔沃宁和斯巴鲁的阿特金森一度并列第三。
铃木车队的芬兰老将加德梅斯特在Crastazza赛段取得第六，总成绩跻身前8。H·索尔伯格和安德森也都暂时排在前10。第一天比赛结束后，勒布领先第二名35s7，给自己打造了一个非常舒适的优势空间。索尔多在SS5赛车时车内通话装置失灵，他听不到领航报的路书，所以在每个弯道部分都不得不非常小心。他总成绩暂时排名第二，与勒布有18s之差。索尔伯格超过了队友阿特金森和希尔沃宁后上升到第三位，但代价是他的赛车刹车盘出现故障，最后一个赛段是在无刹车的情况下完赛的。索尔伯格赛后说：“我们赛车成绩的提高得益于减振器改善。我们没有什么特别的努力，但车队需要这样的进步。”斯巴鲁车队老板理查德斯表示说：“我们把在约旦比赛中使用的减振器进行了重新调校。在约旦比赛中，索尔伯格的减振器存在较大问题。车队发现原来的减振器调校有技术性错误。”福特队表现不佳的原因是，两位车手都有爆胎意外发生。
2、5月17日6个赛段，134.6km
福特车手的紧逼让勒布有些担心，尽管第二天的比赛依然是勒布领先，但福特车手向其施加了巨大的压力。这天比赛结束后，勒布身后两位车手变成了拉特瓦拉和希尔沃宁。
勒布在第二天比赛中担任“清道夫”的角色。在上午的比赛中，四度世界冠军已经不再是两位福特车手的对手，在SS7和S$9排名第三，在SS8排名第四。勒布开始担心是否还能保住自己的领先优势。勒布赛后说：“第一个上路比赛不是一件轻松事，路面滑的时候非常好玩，但对成绩没有什么帮助。我的C4战车没有问题。相反，我非常满意赛车的调校。第一个出发与后面出发有很大的不同。我能做的就是为最后一天的比赛再打出更多空间。”
希尔沃宁和拉特瓦拉的目标也非常明确，不能让勒布这样悠闲地领先。拉特瓦拉的进步最为明显。他从第七升到第三。他说：“我第一个赛段付出了110％的努力，但后来控制了节奏，调整了一下。在首日比赛爆胎之后，我并没有想到可以跻身前三。我出发的位置不错，希望下午能超越希尔沃宁。我昨天结束后看了一下赛车的数据，决定不再调校赛车。”
第一天排在第三的索尔伯格在SS8的一次爆胎耽误了5分钟时间，让他一下掉到第14名。阿特金森也只是排名第六。排在他前面的是加利，他说：“能将这个成绩保持到终场就不错了。”比赛结束后，赛区下起了雨，但勒布认为这点雨不会对最后一天赛道的路面情况有太大的改变。他说：“我承认赛段路面的两次使用差别不大，JWRC和N组赛车没有使用与我们一样的线路，但还是多了一些土和石头。我能做的就是减少对赛车的损坏，但很难做到。好在现在还有半分钟的领先优势，明天肯定是非常激烈的一天。”
3、5月18日5个赛段，78.57km
最后一天比赛还进行5个赛段比赛，但SS17因安全原因被迫取消。这个赛段是一个长2.69km的超级特殊赛段，设在Liscia Ruja镇。只有11位车手完成了比赛，考虑到赛道两边观众的位置太危险，意大利拉力赛组委会不得不宣布取消这个赛段的比赛。获得这个赛段第一的是拉特瓦拉，索尔伯格以1s9之差排名第二，希尔沃宁取得第三，勒布只排名第五。一位意大利当地车手说：“真可惜，我一直想跑这个赛段，但观众都站在愚蠢的位置上。侧滑在这段比赛中非常有用，而且还有很多的跳跃。我今天就有一次我从来没有过的飞越，能用拉力赛车飞这么远还是第一次。我都不知道该落在哪里了，落地时也感到非常恐怖，遍地都是人。”
尽管遭到两位福特车手的攻击，但勒布还是守住了自己的领先位置，在第二天比赛结束后，他的优势仅剩下19s。勒布在参加SS14时感觉路面好了很多，他把与希尔沃宁的优势又拉大到了23s，与拉特瓦拉的拉到28s5。“我一直在精力集中地全面出击，我对自己说，就当自己一点领先都没有。”勒布说，因此我就像在追赶对手时一样快，显然这个策略奏效了。
希尔沃宁在最后一天比赛中的第一个赛段获得第一，但他在SS14犯了一个错误，再次输给勒布3s。他说：“我在开赛后不到1km的地方几乎冲出赛道，结果轧上了一堆石头，我以为爆胎了，因此不再敢冒险。”
在总共17个特殊赛段比赛中，拉特瓦拉取得了10个赛段第一，最后一天开始前成绩几乎与队友并列，但他开赛后再次落后队友。他承认，在约旦拉力赛最后一天悬挂系统受损的阴影还在围绕着他——这次意外让其失去了约旦拉力赛冠军。他同时也对勒布的速度感到惊讶：“他跑得真快，我已经拿出看家本领，也许是约旦的阴影还在，我现在已经不敢冒险了，我在一些地方非常小心，肯定会耽误一些时间。”
在前三名之后，争夺第四名的是加利和索尔多。加利在ss13稍微领先，索尔多在之后的赛段反超，有13s2的优势。阿特金森稳居第六，安德森排名第九，但他的铃木赛车可以完赛已经是一个奇迹。索尔伯格在这天的第二个赛段再次出现赛车故障，已经无望跻身前8。
勒布的这回合胜利，使他在车手积分榜上迫近了领先者希尔沃宁，仅落后3分，然而，更有意义的是这是勒布的第40个WRC分站冠军，这是一项全新的纪录。